소식

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전동화, 지능화 시대를 맞아 이미 신에너지차는 대세로 자리 잡았습니다. 지난 7월 국내 신에너지차 소매 보급률이 처음으로 50%를 넘어섰습니다.

이런 상황에 직면한 많은 소비자들은 5년, 10년 후 전기차가 어떤 모습일지 궁금해하고 있다.

"미래의 트램은 스마트 모바일 단말기가 되어 사물인터넷(Internet of Everything)의 입구이자 중심이 될 수 있습니다." "자동차의 조종석은 눕혀지는 모드와 소셜 모드를 실현할 수 있습니다." "완벽한 스마트 트램은 다음과 같습니다." 나 출근해, 온라인 차량호출로, 퇴근하고 데리러 와."

실제로 다양한 자동차 회사와 전력 배터리 제조사가 신에너지 시장 진출을 위해 경쟁하면서 미래 전기차의 모습이 점차 '표면화'되고 있다.

미래의 트램에서는 "음식과 풀"이 먼저 갈 것입니다

미래를 생각하면 '기술'이라는 단어는 당연히 떼려야 뗄 수 없는 존재이며, 엔드투엔드 자율주행 기술을 갖춘 트램은 의심할 여지없이 소비자들 사이에서 '찾는 물건'이 될 것입니다.

현재 지능형 주행 분야에서는 Tesla, Xpeng 등 신에너지 자동차 기업의 지속적인 혁신으로자율주행은 더 이상 우리에게 먼 '꿈'이 아니라 '손끝에 있는' 것입니다.

예를 들어, 엔드투엔드 자율주행 기술을 개발한 선구자인 Tesla는 이제 FSD 기술의 v12.5 단계에 진입했습니다. 이번 버전은 기존 버전에 비해 매개변수가 5배 이상 증가해 고속 및 도시형 스마트 드라이빙을 엔드투엔드 솔루션으로 완전히 전환할 수 있는 것으로 파악된다.

Xpeng Motors는 창립 이래 '지능형 주행'을 강조해 왔습니다. 최신 지능형 주행 시스템인 AI Dimensity System XOS 5.2.0 버전이 성공적으로 엔드 투 엔드 대량 생산을 달성하고 차량에 탑재되었습니다.

분명한 것은 새로운 에너지 시장에 처음으로 진입하는 거대 기업이 자율주행의 혜택을 누리는 기업보다 훨씬 더 많다는 것입니다.

우한에서 출시돼 운영됐던 바이두 아폴로의 '캐럿 콰이파오(Carrot Kuaipao)' 무인택시는 이후 올해 7월 폐업했다.기존 자율주행 기술에 대한 대중의 개념은 '실험실'을 넘어 일상생활 속으로 완전히 옮겨졌다.

지금까지 Luobo Kuaipao는 베이징, 상하이, 우한, 광저우, 충칭 등 1급 도시에서 완전 무인 자율주행 운영 서비스를 시작했습니다.

지난 8월 화웨이는 인간과 유사한 지능형 운전을 달성할 수 있는 ADS 3.0을 출시했습니다. 즉, 집에서 직장까지의 거리는 기본적으로 운전자가 운전하지 않고도 가능합니다.

10년 전으로 돌아가면, '콘셉트'가 언젠가 현실이 될 거라고 누가 생각이나 했을까요.

물론 미래에는 이상적인 트램이 자율주행을 하기에는 부족할 것이다.에너지 보충의 편리함도 소비자가 기대하는 또 하나의 업그레이드 포인트가 됐다.

현재 시중에 나와 있는 가장 편리한 에너지 보충 모드 중 하나는 배터리 교환입니다. 배터리 교환 스테이션을 통해 트램에 충분한 전력으로 배터리를 직접 교체할 수 있으며, 에너지 보충 속도도 충전 모드보다 훨씬 빠릅니다. 기름보다 더 빠르게 에너지를 보충할 수 있습니다.동시에 이러한 배터리 교체 방법은 배터리 수명과 안전에 대한 소비자의 우려를 효과적으로 줄여줍니다.

NIO는 배터리 교환을 도입한 최초의 자동차 회사로서 현재 3분 만에 전원 배터리를 교체할 수 있는 '하단 장착형' 배터리 교환 방식을 채택하고 있습니다.

에너지 보충 시설 배치 측면에서 NIO는 지금까지 전국에 23,009개의 충전 파일과 2,480개의 배터리 교환 스테이션을 구축했습니다. 미래,NIO의 공식 계획에 따르면 2025년 6월 30일까지 모든 카운티에서 충전이 가능해 모든 카운티에 NIO 충전 파일이 있게 됩니다.

섀시 세트로 "수백 대의 자동차" 잠금 해제

엔드 투 엔드 기술이든 배터리 교체 스테이션이든 이는 단지 "애피타이저"일 뿐이라는 점에 유의해야 합니다.미래의 트램의 경우, 좋은 스케이트보드 섀시를 갖는 것은 "Various King Kong"을 성공적으로 잠금 해제하는 것과 같습니다.이는 트램 제조에 무한한 가능성을 제공합니다.

스케이트보드 섀시는 누구인가요?

일반적으로 배터리, 모터, 전자 제어 장치, 선형 제동 및 조향 구성 요소를 섀시에 미리 통합하여 차체와 섀시의 상부 및 하부 분리를 달성합니다. 이 디자인은 차량 섀시의 통합성과 평탄도를 어느 정도 향상시킬 수 있으며 외관이 스케이트보드에 더 가까워 보이기 때문에 "스케이트보드 섀시"라는 이름이 붙었습니다.

전통적인 자동차 제조의 내하중 차체 설계와 달리 스케이트보드 섀시의 등장은 자동차 회사가 자동차를 제작하기 위한 '기반'을 미리 준비하는 것과 같습니다.차량 제조업체의 작업은 지금보다 훨씬 간단해질 것입니다. 차량의 상반부 구성을 완료하려면 이러한 고유한 "기초"를 기반으로 "벽돌과 벽을 쌓기"만 하면 됩니다.

스케이트보드 섀시가 더욱 성숙해짐에 따라 자동차 회사가 혁신의 여지를 더 많이 갖게 되고 다양한 모델을 더 빠르게 출시할 수 있게 될 것이라고 상상하는 것은 어렵지 않습니다.

언젠가는 우리가 운전하는 자동차도 신발, 가방, 주얼리 등 개인화된 맞춤 서비스를 지원할 수 있을 것입니다.

하지만 이 레이어를 보는 것만으로는 다소 피상적입니다.

결국, 자동차 회사가 스케이트보드 섀시를 소유함으로써 얻을 수 있는 이점은 제품 개발 주기를 단축하고 "수백 가지 모델"을 쉽게 얻을 수 있다는 것뿐만이 아닙니다. 알잖아,기존 섀시와 비교하여 스케이트보드 섀시의 가장 큰 장점은 생산 효율성을 높이고 차량 제조 비용을 절감하며 공간 활용도를 향상시킬 수 있다는 것입니다.

특히, 여러 부품의 통합으로 스케이트보드 섀시가 장착된 모델의 생산 공정이 단순화되어 생산 라인 효율성과 차량 품질 향상에 도움이 됩니다. 물론 이 과정에서 조립 공정 및 부품 수가 줄어들어 차량 제조 비용도 그에 따라 절감됩니다.

동시에,거의 평평한 섀시는 실내 공간을 최대화하는 데 도움이 되며 현재 시판 중인 대부분의 전기 자동차의 일반적으로 높거나 볼록한 바닥 바닥의 단점을 성공적으로 해결합니다.

또한 스케이트보드 섀시에 사용되는 포괄적인 와이어 제어 전자 시스템은 긴급 제동이나 회피 시 차량의 반응 시간을 크게 단축할 수 있어 섀시가 신속하게 해당 조치를 취하여 안전성을 향상시킬 수 있습니다. 포괄적인 유선 제어 전자 시스템에는 결함 진단 기능도 탑재되어 있어 차량에 결함이 발생하는 즉시 해당 격리 및 수리 조치를 취하여 결함이 차량에 미치는 안전 영향을 최소화할 수 있는 것으로 이해됩니다.

올해 3월 말 출시된 2024 Avita 12에는 Ningde 시대의 Panshi 스케이트보드 섀시가 장착되어 있습니다. 이 섀시는 초고안전 표준을 갖춘 세계 최초의 순수 전기 섀시 기술 솔루션인 것으로 알려졌다.

특히 Panshi 스케이트보드 섀시는 CIIC 통합 지능형 ​​섀시와 CTC 기술을 기반으로 개발되어 전체 차량 충돌 에너지의 80% 이상을 흡수할 수 있으며 화재나 폭발 없이 120km/h의 정면 충돌을 달성할 수 있습니다.

그러므로,소비자 입장에서 향후 CATL 스케이트보드 섀시가 장착된 전기차를 구입할 수 있다면 여행 안전에 '보험 잠금장치'를 추가하는 것과 다름없다.

미래에는 트램 구입이 휴대폰 구입만큼 쉬워질 ​​것입니다.

미래의 트램은 어떤 모습일 것이라고 생각하시나요?

아마도 "천 사람의 눈에는 천 개의 마을이 있다"는 속담이 있을 것입니다.

그러나 소비자로서 휴대폰을 교체하는 만큼 빠르게 트램을 교체할 가능성이 높다는 것은 예측 가능합니다.

중국자동차딜러협회 사무차장 Lang Xuehong은 이렇게 말했습니다.“기존 내연기관차의 교체주기는 약 6~8년, 신에너지차의 교체주기는 약 3~5년이다. 신에너지차의 반복 빈도는 스마트폰에 가까워지고 있다.”

이러한 현상의 이면을 살펴보면, 소비자의 자동차 구매에 대한 인식의 변화는 단순히 사회, 경제적 발전 수준의 점진적인 향상과 관련되어 있는 것만은 아니라는 사실을 발견하기는 어렵지 않다. 휴대폰.

그렇다면 트램은 왜 "빠르게 움직이는 소비재"의 길을 갔을까요?

한편으로는 지능형 기술의 향상과 하드웨어 업데이트 속도의 영향을 받아 신에너지 차량 회사는 계속해서 모델을 개선하고 업그레이드하고 있으며, 신에너지 차량의 교체 주기가 가속화되면 필연적으로 소비자에게 해당 모델에 대한 느낌을 줄 것입니다. 한편으로는 정부가 도입한 보상판매 보조금 정책도 어느 정도 신에너지 차량의 소비를 촉진했습니다. 예를 들어, 8월 16일 2차 자동차 보상 판매 정책 세부 사항에서는 신에너지 승용차 구입에 대한 보조금을 20,000위안으로 인상했습니다.

사진/2차 보상판매 정책 일부 세부정보 출처/광밍일보 신에너지 뷰 스크린샷

1990년대생 쉬쉬(가명)는 최근 자신의 새 차 샤오미 SU7을 언급했다. 그녀에 따르면, 그녀의 마지막 차인 오일러 하오마오(Euler Haomao)는 운전한 지 1년이 채 되지 않았습니다. “이제 오래된 차를 팔고 새 차를 사고 싶은 매장에서 구입하는 것이 매우 편리합니다. 어떤 차를 구입할지 결정만 하시면 나머지 매장 직원이 '원스톱'으로 해결해 드립니다.

'뉴에너지뷰'가 연락한 신에너지 자동차 오너 100명 중 절반 이상이 이렇게 말했다.“최신 스마트 기술과 하드웨어를 경험하고 싶다면 업그레이드가 최선의 선택입니다.”

물론 자동차 구입은 실제 필요와 경제적 여건에 따라 이루어져야 한다고 제안하는 소비자도 있습니다.

이러한 상황에서,자동차 시장이 하루빨리 새로운 시대를 열 수 있도록 돕기 위해 다양한 전력 배터리 제조업체들도 배터리 연구 개발과 업그레이드에 박차를 가하고 있습니다.

현재 시중에 나와 있는 대부분의 차량 동력 배터리는 주로 삼원계 리튬과 인산철리튬을 포함하는 액체 리튬 이온 배터리인 것으로 알려져 있습니다. 액체 형태의 한계로 인해 과충전, 과방전 또는 충돌 시 누출되기 쉽고 화재가 발생할 수도 있습니다. 동시에 일부 액체 배터리의 전해질 및 재료에는 독성 물질이 포함되어 잠재적인 환경 오염 위험을 초래할 수 있습니다.

비교하면,전고체 배터리는 에너지 밀도가 더 높고 열 안정성이 더 강하며 자연 발화 또는 폭발 가능성이 적습니다.동시에, 전고체 배터리는 전극과 전해질 사이의 계면 저항이 상대적으로 작기 때문에 충전 속도도 액체 배터리보다 훨씬 빠릅니다.

현재,중국 전력 배터리 선두주자 CATL은 전고체 배터리 분야의 '형'이자 선구자가 됐다. 2027년까지 전고체 배터리 소량 생산을 달성할 것으로 예상된다.

이를 바탕으로 다른 전원 배터리 제조사들도 전고체 배터리 배치에 바짝 따라붙고 있다.

앞으로도 '뉴 에너지 뷰'에서는 자율주행, 배터리 교체 모드, 스케이트보드 섀시, 전고체 배터리 등 4가지 블랙 테크놀로지가 집약된 전기차가 우리에게 어떤 놀라움을 선사할지 계속해서 주목될 예정이다.