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En la era de la electrificación y la inteligencia, los vehículos de nuevas energías ya se han convertido en una tendencia general. En julio, la tasa de penetración minorista de vehículos nacionales de nuevas energías superó el 50% por primera vez.

Ante esta situación, muchos consumidores sienten curiosidad por saber cómo serán los vehículos eléctricos dentro de cinco o diez años.

"El tranvía del futuro puede ser un terminal móvil inteligente, que se convertirá en la entrada y el centro de Internet de todo". "La cabina del coche puede realizar el modo tumbado y el modo social: cuando". Voy a trabajar, busco transporte en línea, ven a buscarme después del trabajo".

De hecho, a medida que varias empresas de automóviles y fabricantes de baterías eléctricas compiten para desplegarse en el nuevo mercado energético, la aparición de los futuros vehículos eléctricos ha "surgido a la superficie" gradualmente.

En el futuro tranvía, "la comida y la hierba" irán primero

Cuando se trata del futuro, la palabra "tecnología" es naturalmente inseparable, y un tranvía con tecnología de conducción autónoma de extremo a extremo se convertirá sin duda en un "objeto buscado" entre los consumidores.

En la actualidad, con la continua innovación de empresas de vehículos de nueva energía como Tesla y Xpeng en el campo de la conducción inteligente,La conducción autónoma ya no es un “sueño” lejano a nosotros, sino algo “al alcance de nuestra mano”.

Por ejemplo, Tesla, como pionera en el diseño de tecnología de conducción autónoma de extremo a extremo, ha entrado ahora en la etapa v12.5 de su tecnología FSD. Se entiende que los parámetros de esta versión se han incrementado más de 5 veces en comparación con la versión anterior, y puede cambiar completamente la conducción inteligente urbana y de alta velocidad a una solución de extremo a extremo.

Xpeng Motors ha estado enfatizando la "conducción inteligente" desde su nacimiento. Su último sistema de conducción inteligente, la versión AI Dimensity System XOS 5.2.0, ha logrado con éxito una producción en masa de extremo a extremo y se ha incorporado a los vehículos.

Lo que es obvio es que los primeros grandes actores en ingresar al nuevo mercado energético son muchos más que los que cosechan los dividendos de la conducción autónoma.

El taxi no tripulado “Carrot Kuaipao” de Baidu Apollo lanzado y operado en Wuhan cerró en julio de este año.El concepto que tiene el público sobre la tecnología de conducción autónoma existente ha pasado completamente del "laboratorio" a la vida diaria.

Hasta ahora, Luobo Kuaipao ha lanzado servicios de operación de conducción autónoma totalmente no tripulada en ciudades de primer nivel como Beijing, Shanghai, Wuhan, Guangzhou y Chongqing.

En agosto, Huawei lanzó ADS 3.0, que ha sido capaz de lograr una conducción inteligente similar a la humana, es decir, la distancia desde el hogar al trabajo básicamente se puede recorrer sin que un conductor se haga cargo.

Hace 10 años, ¿quién hubiera pensado que el "concepto" algún día se haría realidad?

Por supuesto, en el futuro no bastará con que un tranvía ideal tenga conducción autónoma si quiere circular por carretera, tendrá que hacerlo sin energía.La conveniencia de reponer energía también se ha convertido sutilmente en otro punto de mejora esperado por los consumidores.

Uno de los modos de reabastecimiento de energía más convenientes actualmente en el mercado es el intercambio de batería. Puede reemplazar directamente la batería con suficiente energía para el tranvía a través de la estación de intercambio de batería. La velocidad de reabastecimiento de energía no solo es mucho más rápida que el modo de carga. Puede reponer energía más rápidamente que el petróleo.Al mismo tiempo, este método de cambio de batería también reduce eficazmente las preocupaciones de los consumidores sobre la duración y la seguridad de la batería.

Como la primera empresa automovilística en implementar el intercambio de baterías, NIO actualmente adopta un método de intercambio de baterías "montado en la parte inferior", que puede reemplazar una batería eléctrica en tan solo 3 minutos.

En cuanto al diseño de las instalaciones de reabastecimiento de energía, NIO ha construido hasta ahora 23.009 pilas de carga y 2.480 estaciones de intercambio de baterías en todo el país. futuro,Según el plan oficial de NIO, la carga estará disponible en todos los condados antes del 30 de junio de 2025, por lo que todos los condados tendrán pilas de carga NIO.

Un conjunto de chasis desbloquea "cientos de coches"

Cabe señalar que ya sea tecnología de extremo a extremo o estaciones de reemplazo de baterías, estos son solo "aperitivos".Para los futuros tranvías, tener un buen chasis de patineta equivale a desbloquear con éxito los "Varios King Kong".Aporta infinitas posibilidades a la fabricación de tranvías.

¿Quién es el chasis del monopatín?

En términos generales, integra baterías, motores, controles electrónicos, componentes de dirección y frenado lineal en el chasis de antemano para lograr el desacoplamiento superior e inferior de la carrocería y el chasis. Este diseño puede mejorar la integración y la planitud del chasis del vehículo hasta cierto punto, y la apariencia se parece más a la de una patineta, de ahí el nombre "chasis de patineta".

A diferencia del diseño de carrocería de carga de la fabricación tradicional de automóviles, la aparición de chasis de patineta equivale a preparar las "bases" de antemano para que las empresas automotrices fabriquen automóviles.El trabajo del fabricante del vehículo será mucho más sencillo que ahora: sólo necesitará "colocar ladrillos y paredes" sobre la base de esta "base" inherente para completar la construcción de la mitad superior del vehículo.

No es difícil imaginar que a medida que los chasis de las patinetas maduren, las empresas automotrices tendrán más espacio para la innovación y podrán lanzar modelos diversificados más rápidamente.

Un día en el futuro, tal vez los automóviles que conducimos también puedan admitir servicios de personalización personalizados, como zapatos, bolsos y joyas.

Sin embargo, ver esta capa es un poco superficial.

Después de todo, para las empresas de automóviles, el beneficio de poseer un chasis de patineta no es sólo que puede acortar el ciclo de desarrollo del producto y obtener fácilmente "cientos de modelos". Sabes,En comparación con los chasis convencionales, la mayor ventaja de los chasis de patineta es que puede mejorar la eficiencia de la producción, reducir los costos de fabricación de vehículos y mejorar la utilización del espacio.

Específicamente, la integración de múltiples piezas simplifica el proceso de producción de modelos equipados con chasis de patineta, lo que resulta beneficioso para mejorar la eficiencia de la línea de producción y la calidad del vehículo. Por supuesto, durante este proceso, debido a la reducción de los procesos de montaje y del número de piezas, el coste de fabricación del vehículo también se reducirá en consecuencia.

al mismo tiempo,Un chasis casi plano ayuda a maximizar el espacio de la cabina y resuelve con éxito las deficiencias de los pisos inferiores generalmente altos o convexos de la mayoría de los vehículos eléctricos actualmente en el mercado.

Además, el completo sistema electrónico controlado por cables utilizado en el chasis de la patineta puede acortar en gran medida el tiempo de reacción del vehículo en caso de frenado de emergencia o evasión, el chasis puede realizar rápidamente las acciones correspondientes para mejorar la seguridad. Se entiende que el sistema electrónico integral controlado por cables también está equipado con una función de diagnóstico de fallas, que puede tomar las medidas de aislamiento y reparación correspondientes tan pronto como un vehículo no logra minimizar el impacto de seguridad de la falla en el vehículo.

El Avita 12 2024, lanzado a finales de marzo de este año, está equipado con el chasis de patineta Panshi de la era Ningde. Se informa que este chasis es la primera solución de tecnología de chasis puramente eléctrico del mundo con estándares de seguridad ultra altos.

Específicamente, el chasis del monopatín Panshi se desarrolla basándose en el chasis inteligente integrado CIIC y la tecnología CTC. Puede absorber más del 80% de la energía de colisión de todo el vehículo y lograr una colisión frontal de 120 km/h sin incendio ni explosión.

por lo tanto,Para los consumidores, si pueden comprar un automóvil eléctrico equipado con un chasis de patineta CATL en el futuro, equivaldrá a agregar un "bloqueo de seguro" a su seguridad en los viajes.

En el futuro comprar un tranvía será tan fácil como comprar un teléfono móvil

¿Cómo crees que será el tranvía del futuro?

Probablemente como dice el refrán: "Hay mil Hamlets en los ojos de mil personas".

Sin embargo, es previsible que, como consumidor, reemplace su tranvía tan rápido como reemplaza su teléfono móvil.

Lang Xuehong, subsecretario general de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China, afirmó:"El ciclo de reemplazo de los vehículos de combustible tradicionales es de aproximadamente 6 a 8 años, y el ciclo de reemplazo de los vehículos de nueva energía es de aproximadamente 3 a 5 años. La frecuencia de iteración de los vehículos de nueva energía se está acercando a los teléfonos inteligentes".

Mirando detrás de este fenómeno, no es difícil descubrir que el cambio en la concepción de los consumidores sobre la compra de automóviles no sólo está relacionado con la mejora gradual del nivel de desarrollo social y económico. Después de todo, el precio de los automóviles es decenas de veces más caro. teléfonos móviles.

Entonces, ¿por qué el tranvía tomó el camino de los "bienes de consumo de rápido movimiento"?

Por un lado, afectadas por la mejora de la tecnología inteligente y la velocidad de las actualizaciones de hardware, las empresas de vehículos de nuevas energías continúan renovando y actualizando sus modelos. La aceleración del ciclo de reemplazo de los vehículos de nuevas energías inevitablemente dará a los consumidores la sensación de que los modelos. en sus manos están desactualizados; por otro lado, la política de subsidio de intercambio introducida por el gobierno también ha promovido en cierta medida el consumo de vehículos de nueva energía. Por ejemplo, el 16 de agosto, la segunda ronda de detalles de la política de intercambio de automóviles aumentó el subsidio para la compra de automóviles de pasajeros de nueva energía a 20.000 yuanes.

Imagen/Fuente de algunos detalles de la segunda ronda de la política de intercambio/Captura de pantalla del Guangming Daily New Energy View

Xu Xu (seudónimo), que nació en la década de 1990, mencionó recientemente su nuevo automóvil: Xiaomi SU7. Según ella, su último coche, el Euler Haomao, lo condujeron hace menos de un año. “Ahora es muy cómodo vender un coche viejo y comprar uno nuevo. Puedes hacerlo en la tienda de coches nuevos que quieras. Solo necesitas decidir qué coche comprar. El resto del personal de la tienda te ayudará a solucionarlo de forma "integrada".

Más de la mitad de los 100 propietarios de vehículos de nuevas energías contactados por "New Energy View" dijeron:"Si desea experimentar la última tecnología y hardware inteligente, la actualización es la mejor opción".

Por supuesto, también hay algunos consumidores que sugieren que la compra de un automóvil debe basarse en sus necesidades y condiciones económicas reales.

Bajo esta situación,Para ayudar al mercado del automóvil a marcar el comienzo de una nueva era lo antes posible, varios fabricantes de baterías eléctricas también están intensificando la investigación, el desarrollo y la actualización de las baterías.

Se entiende que la mayoría de las baterías para vehículos actualmente en el mercado son baterías líquidas de iones de litio, que incluyen principalmente litio ternario y fosfato de litio y hierro. Debido a las limitaciones de su forma líquida, es fácil que se produzcan fugas o incluso provocar un incendio durante una sobrecarga, sobredescarga o colisión. Al mismo tiempo, los electrolitos y materiales de algunas baterías líquidas pueden contener sustancias tóxicas, lo que plantea posibles riesgos de contaminación ambiental.

En comparación,Las baterías de estado sólido tienen mayor densidad de energía, mayor estabilidad térmica y es menos probable que se enciendan o exploten espontáneamente.Al mismo tiempo, debido a que la resistencia de la interfaz entre los electrodos y el electrolito de las baterías de estado sólido es relativamente pequeña, la velocidad de carga también es significativamente más rápida que la de las baterías líquidas.

Actualmente,El líder chino en baterías, CATL, se ha convertido en un "hermano mayor" y un pionero en el campo de las baterías de estado sólido. Se espera que alcance una producción en pequeños lotes de baterías totalmente de estado sólido para 2027.

En base a esto, otros fabricantes de baterías eléctricas también han seguido de cerca el diseño de baterías de estado sólido.

En el futuro, "New Energy View" seguirá prestando atención a las sorpresas que nos traerán los vehículos eléctricos que integran las cuatro tecnologías negras de conducción autónoma, modo de reemplazo de batería, chasis de patineta y baterías de estado sólido.