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À l'ère de l'électrification et de l'intelligence, les véhicules à énergies nouvelles sont déjà devenus une tendance générale. En juillet, le taux de pénétration au détail des véhicules nationaux à énergies nouvelles a dépassé pour la première fois 50 %.

Face à cette situation, de nombreux consommateurs sont curieux de savoir à quoi ressembleront les véhicules électriques dans cinq ou dix ans.

" Le tramway du futur pourrait être un terminal mobile intelligent, devenant l'entrée et le centre de l'Internet de tout. " " Le cockpit de la voiture peut réaliser un mode couché et un mode social. " Le tramway intelligent parfait est : quand. " Je vais au travail, c'est parti pour le covoiturage en ligne, viens me chercher après le travail."

En fait, alors que divers constructeurs automobiles et fabricants de batteries de puissance rivalisent pour se déployer sur le marché des nouvelles énergies, l'apparition des futurs véhicules électriques a progressivement « fait surface ».

Dans le futur tramway, "la nourriture et l'herbe" passeront en premier

En ce qui concerne l'avenir, le mot « technologie » est naturellement indissociable, et un tramway doté d'une technologie de conduite autonome de bout en bout deviendra sans aucun doute un « objet recherché » par les consommateurs.

À l'heure actuelle, avec l'innovation continue des entreprises de véhicules à énergies nouvelles telles que Tesla et Xpeng dans le domaine de la conduite intelligente,La conduite autonome n’est plus un « rêve » loin de nous, mais quelque chose « à portée de main ».

Par exemple, Tesla, en tant que pionnier dans la mise en place d’une technologie de conduite autonome de bout en bout, est désormais entrée dans la phase v12.5 de sa technologie FSD. Il est entendu que les paramètres de cette version ont été multipliés par plus de 5 par rapport à l'ancienne version, et elle peut entièrement passer de la conduite intelligente à grande vitesse et urbaine à une solution de bout en bout.

Xpeng Motors met l'accent sur la « conduite intelligente » depuis sa création. Son dernier système de conduite intelligente, la version AI Dimensity System XOS 5.2.0, a réussi à réaliser une production de masse de bout en bout et a été intégré aux véhicules.

Ce qui est évident, c’est que les premiers grands acteurs à entrer sur le marché des nouvelles énergies sont bien plus nombreux que ceux qui récoltent les dividendes de la conduite autonome.

Le taxi sans pilote « Carrot Kuaipao » de Baidu Apollo, lancé et exploité à Wuhan, a cessé ses activités en juillet de cette année.La conception publique de la technologie de conduite autonome existante est complètement passée du « laboratoire » à la vie quotidienne.

Jusqu'à présent, Luobo Kuaipao a lancé des services d'exploitation de conduite autonome entièrement sans pilote dans des villes de premier rang telles que Pékin, Shanghai, Wuhan, Guangzhou et Chongqing.

En août, Huawei a lancé l'ADS 3.0, qui a permis d'obtenir une conduite intelligente de bout en bout semblable à celle d'un humain, c'est-à-dire que la distance entre le domicile et le travail peut être parcourue sans qu'un conducteur prenne le relais.

Il y a 10 ans, qui aurait pensé que ce « concept » deviendrait un jour une réalité ?

Bien entendu, à l’avenir, il ne suffira pas qu’un tramway idéal soit doté d’une conduite autonome. S’il veut circuler sur la route, il devra donc rouler sans électricité.La commodité du réapprovisionnement en énergie est également devenue subtilement un autre point de mise à niveau attendu par les consommateurs.

L'un des modes de réapprovisionnement en énergie les plus pratiques actuellement sur le marché est l'échange de batterie. Il peut directement remplacer la batterie par une puissance suffisante pour le tramway via la station d'échange de batterie. La vitesse de réapprovisionnement en énergie est non seulement beaucoup plus rapide que le mode de charge, mais également. peut reconstituer l’énergie plus rapidement que le pétrole.Dans le même temps, cette méthode d'échange de batterie réduit également efficacement les inquiétudes des consommateurs concernant la durée de vie et la sécurité de la batterie.

En tant que premier constructeur automobile à déployer l'échange de batterie, NIO adopte actuellement une méthode d'échange de batterie « montée par le bas », qui peut remplacer une batterie d'alimentation en seulement 3 minutes.

En termes d'aménagement des installations de réapprovisionnement en énergie, NIO a jusqu'à présent construit 23 009 bornes de recharge et 2 480 stations d'échange de batteries à travers le pays. avenir,Selon le plan officiel du NIO, la recharge sera disponible dans chaque comté d’ici le 30 juin 2025, de sorte que chaque comté disposera de bornes de recharge NIO.

Un ensemble de châssis débloque "des centaines de voitures"

Il convient de noter que qu'il s'agisse de technologie de bout en bout ou de stations de remplacement de batteries, ce ne sont que des « amuse-gueules ».Pour les futurs tramways, disposer d'un bon châssis de skateboard équivaut à réussir à débloquer les « Divers King Kong ».Cela apporte des possibilités infinies à la fabrication de tramways.

Qui est le châssis du skateboard ?

D'une manière générale, il intègre à l'avance les batteries, les moteurs, les commandes électroniques, les composants de freinage linéaire et de direction dans le châssis pour obtenir un découplage supérieur et inférieur de la carrosserie et du châssis. Cette conception peut améliorer dans une certaine mesure l'intégration et la planéité du châssis du véhicule, et l'apparence ressemble plus à celle d'un skateboard, d'où le nom de « châssis de skateboard ».

Différent de la conception de carrosserie porteuse de la construction automobile traditionnelle, l'émergence des châssis de skateboard équivaut à préparer à l'avance les « fondations » permettant aux constructeurs automobiles de construire des voitures.Le travail du constructeur automobile sera beaucoup plus simple qu'aujourd'hui : il lui suffira de « poser des briques et des murs » sur la base de ces « fondations » inhérentes pour achever la construction de la moitié supérieure du véhicule.

Il n'est pas difficile d'imaginer qu'à mesure que les châssis de skateboard deviennent plus matures, les constructeurs automobiles auront plus de marge d'innovation et pourront lancer des modèles diversifiés plus rapidement.

Un jour dans le futur, peut-être que les voitures que nous conduisons pourront également prendre en charge des services de personnalisation personnalisés comme des chaussures, des sacs et des bijoux.

Il est cependant un peu superficiel de ne voir que cette couche.

Après tout, pour les constructeurs automobiles, l'avantage de posséder un châssis de skateboard n'est pas seulement qu'il peut raccourcir le cycle de développement du produit et obtenir facilement « des centaines de modèles ». Tu sais,Par rapport aux châssis conventionnels, le plus grand avantage du châssis de skateboard est qu'il peut améliorer l'efficacité de la production, réduire les coûts de fabrication des véhicules et améliorer l'utilisation de l'espace.

Plus précisément, l'intégration de plusieurs pièces simplifie le processus de production de modèles équipés de châssis de skateboard, ce qui contribue à améliorer l'efficacité de la ligne de production et la qualité des véhicules. Bien entendu, au cours de ce processus, en raison de la réduction des processus d’assemblage et du nombre de pièces, le coût de fabrication du véhicule sera également réduit en conséquence.

en même temps,Un châssis presque plat permet de maximiser l'espace de l'habitacle et résout avec succès les défauts des planchers inférieurs généralement hauts ou convexes de la plupart des véhicules électriques actuellement sur le marché.

De plus, le système électronique complet à commande filaire utilisé dans le châssis du skateboard peut réduire considérablement le temps de réaction du véhicule en cas de freinage d'urgence ou d'évitement, le châssis peut rapidement prendre les mesures correspondantes pour améliorer la sécurité. Il est entendu que le système électronique complet commandé par fil est également équipé d'une fonction de diagnostic de panne, qui peut prendre les mesures d'isolement et de réparation correspondantes dès qu'un véhicule ne parvient pas à minimiser l'impact sur la sécurité du défaut sur le véhicule.

L'Avita 12 2024, lancé fin mars de cette année, est équipé du châssis de skateboard Panshi de l'ère Ningde. Il est rapporté que ce châssis est la première solution technologique de châssis purement électrique au monde avec des normes de sécurité ultra élevées.

Plus précisément, le châssis du skateboard Panshi est développé sur la base du châssis intelligent intégré CIIC et de la technologie CTC. Il peut absorber plus de 80 % de l'énergie de collision de l'ensemble du véhicule et atteindre une collision frontale à 120 km/h sans incendie ni explosion.

donc,Pour les consommateurs, s'ils peuvent à l'avenir acheter une voiture électrique équipée d'un châssis de skateboard CATL, cela équivaut à ajouter un « verrou d'assurance » à leur sécurité de voyage.

À l’avenir, acheter un tramway sera aussi simple que d’acheter un téléphone portable

Selon vous, à quoi ressemblera le tramway du futur ?

Probablement, comme le dit le proverbe : « Il y a mille hameaux aux yeux de mille personnes ».

Cependant, il est prévisible qu'en tant que consommateur, vous remplacerez votre tramway aussi vite que votre téléphone portable.

Lang Xuehong, secrétaire général adjoint de l'Association des concessionnaires automobiles de Chine, a déclaré :« Le cycle de remplacement des véhicules à carburant traditionnel est d'environ 6 à 8 ans, et le cycle de remplacement des véhicules à énergie nouvelle est d'environ 3 à 5 ans. La fréquence d'itération des véhicules à énergie nouvelle se rapproche de celle des smartphones.

Au-delà de ce phénomène, il n'est pas difficile de constater que le changement dans la conception des consommateurs en matière d'achat de voitures n'est pas seulement lié à l'amélioration progressive du niveau de développement social et économique. Après tout, le prix des voitures est des dizaines de fois plus élevé que celui des voitures. téléphones portables.

Alors, pourquoi le tramway a-t-il emprunté la voie des « biens de consommation rapides » ?

D'une part, affectés par l'amélioration de la technologie intelligente et la rapidité des mises à jour matérielles, les constructeurs de véhicules à énergies nouvelles continuent de réorganiser et de mettre à niveau leurs modèles. L'accélération du cycle de remplacement des véhicules à énergies nouvelles donnera inévitablement aux consommateurs le sentiment que les modèles. entre leurs mains sont dépassés ; d'une part, la politique de subvention aux échanges mise en place par le gouvernement a également favorisé dans une certaine mesure la consommation de véhicules à énergies nouvelles. Par exemple, le 16 août, la deuxième série de détails sur la politique d'échange de voitures a augmenté la subvention pour l'achat de voitures particulières à énergie nouvelle à 20 000 yuans.

Photo/Source de certains détails du deuxième cycle de politique d'échange/Capture d'écran de Guangming Daily New Energy View

Xu Xu (pseudonyme), née dans les années 1990, a récemment mentionné sa nouvelle voiture, la Xiaomi SU7. Selon elle, sa dernière voiture, l'Euler Haomao, a roulé il y a moins d'un an. « Maintenant, il est très pratique de vendre une vieille voiture et d'en acheter une nouvelle. Vous pouvez le faire dans le magasin de voitures neuves que vous souhaitez acheter. . Il vous suffit de décider quelle voiture acheter. Le reste du personnel du magasin vous aidera à résoudre le problème de manière « à guichet unique ».

Plus de la moitié des 100 propriétaires de voitures à énergie nouvelle contactés par « New Energy View » ont déclaré :« Si vous souhaitez bénéficier des dernières technologies et matériels intelligents, la mise à niveau est le meilleur choix. »

Bien sûr, certains consommateurs suggèrent également que l’achat d’une voiture doit être basé sur vos besoins réels et vos conditions économiques.

Dans cette situation,Afin d'aider le marché automobile à entrer le plus rapidement possible dans une nouvelle ère, divers fabricants de batteries de puissance intensifient également la recherche, le développement et la mise à niveau des batteries.

Il est entendu que la plupart des batteries de véhicules actuellement sur le marché sont des batteries au lithium-ion liquide, comprenant principalement du lithium ternaire et du lithium fer phosphate. En raison des limites de sa forme liquide, il est facile de fuir ou même de provoquer un incendie en cas de surcharge, de décharge excessive ou de collision. Dans le même temps, les électrolytes et les matériaux de certaines batteries liquides peuvent contenir des substances toxiques, ce qui présente des risques potentiels de pollution de l'environnement.

En comparaison,Les batteries à semi-conducteurs ont une densité énergétique plus élevée, une plus grande stabilité thermique et sont moins susceptibles de s’enflammer ou d’exploser spontanément.Dans le même temps, étant donné que la résistance d’interface entre les électrodes et l’électrolyte des batteries à semi-conducteurs est relativement faible, la vitesse de charge est également nettement plus rapide que celle des batteries liquides.

à l'heure actuelle,CATL, le leader chinois des batteries de puissance, est devenu un « grand frère » et un pionnier dans le domaine des batteries à semi-conducteurs. Il devrait réaliser une production en petits lots de batteries entièrement à semi-conducteurs d'ici 2027.

Sur cette base, d’autres fabricants de batteries de puissance ont également suivi de près pour proposer des batteries à semi-conducteurs.

À l'avenir, « New Energy View » continuera de prêter attention aux surprises que nous apporteront les véhicules électriques intégrant les quatre technologies noires que sont la conduite autonome, le mode de remplacement de la batterie, le châssis de skateboard et les batteries à semi-conducteurs.