uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Sähköistyksen ja älykkyyden aikakaudella uusista energiaajoneuvoista on tullut jo yleinen trendi Heinäkuussa kotimaisten uusien energiaajoneuvojen myyntitiheys ylitti ensimmäistä kertaa 50 %.

Tämän tilanteen edessä monet kuluttajat ovat kiinnostuneita siitä, miltä sähköautot näyttävät viiden tai kymmenen vuoden kuluttua.

"Tulevaisuuden raitiovaunu voi olla älykäs mobiilipääte, josta tulee kaiken Internetin sisäänkäynti ja keskus." Menen töihin, se menee online-ajeluihin, tule hakemaan minut töiden jälkeen."

Itse asiassa, kun useat autoyhtiöt ja akkuvalmistajat kilpailevat uusien energiamarkkinoiden käyttöönotosta, tulevaisuuden sähköajoneuvojen ulkonäkö on vähitellen "noussut pintaan".

Tulevaisuudessa raitiovaunulla "ruoka ja ruoho" menee ensin

Tulevaisuuden suhteen sana "teknologia" on luonnollisesti erottamaton, ja raitiovaunusta, jossa on end-to-end -ajotekniikka, tulee epäilemättä "haettu kohde" kuluttajien keskuudessa.

Tällä hetkellä uusien energiaajoneuvojen yritysten, kuten Teslan ja Xpengin, jatkuvan innovaation myötä älykkään ajon alalla,Autonominen ajaminen ei ole enää "unelma" kaukana meistä, vaan jotain "käden ulottuvillamme".

Esimerkiksi Tesla, joka on edelläkävijä kokonaisvaltaisen autonomisen ajotekniikan luomisessa, on nyt siirtynyt FSD-teknologiansa v12.5-vaiheeseen. Ymmärretään, että tämän version parametreja on kasvatettu yli 5 kertaa vanhaan versioon verrattuna, ja se voi täysin vaihtaa nopean ja kaupunkien älykkään ajon päästä päähän -ratkaisuun.

Xpeng Motors on korostanut "älykästä ajoa" syntymästään lähtien. Sen uusin älykäs ajojärjestelmä, AI Dimensity System XOS 5.2.0 -versio, on onnistunut saavuttamaan laajan massatuotannon ja otettu käyttöön ajoneuvoissa.

On selvää, että ensimmäiset suuret toimijat, jotka tulevat uusille energiamarkkinoille, ovat paljon enemmän kuin ne, jotka keräävät voittoa autonomisesta ajamisesta.

Baidu Apollon Wuhanissa käynnistetty miehittämätön "Carrot Kuaipao" lopetti toimintansa tämän vuoden heinäkuussa.Yleisön käsitys olemassa olevasta autonomisesta ajotekniikasta on siirtynyt kokonaan "laboratoriosta" jokapäiväiseen elämään.

Toistaiseksi Luobo Kuaipao on käynnistänyt täysin miehittämättömät autonomiset ajopalvelut ensiluokkaisissa kaupungeissa, kuten Pekingissä, Shanghaissa, Wuhanissa, Guangzhoussa ja Chongqingissa.

Elokuussa Huawei lanseerasi ADS 3.0:n, joka on kyennyt saavuttamaan ihmisen kaltaisen älykkään ajon eli etäisyyden kotoa töihin voidaan periaatteessa ajaa ilman kuljettajaa.

Palaten 10 vuotta sitten taaksepäin, kuka olisi uskonut, että "konseptista" tulee jonakin päivänä todellisuutta.

Tulevaisuudessa ei tietenkään riitä, että ihanteellisella raitiovaunulla on autonominen ajaminen.Energian täydentämisen mukavuudesta on tullut myös hienovaraisesti toinen kuluttajien odottama päivityskohta.

Yksi markkinoiden mukavimmista energiantäydennystavoista on akun vaihto. Se voi vaihtaa akun raitiovaunulle riittävällä teholla akunvaihtoaseman kautta voi täyttää energiaa nopeammin kuin öljyä.Samalla tämä akun vaihtomenetelmä vähentää tehokkaasti myös kuluttajien huolta akun käyttöiästä ja turvallisuudesta.

Ensimmäisenä autoyhtiönä, joka otti käyttöön akun vaihdon, NIO käyttää tällä hetkellä "pohjaan asennettua" akun vaihtomenetelmää, joka voi vaihtaa tehoakun jopa 3 minuutissa.

Energiantäydennystilojen sijoittelun osalta NIO on rakentanut tähän mennessä 23 009 latauspaalua ja 2 480 akunvaihtoasemaa eri puolille maata. tulevaisuus,NIO:n virallisen suunnitelman mukaan lataus on saatavilla joka läänissä 30.6.2025 mennessä, joten jokaisessa läänissä on NIO-latauspaaluja.

Alustasarja avaa "sadoista autoista"

On huomattava, että olipa kyseessä end-to-end-tekniikka tai akunvaihtoasemat, nämä ovat vain "alkupaloja".Tulevissa raitiovaunuissa hyvä rullalaudan runko merkitsee "Various King Kongin" onnistunutta avaamista.Se tuo loputtomasti mahdollisuuksia raitiovaunujen valmistukseen.

Kuka on rullalaudan runko?

Yleisesti ottaen se integroi akut, moottorit, elektroniset ohjaimet, lineaarijarrut ja ohjauskomponentit alustaan ​​etukäteen, jotta saadaan aikaan ylemmän ja alemman korin ja alustan irrottaminen. Tämä muotoilu voi parantaa ajoneuvon alustan integroitumista ja tasaisuutta jossain määrin, ja ulkonäkö näyttää lähemmäs rullalautaa, mistä johtuu nimi "skeittilaudan alusta".

Perinteisen autovalmistuksen kantavasta rungosta poiketen rullalaudan alustan syntyminen merkitsee "perustan" valmistamista etukäteen autoyhtiöiden rakentamiselle.Ajoneuvon valmistajan työ tulee olemaan paljon yksinkertaisempaa kuin nyt Sen tarvitsee vain "ladata tiilet ja seinät" tämän luontaisen "perustuksen" pohjalta ajoneuvon yläosan rakentamiseksi.

Ei ole vaikea kuvitella, että kun rullalaudan alustat kypsyvät, autoyhtiöillä on enemmän tilaa innovaatioille ja ne voivat tuoda markkinoille monipuolisia malleja nopeammin.

Ehkä joskus tulevaisuudessa autot, joita ajamme, voivat tukea myös yksilöllisiä räätälöintipalveluita, kuten kenkiä, laukkuja ja koruja.

On kuitenkin hieman pinnallista nähdä vain tämä kerros.

Loppujen lopuksi autoyhtiöille rullalaudan alustan omistamisen etu ei ole vain se, että se voi lyhentää tuotekehityssykliä ja hankkia helposti "satoja malleja". Tiedätkö,Perinteiseen runkoon verrattuna rullalaudan rungon suurin etu on, että se voi parantaa tuotannon tehokkuutta, alentaa ajoneuvojen valmistuskustannuksia ja parantaa tilankäyttöä.

Erityisesti useiden osien integrointi yksinkertaistaa rullalaudan alustalla varustettujen mallien tuotantoprosessia, mikä on hyödyllistä parantaa tuotantolinjan tehokkuutta ja ajoneuvon laatua. Tietysti tämän prosessin aikana kokoonpanoprosessien ja osien määrän vähenemisen vuoksi myös ajoneuvojen valmistuskustannukset pienenevät vastaavasti.

samaan aikaan,Lähes litteä alusta auttaa maksimoimaan matkustamotilan ja ratkaisee menestyksekkäästi useimpien tällä hetkellä markkinoilla olevien sähköajoneuvojen yleisesti korkeiden tai kuperoiden pohjalattian puutteet.

Lisäksi rullalaudan rungossa käytetty kattava lankaohjattu elektroniikka voi lyhentää huomattavasti ajoneuvon reaktioaikaa Hätäjarrutuksessa tai väistämisessä alusta voi tehdä nopeasti vastaavat toimenpiteet turvallisuuden parantamiseksi. Ymmärretään, että kattava lankaohjattu elektroniikkajärjestelmä on varustettu myös vianmääritystoiminnolla, joka voi ryhtyä vastaaviin eristys- ja korjaustoimenpiteisiin heti, kun ajoneuvo ei pysty minimoimaan vian ajoneuvoon kohdistuvaa turvallisuusvaikutusta.

Tämän vuoden maaliskuun lopussa lanseerattu 2024 Avita 12 on varustettu Ningde aikakauden Panshi-rullalaudan alustalla. On raportoitu, että tämä alusta on maailman ensimmäinen puhtaasti sähköinen alustateknologiaratkaisu, jolla on erittäin korkeat turvallisuusstandardit.

Erityisesti Panshi-rullalaudan alusta on kehitetty CIIC-integroidun älykkään alustan ja CTC-tekniikan perusteella. Se voi absorboida yli 80 % koko ajoneuvon törmäysenergiasta ja saavuttaa 120 km/h etutörmäyksen ilman tulipaloa tai räjähdystä.

siksiKuluttajalle se, että he voivat ostaa CATL-skeittilaudan alustalla varustetun sähköauton tulevaisuudessa, merkitsee "vakuutuslukon" lisäämistä matkustamisen turvallisuuteen.

Jatkossa raitiovaunun ostaminen on yhtä helppoa kuin matkapuhelimen ostaminen

Miltä luulet tulevaisuuden raitiovaunun näyttävän?

Luultavasti kuten sanonta kuuluu: "Tuhannen ihmisen silmissä on tuhat Hamletteja."

On kuitenkin ennakoitavissa, että kuluttajana todennäköisesti vaihdat raitiovaunusi yhtä nopeasti kuin vaihdat matkapuhelimesi.

Kiinan autokauppiaiden liiton apulaispääsihteeri Lang Xuehong sanoi,"Perinteisten polttoaineiden ajoneuvojen vaihtosykli on noin 6-8 vuotta ja uusien energiaajoneuvojen vaihtosykli noin 3-5 vuotta. Uusien energiaajoneuvojen iteraatiotaajuus on siirtymässä lähemmäksi älypuhelimia."

Tämän ilmiön taakse katsottuna ei ole vaikea havaita, että kuluttajien autoostokäsityksen muutos ei liity pelkästään sosiaalisen ja taloudellisen kehitystason asteittaiseen paranemiseen. Autojen hinta on nimittäin kymmeniä kertoja kalliimpi matkapuhelimia.

Joten miksi raitiovaunu meni "nopeasti liikkuvien kulutustavaroiden" tielle?

Toisaalta älykkään teknologian kehittymisen ja laitteistopäivitysten nopeuden vaikutuksesta uudet energiaajoneuvoyritykset jatkavat malliensa uudistamista ja päivittämistä Uusien energiaajoneuvojen vaihtosyklin kiihtyminen antaa kuluttajille väistämättä tunteen, että mallit Heidän käsissään ovat toisaalta vanhentuneita, toisaalta hallituksen toteuttama vaihtotukipolitiikka on jossain määrin edistänyt myös uusien energiaajoneuvojen kulutusta. Esimerkiksi 16. elokuuta autojen vaihtopolitiikan yksityiskohtien toinen kierros nosti uusien energiakäyttöisten henkilöautojen hankintatuen 20 000 juaniin.

Kuva / Joidenkin yksityiskohtien lähde vaihtopolitiikan toisesta kierroksesta / Kuvakaappaus Guangming Daily New Energy View -näkymästä

1990-luvulla syntynyt Xu Xu (salanimi) mainitsi äskettäin uuden autonsa - Xiaomi SU7. Hänen mukaansa hänen viimeinen autonsa, Euler Haomao, ajettiin alle vuosi sitten. ”Nyt on erittäin kätevää myydä vanha auto ja ostaa uusi Sinun tarvitsee vain päättää, minkä auton ostat.

Yli puolet sadasta uudesta energia-auton omistajasta, joihin "New Energy View" otti yhteyttä, sanoi:"Jos haluat kokea uusimman älyteknologian ja laitteiston, päivitys on paras valinta."

Tietysti on myös kuluttajia, jotka ehdottavat, että auton ostamisen on perustuttava todellisiin tarpeisiisi ja taloudellisiin olosuhteisiin.

Tässä tilanteessa,Auttaakseen automarkkinoita uuteen aikakauteen mahdollisimman pian, eri akkuvalmistajat tehostavat myös akkujen tutkimusta ja kehitystä sekä päivitystä.

On selvää, että useimmat tällä hetkellä markkinoilla olevat ajoneuvojen tehoakut ovat nestemäisiä litiumioniakkuja, jotka sisältävät pääasiassa kolmikomponenttista litiumia ja litiumrautafosfaattia. Nestemäisen muodon rajoituksista johtuen se on helppo vuotaa tai jopa aiheuttaa tulipalon ylilatauksen, ylipurkauksen tai törmäyksen aikana. Samanaikaisesti joidenkin nestemäisten akkujen elektrolyytit ja materiaalit voivat sisältää myrkyllisiä aineita, mikä voi aiheuttaa ympäristön saastumisriskin.

Vertailun vuoksiSolid-state-akuilla on korkeampi energiatiheys, vahvempi lämpöstabiilisuus, ja ne syttyvät tai räjähtävät itsestään epätodennäköisemmin.Samaan aikaan, koska puolijohdeakkujen elektrodien ja elektrolyytin välinen rajapintavastus on suhteellisen pieni, latausnopeus on myös huomattavasti nopeampi kuin nestemäisten akkujen.

tällä hetkellä,Kiinan tehoakkujen johtavasta CATL:stä on tullut "isoveli" ja edelläkävijä solid-state-akkujen alalla. Sen odotetaan saavuttavan täyssolid-state-akkujen pienen erän tuotannon vuoteen 2027 mennessä.

Tämän perusteella myös muut tehoparistojen valmistajat ovat seuranneet tiiviisti puolijohdeakkujen asettamista.

Jatkossa "New Energy View" kiinnittää jatkossakin huomiota siihen, mitä yllätyksiä sähköajoneuvot, jotka yhdistävät neljä mustaa teknologiaa autonomisen ajon, akun vaihtotilan, rullalaudan alustan ja solid-state-akut, tuovat meille.