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本文|開封

千年の時を経て、中国は再び「運河」の時代を迎えた。

何千年も前、北京-杭州運河この発明の出現により、大国における水運の運行が確保され、南北間の経済交流が促進されました。

今日に至るまで、北京-杭州運河 (黄河以南の区間) は長江、西江に次ぐ 3 番目に大きな黄金の水路です。

近年、我が国で人工運河を建設する人々が再び増えています。広西チワン族自治区から湖南省、江西省から湖北省、安徽省から河南省へ、多くの州が運河時代に向けて動いています。

なぜ中国は再び大規模な人工運河を建設しているのでしょうか？運河の増水は私たちの運命を変えるチャンスをもたらすのだろうか？

01

中国は運河の建設に熱心に取り組んでいる。

同紙によると、700億元以上の投資を受けて、広西平廬運河の建設が始まるその後、最近、広西チワン族自治区と湖南省が発表した。香貴運河すでに醸造段階に入っており、総投資額は1500億元を超える見込みだ。

同時に、江西省と広東省、浙江省を結びます。浙江-江西-広東運河、予備調査と実証が進行中で、全線の総投資額は3000億元を超える可能性があり、線の長さは北京-杭州運河を超えます。

近年、我が国では三大運河のみならず、数多くの人工運河が建設あるいは計画されている。

長江を淮河に迂回させるプロジェクトの一環として、安徽省は800億元以上を費やして建設した。江淮運河が開通しました、江淮複合輸送センターの建設と交通ハブへのアップグレードにおいて合肥へのさらなる支援を追加しました。

主要な水運省として、湖北省は建設に784億元を投資すると予想されている京漢運河、長江中流域の「腸閉塞」区間が切り開かれ真っ直ぐになり、１万トンの巨大船が通行できるようになる。

河南省計画に1000億以上を費やす47件の内陸水運プロジェクト、黄河、淮河、大運河の河南セクションなどの助けを借りて、一気に長江デルタに組み込まれました。

……

これらのプロジェクトへの総投資額は1兆元を超える可能性があり、新たな大規模インフラ建設が促進されると予想されている。

現在、江淮運河は完成して開通しており、平魯運河は 2026 年に完成する予定ですが、他の人工運河はまだ完成の途中です。計画または予備調査の段階。

国家計画や国家重点プロジェクトに組み込めるか、国家レベルの財政支援が得られるかが、巨大プロジェクトの将来を左右する。

02

高速鉄道の時代に、なぜ運河の改修が必要なのでしょうか?

一方では、水上交通は安すぎる。

水上輸送のコストは鉄道輸送の1/2、道路輸送の1/5、航空輸送の1/20です。

水運は、輸送能力が大きく、輸送単価が低く、エネルギー消費が少なく、公害が少ないという比較利点があり、石炭、鉄鋼、工業製品などのバルク品の輸送に適しています。

一方で、主要インフラ建設には新たな方向性が必要で、高速鉄道の次は港と運河だ。

スーパープロジェクトとして、人工運河への投資は簡単に数百億、さらには数千億に達する可能性があります。投資は短期的には経済を刺激することができる、中長期的には水運を通じた地域発展を牽引することができます。

現在、我が国の高速鉄道網は徐々に形成されつつあり、重要な幹線はほぼ完成しているか建設中であるが、今後大規模な建設が行われる余地はあまりない。

対照的に、水運は交通投資において依然として不足しており、国家物流ネットワークにおける水運の役割を改善する必要がある。

本年6月に公表された「新時代における内陸港湾航路の計画・建設の強化に関する意見書」では、世界トップクラスの港湾グループの構築を加速すること、東西を横断し、南北に放射状に伸びる幹線水運路を構築します。

要するに、国内流通内陸水運の重要性が高まる時代において、投資の活性化、交通の欠点の補い、内外循環の円滑化、地域発展の牽引という重要な任務が内陸水運に託されています。

内陸海運がかつての栄光の時代に戻れば、多くの内陸都市が再び軌道に乗ると予想される。

03

運河の建設は想像ほど簡単ではありません。

スーパー プロジェクトでは、少なくとも 4 つの要素を考慮する必要があります。

それは経済的に費用対効果が高く、経済的に手頃で、技術的に実現可能で、戦略的に重要ですか?。

四川チベット鉄道それが全面的に推進できる理由は、国防と安全保障、国家統一、西部地域の発展促進など、戦略的価値が最優先であるためである。 （「中西部最大の州は高速鉄道の建設に熱心に取り組んでいる」を参照）

ディープチャンネル注目を集める理由は経済的意義が第一にあるためで、開通するとすぐに混雑し、毎週末には渋滞が起きるという光景は、この橋の経済的価値を物語るのに十分だ。

同様に、広東省と海南省を結ぶ瓊州海峡横断海峡や、山東省と遼寧省を結ぶ渤海海峡横断海峡トンネルが遅れているのは、経済的、財政的、技術的、戦略的側面で優位性がないためである。

人工運河、まさにスーパープロジェクトです。投資額は簡単に数百億、さらには数千億に達する可能性があります。、深セン・中山回廊をはるかに上回り、さらには香港・珠海・マカオ大橋などのプロジェクトをも上回ります。

このうち平廬運河は最初に完成し、2026 年に完成する予定です。

広西チワン族自治区にはありますが、北部湾港ここは西部地域で唯一の海への出口だが、南寧などは山の壁に阻まれて直接北部湾にアクセスできない。

長い間、南寧からの商品は西江を通って珠江デルタまで何百キロも迂回しなければなりませんでした。広州港海に行きます。平廬運河の開通後は、以前と比べて内陸水路の航行距離が平均 560 キロメートル以上節約される。

戦略的な観点から見ると、広西チワン族自治区は西部開発イニシアチブの重要なメンバーであり、新西部陸海回廊の出口でもあり、平廬運河は非常に重要です。

対照的に、湖南-広西運河と浙江-江西-広東運河の投資額は両方とも1000億元を超えており、浙江-江西-広東運河は山や尾根を通過する必要があるため、全線の総投資額は大きくなる可能性がある。 3,000億元を超え、これは四川チベット鉄道に匹敵します。

技術的な観点から見ると、湖南広西運河は現代版の「陵運河」に相当し、技術的な難易度は高くないが、改修する河川区間が長すぎるためコストがかかる。

浙江・江西・広東運河は山や尾根を越える必要があり、特に古代に南北交通の障壁となっていた江西と広東の間の南嶺を越えなければならない。この運河は川の源流に位置しているため、水が少ない。供給も大きな制限となり、資本コストも増加します。

経済的価値の観点から、湖南-広西運河の最大の受益者は湖南省、次に広西省、一方、浙江-江西-広東運河の最大の受益者は江西省、次いで広東省、浙江省である。

ご存知のとおり、広東省と浙江省はどちらもその名にふさわしい場所です。沿海州、広州港、深セン港、寧波舟山港などの世界クラスの港が数多くあります。

同時に、両省は、広東省の東江、西江、北江、北京-杭州運河の杭州区間、浙江省の銭塘江など、広範な河川交通システムを持っています。

したがって、広東省と浙江省は人工運河を利用して経済後背地を拡大することができるが、その熱意は想像ほど高くない。

04

狂気の運河掘削の費用は誰が払うのでしょうか？

どんなスーパープロジェクトでも、お金が最も重要な問題です、そのどれでもない。

最も注目を集める高速鉄道は当初は主に国費によるものでしたが、現在では地元の自主建設が主流になってきました。

運河も同様です。重要な国家プロジェクトであっても、国レベルで十分な資金を提供することは困難であり、地方自治体が主要な建設責任、さらにはすべての建設責任を負わなければなりません。

そしてすでに構築されています江淮運河、中央政府が200億元以上を投資し、安徽省と市が共同で400億元以上を調達し、残りの200億元以上は政策銀行融資によるものである。

工事中平廬運河、主にで構成されています建設資金は広西チワン族自治区から、地区、南寧市、欽州市などが共同で資金提供し、72億7,300万元の国策開発金融商品（基金）も受け取った。

数ある運河の中で、この 2 つの運河の投資コストは最も高いわけではありません。湖南・広西運河への投資は約1500億元、浙江・江西・広東運河への投資総額は300億元以上。

安徽省、広西チワン族自治区、湖南省、江西省はいずれも主要な経済省ではなく、ましてや財政面でも依然として東部省からの送金に依存していることを知っておく必要がある。

財政上の制約はコンセンサスとなっている現時点では、中西部の省だけでは数千億規模の巨大プロジェクトを次々と支えられないことは明らかだ。

広東省や浙江省など、運河に関係はあるもののリーダーではない省は、高速鉄道、空港、川や海を渡る橋などの交通建設に注力しており、人工運河にはあまり熱心ではない。

そのため、近年、湖南省と江西省の両国が人工運河プロジェクトを申請している。国家計画、さらには国家重要プロジェクトに組み込む、国家レベルで直接財政支援を得るために。

各地の関連文書には「国家レベルの政策に積極的に努め、経済的支援」ことわざは無限にあります。

したがって、二大人工水路を整備する場合には、地方レベルでの調整だけでは困難であり、国レベルでの推進に頼るしかない。