berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Teks|Kaifeng

Setelah seribu tahun, Tiongkok sekali lagi memasuki era "kanal".

Ribuan tahun yang lalu,Kanal Beijing-HangzhouMunculnya penemuan ini menjamin pengoperasian transportasi air di negara-negara besar dan mendorong pertukaran ekonomi antara utara dan selatan.

Hingga saat ini, Kanal Beijing-Hangzhou (bagian selatan Sungai Kuning) masih menjadi jalur air emas terbesar ketiga setelah Sungai Yangtze dan Sungai Xijiang.

Dalam beberapa tahun terakhir, terdapat gelombang baru orang yang membangun kanal buatan di negara kita.Dari Guangxi ke Hunan, dari Jiangxi ke Hubei, dari Anhui ke Henan, banyak provinsi yang bergerak menuju era kanal.

Mengapa Tiongkok kembali membangun kanal buatan dalam skala besar? Mungkinkah munculnya kanal membawa peluang untuk mengubah nasib kita?

01

Tiongkok sedang bekerja keras untuk membangun terusan tersebut.

Menurut The Paper, setelah investasi lebih dari 70 miliar yuan,Pembangunan Kanal Guangxi Pinglu dimulaiBelakangan, baru-baru ini, Guangxi dan Hunan mengumumkanKanal XiangguiIni telah memasuki tahap pembuatan, dan total investasi diperkirakan melebihi 150 miliar yuan.

Sekaligus menghubungkan Jiangxi dengan Guangdong dan ZhejiangKanal Zhejiang-Jiangxi-Guangdong, penelitian awal dan demonstrasi sedang dilakukan, total investasi di seluruh jalur mungkin melebihi 300 miliar yuan, dan panjang jalur melebihi Kanal Beijing-Hangzhou.

Tidak hanya tiga kanal besar, tetapi sejumlah kanal buatan juga telah dibangun atau direncanakan di negara kita dalam beberapa tahun terakhir.

Sebagai bagian dari proyek pengalihan Sungai Yangtze ke Sungai Huaihe, Anhui menghabiskan lebih dari 80 miliar yuan untuk membangunKanal Jianghuai telah dibuka, menambahkan dukungan lebih lanjut kepada Hefei dalam membangun pusat transportasi antarmoda Jianghuai dan meningkatkannya menjadi pusat transportasi.

Sebagai provinsi transportasi air utama, Hubei diperkirakan akan menginvestasikan 78,4 miliar yuan dalam pembangunanKanal Jinghan, bagian "penyumbatan usus" di bagian tengah Sungai Yangtze akan dipotong dan diluruskan, dan kapal raksasa berbobot 10.000 ton akan dapat melewatinya.

HenanHabiskan lebih dari 100 miliar untuk membuat rencana47 proyek transportasi perairan darat, dengan bantuan Sungai Kuning, Sungai Huaihe, Kanal Besar bagian Henan, dll., diintegrasikan ke dalam Delta Sungai Yangtze dalam satu gerakan.

……

Total investasi dalam proyek-proyek ini mungkin melebihi satu triliun yuan, yang diperkirakan akan mendorong babak baru pembangunan infrastruktur besar.

Saat ini Kanal Jianghuai telah selesai dibangun dan dibuka, Kanal Pinglu akan selesai pada tahun 2026, sedangkan kanal buatan lainnya masih dalam proses penyelesaian.Tahap perencanaan atau penelitian pendahuluan.

Apakah proyek-proyek tersebut dapat dimasukkan ke dalam rencana nasional atau proyek-proyek utama nasional, dan apakah proyek-proyek tersebut dapat memperoleh dukungan finansial di tingkat nasional, akan menentukan masa depan mega-proyek ini.

02

Di era kereta api berkecepatan tinggi, mengapa kita perlu merombak kanal?

di satu sisi,Transportasi air terlalu murah.

Biaya angkutan air sebesar 1/2 biaya angkutan kereta api, 1/5 biaya angkutan jalan raya, dan 1/20 biaya angkutan udara.

Transportasi air memiliki keunggulan komparatif berupa kapasitas pengangkutan yang besar, biaya pengangkutan satuan yang rendah, konsumsi energi yang rendah, dan polusi yang rendah, serta lebih cocok untuk pengangkutan barang curah seperti batu bara, baja, dan produk industri.

di sisi lain,Pembangunan infrastruktur besar memerlukan arah baru. Setelah kereta api berkecepatan tinggi dan berkecepatan tinggi, kini giliran pelabuhan dan kanal.

Sebagai proyek super, investasi saluran buatan bisa dengan mudah mencapai puluhan miliar bahkan ratusan miliar.Investasi dapat merangsang perekonomian dalam jangka pendek, dalam jangka menengah dan panjang dapat memimpin pembangunan daerah melalui transportasi air.

Saat ini, jaringan kereta api berkecepatan tinggi dan berkecepatan tinggi di negara saya secara bertahap mulai terbentuk, dan jalur-jalur penting pada dasarnya telah selesai atau sedang dibangun. Tidak banyak ruang untuk konstruksi skala besar di masa depan.

Sebaliknya, transportasi air masih menjadi kekurangan dalam investasi transportasi, dan peran transportasi air dalam jaringan logistik nasional perlu ditingkatkan.

“Pendapat Penguatan Perencanaan dan Pembangunan Alur Pelabuhan Pesisir dan Darat di Era Baru” yang dikeluarkan pada bulan Juni tahun ini menunjukkan bahwa mempercepat terciptanya kelompok pelabuhan kelas dunia,Membangun saluran utama transportasi air yang melintasi timur dan barat serta memancar ke utara dan selatan.

Singkatnya, diSirkulasi dalam negeriDi era yang semakin penting, transportasi perairan darat dipercayakan dengan tugas penting untuk merangsang investasi, melengkapi kekurangan transportasi, memperlancar sirkulasi internal dan eksternal, dan memimpin pembangunan daerah.

Ketika pelayaran darat kembali ke masa kejayaannya, sejumlah kota pedalaman diperkirakan akan kembali lepas landas.

03

Membangun kanal tidak semudah yang dibayangkan.

Setiap proyek super harus mempertimbangkan setidaknya empat faktor:

Apakah secara ekonomi hemat biaya, terjangkau secara finansial, layak secara teknis, dan penting secara strategis?。

Kereta Api Sichuan-TibetAlasan mengapa hal ini dapat dipromosikan sepenuhnya adalah karena nilai strategis adalah prioritas utama. Baik itu pertahanan dan keamanan nasional, persatuan nasional, atau mendorong pembangunan kawasan barat, hal ini sangatlah penting. (Lihat "Provinsi terbesar di Midwest sedang bekerja keras untuk membangun kereta api berkecepatan tinggi")

saluran dalamAlasan mengapa jembatan ini menarik begitu banyak perhatian adalah karena kepentingan ekonominya yang menjadi prioritas utama. Pemandangan yang jenuh segera setelah dibuka dan terjadi kemacetan setiap akhir pekan sudah cukup untuk menggambarkan nilai ekonomi dari jembatan ini.

Demikian pula, alasan penundaan alur laut Selat Qiongzhou yang menghubungkan Guangdong dan Hainan serta terowongan lintas laut Selat Bohai yang menghubungkan Shandong dan Liaoning adalah karena tidak memiliki keunggulan dalam aspek ekonomi, keuangan, teknis, dan strategis.

saluran buatan, benar-benar proyek super.Investasi bisa dengan mudah berjumlah puluhan miliar, atau bahkan ratusan miliar., jauh melampaui Koridor Shenzhen-Zhongshan, dan bahkan melampaui proyek-proyek seperti Jembatan Hong Kong-Zhuhai-Macao.

Diantaranya, Kanal Pinglu merupakan yang pertama selesai dibangun dan diharapkan selesai pada tahun 2026.

Meskipun Guangxi punyaPelabuhan Teluk BeibuIni adalah satu-satunya jalan keluar ke laut di wilayah barat, tetapi Nanning dan tempat lain tidak dapat mengakses Teluk Beibu secara langsung karena adanya penghalang pegunungan.

Selama ini barang dari Nanning harus melalui Sungai Xijiang dan memutar ratusan kilometer menuju Delta Sungai Mutiara.Pelabuhan GuangzhouMelaut. Setelah Kanal Pinglu dibuka, rata-rata akan menghemat lebih dari 560 kilometer navigasi jalur perairan pedalaman dibandingkan sebelumnya.

Dari sudut pandang strategis, Guangxi adalah anggota penting dari Inisiatif Pembangunan Barat dan juga merupakan saluran keluar dari Koridor Darat-Laut Barat Baru. Kanal Pinglu mempunyai arti yang luar biasa.

Sebaliknya, investasi di Kanal Hunan-Guangxi dan Kanal Zhejiang-Jiangxi-Guangdong berjumlah lebih dari 100 miliar yuan. Karena Kanal Zhejiang-Jiangxi-Guangdong harus melewati pegunungan dan punggung bukit, total investasi untuk seluruh jalur mungkin melebihi 300 miliar yuan, yang sebanding dengan Kereta Api Sichuan-Tibet.

Dari sudut pandang teknis,Kanal Hunan-Guangxi setara dengan "Kanal Ling" versi modern. Kesulitan teknisnya tidak tinggi, tetapi bagian sungai yang akan diubah terlalu panjang sehingga menambah biaya.

Kanal Zhejiang-Jiangxi-Guangdong harus melewati pegunungan dan punggung bukit, terutama Nanling antara Jiangxi dan Guangdong, yang merupakan pembatas antara lalu lintas utara dan selatan pada zaman dahulu pasokan juga merupakan pembatasan besar, yang juga meningkatkan biaya modal.

Dari segi nilai ekonomi, penerima manfaat terbesar dari Kanal Hunan-Guangxi adalah Hunan, diikuti oleh Guangxi, sedangkan penerima manfaat terbesar dari Kanal Zhejiang-Jiangxi-Guangdong adalah Jiangxi, diikuti oleh Guangdong dan Zhejiang.

Anda tahu, Guangdong dan Zhejiang sama-sama layak menyandang nama mereka.Provinsi Maritim, adalah rumah bagi banyak pelabuhan kelas dunia, seperti Pelabuhan Guangzhou, Pelabuhan Shenzhen, Pelabuhan Ningbo-Zhoushan, dll.

Pada saat yang sama, kedua provinsi memiliki sistem transportasi sungai yang luas, seperti sungai Dongjiang, Xijiang, dan Beijiang di Guangdong, Kanal Beijing-Hangzhou bagian Hangzhou, dan Sungai Qiantang di Zhejiang.

Oleh karena itu, meskipun Guangdong dan Zhejiang dapat menggunakan kanal buatan untuk memperluas wilayah ekonomi mereka, antusiasme mereka tidak setinggi yang dibayangkan.

04

Siapa yang akan membayar penggalian kanal yang gila-gilaan itu?

Proyek super apa pun,Uang adalah masalah yang paling penting, bukan salah satunya.

Kereta api berkecepatan tinggi, yang paling menarik perhatian, pada awalnya sebagian besar didanai oleh negara, tetapi sekarangkonstruksi mandiri lokaltelah menjadi arus utama.

Hal yang sama berlaku untuk kanal. Bahkan untuk proyek-proyek utama nasional, sulit untuk sepenuhnya mendanai proyek-proyek tersebut di tingkat nasional, dan pemerintah daerah harus memikul tanggung jawab utama atau bahkan seluruh tanggung jawab pembangunan.

dan sudah dibangunKanal Jianghuai, pemerintah pusat menginvestasikan lebih dari 20 miliar yuan, provinsi dan kota Anhui bersama-sama mengumpulkan lebih dari 40 miliar yuan, dan lebih dari 20 miliar yuan lainnya berasal dari pinjaman bank kebijakan.

Sedang dibangunKanal Pinglu, sebagian besar terdiri dariKonstruksi didanai oleh Guangxi, didanai bersama oleh distrik, Nanning, Qinzhou dan tempat lain, dan juga menerima 7,273 miliar yuan dalam instrumen keuangan (dana) pengembangan kebijakan nasional.

Di antara sekian banyak kanal, biaya investasi kedua kanal ini bukanlah yang tertinggi.Investasi di Kanal Hunan-Guangxi sekitar 150 miliar yuan, sedangkan total investasi di Kanal Zhejiang-Jiangxi-Guangdong lebih dari 30 miliar yuan.

Anda harus tahu bahwa baik Anhui, Guangxi, Hunan, atau Jiangxi bukanlah provinsi ekonomi besar, apalagi provinsi fiskal, pengeluaran mereka masih bergantung pada pembayaran transfer dari provinsi timur.

Kendala keuangan telah menjadi konsensusSaat ini, jelas bahwa provinsi-provinsi di bagian tengah dan barat saja tidak dapat mendukung mega-proyek bernilai ratusan miliar yang dijalankan secara berturut-turut.

Provinsi seperti Guangdong dan Zhejiang, yang terkait dengan kanal tetapi bukan pemimpin, fokus pada pembangunan transportasi kereta api berkecepatan tinggi, bandara dan jembatan lintas sungai dan laut, dan tidak terlalu antusias dengan kanal buatan.

Oleh karena itu, dalam beberapa tahun terakhir, Hunan dan Jiangxi telah mengajukan proyek kanal buatan.Gabungkan ke dalam rencana nasional dan bahkan proyek-proyek utama nasional, untuk memperoleh dukungan keuangan langsung di tingkat nasional.

Dalam dokumen yang relevan dari berbagai tempat, “secara aktif mengupayakan kebijakan dan kebijakan tingkat nasionaldukungan finansial”Ucapannya tidak ada habisnya.

Oleh karena itu, jika dua saluran utama buatan manusia ingin dilaksanakan, mungkin sulit untuk hanya mengandalkan koordinasi di tingkat lokal.