νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Κείμενο|Kaifeng

Μετά από χίλια χρόνια, η Κίνα εγκαινίασε ξανά την εποχή του «καναλιού».

Πριν από χιλιάδες χρόνια,Κανάλι Πεκίνου-ΧανγκζούΗ εμφάνιση της εφεύρεσης εξασφάλισε τη λειτουργία της μεταφοράς νερού σε μεγάλες χώρες και προώθησε τις οικονομικές ανταλλαγές μεταξύ του Βορρά και του Νότου.

Μέχρι σήμερα, το κανάλι Beijing-Hangzhou (το τμήμα νότια του Κίτρινου Ποταμού) εξακολουθεί να είναι η τρίτη μεγαλύτερη χρυσή οδός μετά τον ποταμό Yangtze και τον ποταμό Xijiang.

Τα τελευταία χρόνια υπάρχει ένα ανανεωμένο κύμα κατασκευών τεχνητών καναλιών στη χώρα μας.Από το Guangxi στο Hunan, από το Jiangxi στο Hubei, από το Anhui στο Henan, πολλές επαρχίες κινούνται προς την εποχή των καναλιών.

Γιατί η Κίνα κατασκευάζει ξανά τεχνητά κανάλια σε μεγάλη κλίμακα; Θα μπορούσε η άνοδος του καναλιού να φέρει μια ευκαιρία να αλλάξουμε τη μοίρα μας;

01

Η Κίνα εργάζεται σκληρά για την κατασκευή του καναλιού.

Σύμφωνα με το The Paper, μετά από μια επένδυση άνω των 70 δισεκατομμυρίων γιουάν,Ξεκινά η κατασκευή του καναλιού Guangxi PingluΑργότερα, πρόσφατα, οι Guangxi και Hunan ανακοίνωσανΚανάλι XiangguiΈχει εισέλθει στο στάδιο της ζυθοποιίας και η συνολική επένδυση αναμένεται να ξεπεράσει τα 150 δισεκατομμύρια γιουάν.

Ταυτόχρονα, συνδέει το Jiangxi με το Guangdong και το ZhejiangΚανάλι Zhejiang-Jiangxi-Guangdong, η προκαταρκτική έρευνα και η επίδειξη βρίσκονται σε εξέλιξη, η συνολική επένδυση σε ολόκληρη τη γραμμή μπορεί να υπερβεί τα 300 δισεκατομμύρια γιουάν και το μήκος της γραμμής υπερβαίνει το κανάλι Πεκίνου-Χανγκζού.

Όχι μόνο τα τρία μεγάλα κανάλια, αλλά και μια σειρά από τεχνητά κανάλια έχουν κατασκευαστεί ή προγραμματιστεί στη χώρα μας τα τελευταία χρόνια.

Ως μέρος του έργου εκτροπής του ποταμού Yangtze στον ποταμό Huaihe, ο Anhui ξόδεψε περισσότερα από 80 δισεκατομμύρια γιουάν για την κατασκευήΤο κανάλι Jianghuai άνοιξε, προσθέτοντας περαιτέρω υποστήριξη στο Hefei για την κατασκευή ενός διατροπικού κέντρου μεταφορών Jianghuai και την αναβάθμισή του σε συγκοινωνιακό κόμβο.

Ως σημαντική επαρχία θαλάσσιων μεταφορών, η Hubei αναμένεται να επενδύσει 78,4 δισεκατομμύρια γιουάν στην κατασκευήΚανάλι Jinghan, το τμήμα «εντερικής απόφραξης» του μεσαίου ρεύματος του ποταμού Γιανγκτσέ θα κοπεί και θα ευθυγραμμιστεί και θα μπορούν να περάσουν γιγάντια πλοία 10.000 τόνων.

ΧενάνΞοδέψτε περισσότερα από 100 δισεκατομμύρια για να σχεδιάσετε47 έργα εσωτερικής ναυσιπλοΐας, με τη βοήθεια του Κίτρινου Ποταμού, του ποταμού Huaihe, του τμήματος Henan του Μεγάλου Καναλιού κ.λπ., ενσωματώνεται στο Δέλτα του ποταμού Yangtze με μια πτώση.

……

Η συνολική επένδυση σε αυτά τα έργα μπορεί να ξεπεράσει το ένα τρισεκατομμύριο γιουάν, γεγονός που αναμένεται να οδηγήσει σε έναν νέο γύρο μεγάλων κατασκευών υποδομών.

Προς το παρόν, το κανάλι Jianghuai έχει ολοκληρωθεί και ανοίξει και το κανάλι Pinglu θα ολοκληρωθεί το 2026, ενώ άλλα τεχνητά κανάλια βρίσκονται ακόμη στη διαδικασία ολοκλήρωσης.Στάδιο σχεδιασμού ή προκαταρκτικής έρευνας.

Το αν μπορούν να ενσωματωθούν σε εθνικά σχέδια ή εθνικά βασικά έργα και αν μπορούν να λάβουν οικονομική στήριξη σε εθνικό επίπεδο, καθορίζει το μέλλον αυτών των μεγάλων έργων.

02

Στην εποχή των σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας, γιατί χρειάζεται να επισκευάζουμε τα κανάλια;

αφενός,Η μεταφορά με νερό είναι πολύ φθηνή.

Το κόστος της θαλάσσιας μεταφοράς είναι το 1/2 του κόστους της σιδηροδρομικής μεταφοράς, το 1/5 του κόστους της οδικής μεταφοράς και το 1/20 του κόστους των αεροπορικών μεταφορών.

Η μεταφορά νερού έχει τα συγκριτικά πλεονεκτήματα της μεγάλης μεταφορικής ικανότητας, του χαμηλού κόστους μεταφοράς ανά μονάδα, της χαμηλής κατανάλωσης ενέργειας και της χαμηλής ρύπανσης και είναι πιο κατάλληλη για τη μεταφορά χύδην αγαθών όπως ο άνθρακας, ο χάλυβας και τα βιομηχανικά προϊόντα.

από την άλλη,Οι μεγάλες κατασκευές υποδομών χρειάζονται νέα κατεύθυνση Μετά τις σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας και υψηλής ταχύτητας, σειρά έχουν τα λιμάνια και τα κανάλια.

Ως σούπερ έργο, οι επενδύσεις σε τεχνητά κανάλια μπορούν εύκολα να φτάσουν τα δεκάδες δισεκατομμύρια ή ακόμα και τις εκατοντάδες δισεκατομμύρια.Οι επενδύσεις μπορούν να τονώσουν την οικονομία βραχυπρόθεσμα, μεσοπρόθεσμα και μακροπρόθεσμα, μπορεί να οδηγήσει στην περιφερειακή ανάπτυξη μέσω της μεταφοράς νερού.

Προς το παρόν, το σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας και υψηλής ταχύτητας της χώρας μου διαμορφώνεται σταδιακά και σημαντικές γραμμές κορμού έχουν ουσιαστικά ολοκληρωθεί ή υπό κατασκευή δεν υπάρχουν πολλά περιθώρια για μεγάλης κλίμακας κατασκευή στο μέλλον.

Αντίθετα, οι θαλάσσιες μεταφορές εξακολουθούν να αποτελούν έλλειμμα στις επενδύσεις στις μεταφορές και ο ρόλος των υδάτινων μεταφορών στο εθνικό δίκτυο logistics πρέπει να βελτιωθεί.

Οι «Γνωμοδοτήσεις για την ενίσχυση του σχεδιασμού και της κατασκευής παράκτιων και εσωτερικών λιμενικών καναλιών στη Νέα Εποχή» που εκδόθηκαν τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους επισήμαναν ότι η επιτάχυνση της δημιουργίας ενός λιμενικού ομίλου παγκόσμιας κλάσης,Κατασκευάστε ένα κύριο κανάλι μεταφοράς νερού που διασχίζει ανατολικά και δυτικά και ακτινοβολεί βόρεια και νότια.

Με λίγα λόγια, μέσαΕγχώρια κυκλοφορίαΣε μια εποχή αυξανόμενης σημασίας, οι εσωτερικές πλωτές μεταφορές έχουν ανατεθεί με το σημαντικό καθήκον της τόνωσης των επενδύσεων, της συμπλήρωσης των ελλείψεων στις μεταφορές, της εξομάλυνσης της εσωτερικής και εξωτερικής κυκλοφορίας και της καθοδήγησης της περιφερειακής ανάπτυξης.

Όταν η εσωτερική ναυτιλία επιστρέψει στις μέρες της δόξας της, μια σειρά από πόλεις της ενδοχώρας αναμένεται να απογειωθούν ξανά.

03

Η κατασκευή ενός καναλιού δεν είναι τόσο εύκολη όσο φανταζόμαστε.

Κάθε σούπερ έργο πρέπει να λαμβάνει υπόψη τουλάχιστον τέσσερις παράγοντες:

Είναι οικονομικά αποδοτικό, οικονομικά προσιτό, τεχνικά εφικτό και στρατηγικά σημαντικό;。

Σιδηρόδρομος Σιτσουάν-ΘιβέτΟ λόγος για τον οποίο μπορεί να προωθηθεί πλήρως είναι ότι η στρατηγική αξία είναι η πρώτη προτεραιότητα, είτε πρόκειται για εθνική άμυνα και ασφάλεια, είτε για την προώθηση της ανάπτυξης της δυτικής περιοχής. (Βλέπε «Η μεγαλύτερη επαρχία στα Μεσοδυτικά εργάζεται σκληρά για την κατασκευή σιδηροδρομικών γραμμών υψηλής ταχύτητας»)

βαθύ κανάλιΟ λόγος που έχει τραβήξει τόση προσοχή είναι ότι η οικονομική του σημασία είναι η πρώτη προτεραιότητα.

Ομοίως, ο λόγος για τον οποίο το διαθαλάσσιο κανάλι Qiongzhou Strait που συνδέει το Guangdong και το Hainan και το Bohai Strait που συνδέει το Shandong και το Liaoning έχει καθυστερήσει είναι ότι δεν έχουν πλεονεκτήματα σε οικονομικές, χρηματοοικονομικές, τεχνικές και στρατηγικές πτυχές.

τεχνητό κανάλι, είναι πραγματικά σούπερ έργα.Οι επενδύσεις μπορούν εύκολα να ανέλθουν σε δεκάδες δισεκατομμύρια ή ακόμα και σε εκατοντάδες δισεκατομμύρια., ξεπερνώντας κατά πολύ τον διάδρομο Shenzhen-Zhongshan, και ακόμη και έργα όπως η γέφυρα Χονγκ Κονγκ-Ζουχάι-Μακάο.

Μεταξύ αυτών, το κανάλι Pinglu είναι το πρώτο που ολοκληρώνεται και αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2026.

Αν και το Guangxi έχειΛιμάνι του Κόλπου BeibuΑυτή είναι η μόνη διέξοδος στη θάλασσα στη δυτική περιοχή, αλλά το Nanning και άλλα μέρη δεν μπορούν να έχουν απευθείας πρόσβαση στον κόλπο Beibu λόγω των ορεινών φραγμών.

Για μεγάλο χρονικό διάστημα, τα εμπορεύματα από το Nanning πρέπει να περάσουν από τον ποταμό Xijiang και να παρακάμψουν εκατοντάδες χιλιόμετρα στο Δέλτα του ποταμού Pearl.Λιμάνι ΓκουανγκζούΠήγαινε στη θάλασσα. Αφού ανοίξει το κανάλι Pinglu, θα εξοικονομήσει κατά μέσο όρο περισσότερα από 560 χιλιόμετρα εσωτερικής ναυσιπλοΐας σε σύγκριση με πριν.

Από στρατηγικής άποψης, το Guangxi είναι ένα σημαντικό μέλος της Δυτικής Αναπτυξιακής Πρωτοβουλίας και είναι επίσης η διέξοδος του Νέου Δυτικού Χερσαίου Διαδρόμου Το κανάλι Pinglu είναι εξαιρετικής σημασίας.

Αντίθετα, η επένδυση τόσο στο κανάλι Χουνάν-Γκουανγκσί όσο και στο κανάλι Zhejiang-Jiangxi-Guangdong είναι πάνω από 100 δισεκατομμύρια γιουάν Δεδομένου ότι το κανάλι Zhejiang-Jiangxi-Guangdong πρέπει να περάσει μέσα από βουνά και κορυφογραμμές, η συνολική επένδυση για ολόκληρη τη γραμμή μπορεί. υπερβαίνει τα 300 δισεκατομμύρια γιουάν, που είναι συγκρίσιμο με το σιδηρόδρομο Σετσουάν-Θιβέτ.

Από τεχνική άποψη,Το κανάλι Χουνάν-Γκουανγκσί είναι ισοδύναμο με τη σύγχρονη εκδοχή του "Κανάλι Λινγκ".

Το κανάλι Zhejiang-Jiangxi-Guangdong πρέπει να περάσει πάνω από βουνά και κορυφογραμμές, ειδικά το Nanling μεταξύ Jiangxi και Guangdong, το οποίο ήταν το εμπόδιο μεταξύ βόρειας και νότιας κυκλοφορίας στην αρχαιότητα. Το κανάλι βρίσκεται στην πηγή του ποταμού Η προσφορά αποτελεί επίσης σημαντικό περιορισμό, ο οποίος επίσης αυξάνει το κόστος κεφαλαίου.

Από την άποψη της οικονομικής αξίας, ο μεγαλύτερος δικαιούχος του καναλιού Χουνάν-Γκουανγκσί είναι το Χουνάν, ακολουθούμενο από το Γκουανγκσί, ενώ ο μεγαλύτερος ωφελούμενος από το κανάλι Zhejiang-Jiangxi-Guangdong είναι ο Jiangxi, ακολουθούμενος από το Guangdong και το Zhejiang.

Ξέρετε, το Guangdong και το Zhejiang αξίζουν τα ονόματά τους.Ναυτική Επαρχία, φιλοξενεί πολλά λιμάνια παγκόσμιας κλάσης, όπως το λιμάνι Guangzhou, το λιμάνι Shenzhen, το λιμάνι Ningbo-Zhoushan κ.λπ.

Ταυτόχρονα, και οι δύο επαρχίες διαθέτουν εκτεταμένα συστήματα μεταφοράς ποταμών, όπως οι ποταμοί Dongjiang, Xijiang και Beijiang στο Guangdong, το τμήμα Hangzhou του καναλιού Beijing-Hangzhou και ο ποταμός Qiantang στο Zhejiang.

Ως εκ τούτου, αν και το Γκουανγκντόνγκ και η Ζετζιάνγκ μπορούν να χρησιμοποιήσουν τεχνητά κανάλια για να επεκτείνουν την οικονομική τους ενδοχώρα, ο ενθουσιασμός τους δεν είναι τόσο υψηλός όσο φανταζόμαστε.

04

Ποιος θα πληρώσει το τρελό σκάψιμο καναλιού;

Οποιοδήποτε σούπερ έργο,Τα χρήματα είναι το πιο σημαντικό θέμα, ούτε ένας από αυτούς.

Ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας, ο οποίος έχει τραβήξει τη μεγαλύτερη προσοχή, χρηματοδοτούνταν κυρίως από το κράτος στην αρχή, αλλά τώρατοπική ανεξάρτητη κατασκευήέχει γίνει mainstream.

Το ίδιο ισχύει και για τα κανάλια. Ακόμη και για βασικά εθνικά έργα, είναι δύσκολο να χρηματοδοτηθούν πλήρως σε εθνικό επίπεδο και οι τοπικές κυβερνήσεις πρέπει να φέρουν τις κύριες ή και όλες τις κατασκευαστικές ευθύνες.

και έχει ήδη κατασκευαστείΚανάλι Jianghuai, η κεντρική κυβέρνηση επένδυσε περισσότερα από 20 δισεκατομμύρια γιουάν, η επαρχία και η πόλη Anhui συγκέντρωσαν από κοινού περισσότερα από 40 δισεκατομμύρια γιουάν και τα άλλα περισσότερα από 20 δισεκατομμύρια γιουάν προήλθαν από τραπεζικά δάνεια πολιτικής.

Υπό κατασκευήΚανάλι Πίνγκλου, αποτελείται κυρίως απόΚατασκευή που χρηματοδοτείται από την Guangxi, που χρηματοδοτήθηκε από κοινού από την περιφέρεια, το Nanning, το Qinzhou και άλλα μέρη, και έλαβε επίσης 7,273 δισεκατομμύρια γιουάν σε χρηματοδοτικά μέσα ανάπτυξης εθνικής πολιτικής (ταμεία).

Μεταξύ πολλών καναλιών, το επενδυτικό κόστος αυτών των δύο καναλιών δεν είναι το υψηλότερο.Η επένδυση στο κανάλι Hunan-Guangxi είναι περίπου 150 δισεκατομμύρια γιουάν, ενώ η συνολική επένδυση στο κανάλι Zhejiang-Jiangxi-Guangdong ξεπερνά τα 30 δισεκατομμύρια γιουάν.

Πρέπει να γνωρίζετε ότι ούτε το Anhui, το Guangxi, το Hunan ή το Jiangxi δεν είναι σημαντικές οικονομικές επαρχίες, πόσο μάλλον οι δημοσιονομικές τους δαπάνες εξακολουθούν να βασίζονται σε πληρωμές μεταφοράς από τις ανατολικές επαρχίες.

Οι οικονομικοί περιορισμοί έχουν γίνει συναίνεσηΠρος το παρόν, είναι προφανές ότι οι κεντρικές και οι δυτικές επαρχίες από μόνες τους δεν μπορούν να υποστηρίξουν μεγάλα έργα αξίας εκατοντάδων δισεκατομμυρίων το ένα μετά το άλλο.

Επαρχίες όπως το Guangdong και το Zhejiang, που σχετίζονται με το κανάλι αλλά δεν είναι ηγέτες, επικεντρώνονται στην κατασκευή μεταφορών σε σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας, αεροδρόμια και γέφυρες διασταύρωσης ποταμών και θάλασσας και δεν είναι πολύ ενθουσιώδεις με τα τεχνητά κανάλια.

Ως εκ τούτου, τα τελευταία χρόνια, τόσο το Hunan όσο και το Jiangxi έχουν υποβάλει αίτηση για έργα τεχνητών καναλιών.Ενσωματώστε σε εθνικά σχέδια και ακόμη και εθνικά βασικά έργα, προκειμένου να λάβει άμεση οικονομική στήριξη σε εθνικό επίπεδο.

Σε σχετικά έγγραφα από διάφορα μέρη, «αγωνιστείτε ενεργά για πολιτικές σε εθνικό επίπεδο καιοικονομική στήριξη»Τα ρητά είναι ατελείωτα.

Επομένως, εάν πρόκειται να εφαρμοστούν τα δύο μεγάλα ανθρωπογενή κανάλια, μπορεί να είναι δύσκολο να βασιστούμε αποκλειστικά στον συντονισμό σε τοπικό επίπεδο. Μπορούμε να βασιστούμε μόνο στην προώθηση εθνικών επιπέδων.