Nachricht

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Im Zeitalter der Elektrifizierung und Intelligenz sind Fahrzeuge mit neuer Energie bereits zu einem allgemeinen Trend geworden. Im Juli überstieg die Einzelhandelsdurchdringungsrate inländischer Fahrzeuge mit neuer Energie erstmals die 50-Prozent-Marke.

Angesichts dieser Situation sind viele Verbraucher neugierig, wie Elektrofahrzeuge in fünf oder zehn Jahren aussehen werden.

„Die Straßenbahn der Zukunft könnte ein intelligentes mobiles Terminal sein und zum Eingang und Zentrum des Internet of Everything werden.“ „Das Cockpit im Auto kann den Liegemodus und den Sozialmodus realisieren.“ Wenn ich zur Arbeit gehe, gibt es Online-Ride-Hailing. Komm und hol mich nach der Arbeit ab.“

Tatsächlich ist das Erscheinen zukünftiger Elektrofahrzeuge allmählich „aufgetaucht“, während verschiedene Automobilhersteller und Hersteller von Energiebatterien um den Einsatz auf dem neuen Energiemarkt konkurrieren.

In der künftigen Straßenbahn wird „Nahrung und Gras“ an erster Stelle stehen

Wenn es um die Zukunft geht, ist das Wort „Technologie“ natürlich untrennbar miteinander verbunden, und eine Straßenbahn mit durchgängiger autonomer Fahrtechnologie wird zweifellos zu einem „begehrten Objekt“ bei den Verbrauchern werden.

Aufgrund der kontinuierlichen Innovation neuer Energiefahrzeugunternehmen wie Tesla und Xpeng im Bereich des intelligenten Fahrens sindAutonomes Fahren ist kein „Traum“ mehr, der weit von uns entfernt ist, sondern etwas „zum Greifen nah“.

Beispielsweise ist Tesla als Pionier bei der Entwicklung einer End-to-End-Technologie für autonomes Fahren nun in die Version 12.5 seiner FSD-Technologie eingetreten. Es versteht sich, dass die Parameter dieser Version im Vergleich zur alten Version um mehr als das Fünffache erhöht wurden und Hochgeschwindigkeits- und städtisches Smart-Fahren vollständig auf eine End-to-End-Lösung umgestellt werden können.

Xpeng Motors legt seit seiner Gründung Wert auf „intelligentes Fahren“. Sein neuestes intelligentes Fahrsystem, die Version AI Dimensity System XOS 5.2.0, wurde erfolgreich in Großserienproduktion hergestellt und in Fahrzeuge integriert.

Es ist offensichtlich, dass die ersten großen Player, die in den neuen Energiemarkt eintreten, weitaus mehr sind als diejenigen, die die Dividenden des autonomen Fahrens einstreichen.

Das in Wuhan gestartete und betriebene unbemannte Taxi „Carrot Kuaipao“ von Baidu Apollo wurde im Juli dieses Jahres eingestellt.Das öffentliche Konzept der bestehenden autonomen Fahrtechnologie hat sich vollständig vom „Labor“ in den Alltag verlagert.

Bisher hat Luobo Kuaipao vollständig unbemannte autonome Fahrbetriebsdienste in erstklassigen Städten wie Peking, Shanghai, Wuhan, Guangzhou und Chongqing eingeführt.

Im August brachte Huawei ADS 3.0 auf den Markt, mit dem ein durchgängiges, menschenähnliches intelligentes Fahren möglich ist. Das heißt, die Strecke von zu Hause zur Arbeit kann grundsätzlich ohne Übernahme durch einen Fahrer zurückgelegt werden.

Wer hätte vor 10 Jahren gedacht, dass das „Konzept“ eines Tages Wirklichkeit werden würde?

Natürlich wird es in Zukunft nicht ausreichen, dass eine ideale Straßenbahn autonom fährt. Wenn sie auf der Straße fahren will, muss sie daher ohne Strom fahren.Der Komfort der Energieauffüllung ist auf subtile Weise auch zu einem weiteren von den Verbrauchern erwarteten Upgrade-Punkt geworden.

Einer der bequemsten Energieauflademodi, die es derzeit auf dem Markt gibt, ist der Batteriewechsel. Er kann die Batterie über die Batteriewechselstation direkt mit ausreichend Strom versorgen. Die Energieaufladegeschwindigkeit ist nicht nur viel schneller als im Lademodus kann schneller Energie auffüllen als Öl.Gleichzeitig verringert diese Art des Batteriewechsels wirksam die Bedenken der Verbraucher hinsichtlich der Batterielebensdauer und -sicherheit.

Als erster Automobilhersteller, der den Batteriewechsel einführt, setzt NIO derzeit auf eine „unten montierte“ Batteriewechselmethode, mit der eine Leistungsbatterie in nur 3 Minuten ausgetauscht werden kann.

Was die Anordnung der Energieauffüllanlagen betrifft, hat NIO bisher landesweit 23.009 Ladesäulen und 2.480 Batteriewechselstationen gebaut. Zukunft,Nach dem offiziellen Plan von NIO wird das Laden bis zum 30. Juni 2025 in jedem Landkreis verfügbar sein, sodass jeder Landkreis über NIO-Ladesäulen verfügen wird.

Ein Chassissatz schaltet „Hunderte von Autos“ frei

Dabei ist zu beachten, dass es sich bei der End-to-End-Technologie oder den Batteriewechselstationen nur um „Vorspeisen“ handelt.Für zukünftige Straßenbahnen ist ein gutes Skateboard-Chassis gleichbedeutend mit der erfolgreichen Freischaltung des „Various King Kong“.Es bietet endlose Möglichkeiten für die Herstellung von Straßenbahnen.

Wer ist das Skateboard-Chassis?

Im Allgemeinen werden Batterien, Motoren, elektronische Steuerungen sowie lineare Brems- und Lenkkomponenten vorab in das Fahrgestell integriert, um eine obere und untere Entkopplung von Karosserie und Fahrgestell zu erreichen. Dieses Design kann die Integration und Ebenheit des Fahrzeugchassis bis zu einem gewissen Grad verbessern und das Erscheinungsbild ähnelt eher einem Skateboard, daher der Name „Skateboard-Chassis“.

Anders als bei der tragenden Karosseriekonstruktion des traditionellen Automobilbaus ist das Aufkommen von Skateboard-Chassis gleichbedeutend mit der Vorbereitung der „Grundlage“ für Automobilunternehmen im Voraus, um Autos zu bauen.Die Arbeit des Fahrzeugherstellers wird viel einfacher sein als bisher. Er muss nur noch „Ziegel und Wände legen“ auf der Grundlage dieses inhärenten „Fundaments“, um den Bau der oberen Fahrzeughälfte abzuschließen.

Es ist nicht schwer, sich vorzustellen, dass Autohersteller mit zunehmender Reife der Skateboard-Chassis mehr Raum für Innovationen haben und in der Lage sein werden, vielfältigere Modelle schneller auf den Markt zu bringen.

Eines Tages in der Zukunft können die Autos, die wir fahren, vielleicht auch personalisierte Individualisierungsdienste wie Schuhe, Taschen und Schmuck unterstützen.

Allerdings ist es etwas oberflächlich, nur diese Ebene zu sehen.

Denn für Automobilhersteller liegt der Vorteil des Besitzes eines Skateboard-Chassis nicht nur darin, dass es den Produktentwicklungszyklus verkürzen und problemlos „Hunderte von Modellen“ erhalten kann. Du weisst,Im Vergleich zu herkömmlichen Chassis besteht der größte Vorteil von Skateboard-Chassis darin, dass es die Produktionseffizienz verbessern, die Fahrzeugherstellungskosten senken und die Raumnutzung verbessern kann.

Insbesondere vereinfacht die Integration mehrerer Teile den Produktionsprozess von Modellen mit Skateboard-Chassis, was sich positiv auf die Effizienz der Produktionslinie und die Fahrzeugqualität auswirkt. Selbstverständlich werden dabei durch die Reduzierung der Montageprozesse und der Teileanzahl auch die Kosten für die Fahrzeugherstellung entsprechend gesenkt.

gleichzeitig,Ein nahezu flaches Chassis trägt zur Maximierung des Innenraums bei und behebt erfolgreich die Nachteile der im Allgemeinen hohen oder konvexen Bodenböden der meisten derzeit auf dem Markt befindlichen Elektrofahrzeuge.

Darüber hinaus kann das umfassende drahtgesteuerte elektronische System des Skateboard-Chassis die Reaktionszeit des Fahrzeugs erheblich verkürzen. Bei einer Notbremsung oder einem Ausweichen kann das Chassis schnell entsprechende Maßnahmen zur Verbesserung der Sicherheit einleiten. Selbstverständlich ist das umfassende drahtgebundene elektronische System auch mit einer Fehlerdiagnosefunktion ausgestattet, die bei einem Fahrzeugausfall entsprechende Isolations- und Reparaturmaßnahmen ergreifen kann, um die Sicherheitsauswirkungen des Fehlers auf das Fahrzeug zu minimieren.

Der Ende März dieses Jahres auf den Markt gebrachte Avita 12 2024 ist mit dem Panshi-Skateboard-Chassis aus der Ningde-Ära ausgestattet. Berichten zufolge handelt es sich bei diesem Fahrgestell um die weltweit erste rein elektrische Fahrwerkstechnologielösung mit extrem hohen Sicherheitsstandards.

Konkret wurde das Panshi-Skateboard-Chassis auf der Grundlage des integrierten intelligenten CIIC-Chassis und der CTC-Technologie entwickelt. Es kann mehr als 80 % der Kollisionsenergie des gesamten Fahrzeugs absorbieren und einen Frontalaufprall mit 120 km/h ohne Feuer oder Explosion erreichen.

daher,Wenn Verbraucher in Zukunft ein Elektroauto mit CATL-Skateboard-Chassis kaufen können, kommt das einem „Versicherungsschloss“ für ihre Reisesicherheit gleich.

Der Kauf einer Straßenbahn wird in Zukunft so einfach sein wie der Kauf eines Mobiltelefons

Wie wird Ihrer Meinung nach die Straßenbahn der Zukunft aussehen?

Wahrscheinlich wie das Sprichwort sagt: „In den Augen von tausend Menschen gibt es tausend Hamlets.“

Es ist jedoch absehbar, dass Sie als Verbraucher Ihre Straßenbahn genauso schnell austauschen werden wie Ihr Mobiltelefon.

Lang Xuehong, stellvertretender Generalsekretär der China Automobile Dealers Association, sagte:„Der Austauschzyklus von Fahrzeugen mit herkömmlichem Kraftstoff beträgt etwa 6 bis 8 Jahre und der Austauschzyklus von Fahrzeugen mit neuer Energie etwa 3 bis 5 Jahre. Die Iterationshäufigkeit von Fahrzeugen mit neuer Energie rückt näher an Smartphones heran.“

Wenn man sich dieses Phänomen ansieht, ist es nicht schwer zu erkennen, dass die Änderung des Konzepts der Verbraucher beim Autokauf nicht nur mit der allmählichen Verbesserung des sozialen und wirtschaftlichen Entwicklungsniveaus zusammenhängt. Schließlich sind die Preise für Autos um ein Vielfaches höher Mobiltelefone.

Warum ist die Straßenbahn also den Weg der „Fast Moving Consumer Goods“ eingeschlagen?

Einerseits werden Unternehmen mit neuen Energiefahrzeugen, die von der Verbesserung der intelligenten Technologie und der Geschwindigkeit von Hardware-Updates betroffen sind, ihre Modelle weiterhin überarbeiten und aufrüsten. Die Beschleunigung des Austauschzyklus von Fahrzeugen mit neuer Energie wird den Verbrauchern unweigerlich das Gefühl geben, dass die Modelle in ihren Händen sind veraltet; andererseits hat die von der Regierung eingeführte Inzahlungnahme-Subventionspolitik in gewissem Maße auch den Verbrauch neuer Energiefahrzeuge gefördert. Beispielsweise wurde am 16. August in der zweiten Runde der Details zur Auto-Inzahlungnahme-Politik der Zuschuss für den Kauf von Personenkraftwagen mit neuer Energieversorgung auf 20.000 Yuan erhöht.

Bild/Quelle einiger Details der zweiten Runde der Inzahlungnahmepolitik/Screenshot von Guangming Daily New Energy View

Xu Xu (Pseudonym), die in den 1990er Jahren geboren wurde, erwähnte kürzlich ihr neues Auto – Xiaomi SU7. Ihr letztes Auto, der Euler Haomao, wurde ihrer Meinung nach vor weniger als einem Jahr gefahren. „Jetzt ist es sehr bequem, ein altes Auto zu verkaufen und ein neues zu kaufen.“ . Sie müssen nur entscheiden, welches Auto Sie kaufen möchten. Der Rest des Ladenpersonals hilft Ihnen, das Problem aus einer Hand zu lösen.

Mehr als die Hälfte der 100 Besitzer von New-Energy-Autos, die von „New Energy View“ kontaktiert wurden, sagten:„Wenn Sie die neueste intelligente Technologie und Hardware erleben möchten, ist ein Upgrade die beste Wahl.“

Natürlich gibt es auch einige Verbraucher, die vorschlagen, dass sich der Kauf eines Autos an den tatsächlichen Bedürfnissen und wirtschaftlichen Bedingungen orientieren muss.

Unter dieser Situation,Um dem Automobilmarkt so schnell wie möglich zu helfen, eine neue Ära einzuläuten, intensivieren verschiedene Hersteller von Leistungsbatterien auch die Forschung und Entwicklung sowie die Aufrüstung von Batterien.

Es versteht sich, dass es sich bei den meisten derzeit auf dem Markt befindlichen Fahrzeugbatterien um flüssige Lithium-Ionen-Batterien handelt, zu denen hauptsächlich ternäres Lithium und Lithiumeisenphosphat gehören. Aufgrund der Beschränkungen seiner flüssigen Form kann es bei Überladung, Tiefentladung oder Kollision leicht zu Undichtigkeiten kommen oder sogar einen Brand verursachen. Gleichzeitig können die Elektrolyte und Materialien einiger Flüssigbatterien giftige Substanzen enthalten, die ein potenzielles Risiko für die Umwelt darstellen.

Im Vergleich dazuFestkörperbatterien haben eine höhere Energiedichte, eine höhere thermische Stabilität und neigen weniger dazu, sich spontan zu entzünden oder zu explodieren.Da der Grenzflächenwiderstand zwischen den Elektroden und dem Elektrolyten bei Festkörperbatterien gleichzeitig relativ gering ist, ist auch die Ladegeschwindigkeit deutlich schneller als bei Flüssigbatterien.

derzeit,Chinas Marktführer für Energiebatterien, CATL, ist zu einem „großen Bruder“ und Pionier auf dem Gebiet der Festkörperbatterien geworden. Es wird erwartet, dass das Unternehmen bis 2027 die Kleinserienproduktion von Festkörperbatterien erreichen wird.

Auf dieser Grundlage haben auch andere Hersteller von Leistungsbatterien die Entwicklung von Festkörperbatterien genau verfolgt.

„New Energy View“ wird auch in Zukunft darauf achten, welche Überraschungen uns Elektrofahrzeuge bringen werden, die die vier schwarzen Technologien autonomes Fahren, Batteriewechselmodus, Skateboard-Chassis und Festkörperbatterien integrieren.