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Testo|Kaifeng

Dopo mille anni, la Cina ha nuovamente inaugurato l’era dei “canali”.

Migliaia di anni fa,Canale Pechino-HangzhouL'avvento dell'invenzione garantì il funzionamento del trasporto idrico nei grandi paesi e promosse gli scambi economici tra il nord e il sud.

Ad oggi, il Canale Pechino-Hangzhou (la sezione a sud del Fiume Giallo) è ancora la terza via d'acqua dorata più grande dopo il Fiume Yangtze e il Fiume Xijiang.

Negli ultimi anni nel nostro Paese si è assistito a una rinnovata ondata di costruttori di canali artificiali.Dal Guangxi all'Hunan, dal Jiangxi all'Hubei, dall'Anhui all'Henan, molte province si stanno avviando verso l’era dei canali.

Perché la Cina sta costruendo di nuovo canali artificiali su larga scala? L’innalzamento del canale potrebbe offrire l’opportunità di cambiare il nostro destino?

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La Cina sta lavorando duramente per costruire il canale.

Secondo The Paper, a seguito di un investimento di oltre 70 miliardi di yuan,Inizia la costruzione del canale Guangxi PingluPiù tardi, di recente, hanno annunciato Guangxi e HunanCanale XiangguiÈ entrato nella fase di produzione e si prevede che l'investimento totale supererà i 150 miliardi di yuan.

Allo stesso tempo, collega Jiangxi con Guangdong e ZhejiangCanale Zhejiang-Jiangxi-Guangdong, sono in corso ricerche preliminari e dimostrazioni, l'investimento totale sull'intera linea potrebbe superare i 300 miliardi di yuan e la lunghezza della linea supera il canale Pechino-Hangzhou.

Negli ultimi anni nel nostro Paese sono stati costruiti o progettati non solo i tre canali principali, ma anche numerosi canali artificiali.

Nell’ambito del progetto per deviare il fiume Yangtze verso il fiume Huaihe, l’Anhui ha speso più di 80 miliardi di yuan per costruireIl Canale Jianghuai è stato aperto, aggiungendo ulteriore supporto a Hefei nella costruzione di un centro di trasporto intermodale Jianghuai e trasformandolo in un hub di trasporti.

Essendo una delle principali province del trasporto marittimo, si prevede che Hubei investirà 78,4 miliardi di yuan nella costruzioneCanale Jinghan, la sezione di "ostruzione intestinale" del corso medio del fiume Yangtze sarà tagliata e raddrizzata e potranno passare navi giganti di 10.000 tonnellate.

HenanSpendere più di 100 miliardi per pianificare47 progetti di trasporto per vie d'acqua interne, con l'aiuto del fiume Giallo, del fiume Huaihe, della sezione Henan del Canal Grande, ecc., è integrato nel delta del fiume Yangtze in un colpo solo.

……

L’investimento totale in questi progetti potrebbe superare i mille miliardi di yuan, il che dovrebbe favorire un nuovo ciclo di grandi infrastrutture.

Allo stato attuale, il Canale Jianghuai è stato completato e aperto, e il Canale Pinglu sarà completato nel 2026, mentre altri canali artificiali sono ancora in fase di completamento.Fase di progettazione o ricerca preliminare.

La possibilità di incorporarli nei piani nazionali o nei progetti chiave nazionali e di ottenere un sostegno finanziario a livello nazionale determina il futuro di questi megaprogetti.

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Nell’era dell’alta velocità, perché è necessario ristrutturare i canali?

da un lato,Il trasporto via acqua è troppo economico.

Il costo del trasporto via acqua è pari a 1/2 del costo del trasporto ferroviario, 1/5 del costo del trasporto stradale e 1/20 del costo del trasporto aereo.

Il trasporto via acqua presenta i vantaggi comparativi di grande capacità di trasporto, bassi costi unitari di trasporto, basso consumo energetico e basso inquinamento ed è più adatto per il trasporto di merci sfuse come carbone, acciaio e prodotti industriali.

d'altra parte,La costruzione delle grandi infrastrutture ha bisogno di una nuova direzione Dopo l'alta velocità e la ferrovia ad alta velocità, è la volta dei porti e dei canali.

Trattandosi di un superprogetto, gli investimenti nei canali artificiali possono facilmente raggiungere decine di miliardi o addirittura centinaia di miliardi.Gli investimenti possono stimolare l’economia a breve termine, nel medio e lungo termine, può guidare lo sviluppo regionale attraverso il trasporto via acqua.

Allo stato attuale, la rete ferroviaria ad alta velocità e ad alta velocità del mio paese sta gradualmente prendendo forma e importanti linee principali sono state sostanzialmente completate o in costruzione. Non c'è molto spazio per la costruzione su larga scala in futuro.

Al contrario, il trasporto via acqua rappresenta ancora una carenza negli investimenti nei trasporti e il ruolo del trasporto via acqua nella rete logistica nazionale deve essere migliorato.

I "Pareri sul rafforzamento della pianificazione e della costruzione dei canali portuali costieri e interni nella nuova era" emessi nel giugno di quest'anno hanno sottolineato che accelerare la creazione di un gruppo portuale di livello mondiale,Costruisci un canale principale di trasporto idrico che attraversi est e ovest e si irradi verso nord e sud.

Insomma, dentroCircolazione internaIn un’era di crescente importanza, al trasporto per vie d’acqua interne è affidato l’importante compito di stimolare gli investimenti, integrare le carenze dei trasporti, agevolare la circolazione interna ed esterna e guidare lo sviluppo regionale.

Quando la navigazione interna tornerà ai suoi giorni di gloria, si prevede che un certo numero di città dell’entroterra riprenderanno il volo.

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Costruire un canale non è così facile come si immagina.

Qualsiasi super progetto deve considerare almeno quattro fattori:

È economicamente conveniente, finanziariamente conveniente, tecnicamente fattibile e strategicamente importante?。

Ferrovia Sichuan-TibetIl motivo per cui può essere pienamente promosso è che il valore strategico è la prima priorità, che si tratti di difesa e sicurezza nazionale, unità nazionale o promozione dello sviluppo della regione occidentale, è di incomparabile importanza. (Vedi "La più grande provincia del Midwest sta lavorando duramente per costruire la ferrovia ad alta velocità")

canale profondoIl motivo per cui ha attirato così tanta attenzione è che il suo significato economico è la prima priorità. Lo scenario in cui è saturo non appena apre e ci sono ingorghi ogni fine settimana è sufficiente per illustrare il valore economico di questo ponte.

Allo stesso modo, il motivo per cui il canale attraverso lo stretto di Qiongzhou che collega Guangdong e Hainan e il tunnel attraverso lo stretto di Bohai che collega Shandong e Liaoning sono stati ritardati è che non presentano vantaggi sotto gli aspetti economici, finanziari, tecnici e strategici.

canale artificiale, sono davvero super progetti.Gli investimenti possono facilmente ammontare a decine di miliardi o addirittura a centinaia di miliardi., superando di gran lunga il corridoio Shenzhen-Zhongshan e persino progetti come il ponte Hong Kong-Zhuhai-Macao.

Tra questi, il Canale Pinglu è il primo ad essere completato e si prevede che sarà completato nel 2026.

Sebbene il Guangxi lo abbiaPorto del Golfo di BeibuQuesto è l'unico sbocco al mare nella regione occidentale, ma Nanning e altri luoghi non possono accedere direttamente al Golfo di Beibu a causa delle barriere montuose.

Per molto tempo, le merci provenienti da Nanning devono attraversare il fiume Xijiang e deviare per centinaia di chilometri fino al delta del fiume Pearl.Porto di GuangzhouVai al mare. Dopo l’apertura del Canale Pinglu si risparmieranno in media più di 560 chilometri di navigazione sulle vie navigabili interne rispetto a prima.

Da un punto di vista strategico, il Guangxi è un membro importante dell'Iniziativa di Sviluppo Occidentale ed è anche lo sbocco del Nuovo Corridoio Terra-Mare Occidentale. Il Canale Pinglu è di straordinaria importanza.

Al contrario, l’investimento sia nel canale Hunan-Guangxi che nel canale Zhejiang-Jiangxi-Guangdong è di oltre 100 miliardi di yuan. Poiché il canale Zhejiang-Jiangxi-Guangdong deve attraversare montagne e crinali, l’investimento totale per l’intera linea potrebbe essere maggiore. superare i 300 miliardi di yuan, paragonabili alla ferrovia Sichuan-Tibet.

Da un punto di vista tecnico,Il Canale Hunan-Guangxi equivale alla versione moderna del “Canale Ling”. La difficoltà tecnica non è elevata, ma il tratto di fiume da trasformare è troppo lungo, il che aumenta i costi.

Il canale Zhejiang-Jiangxi-Guangdong deve superare montagne e crinali, in particolare il Nanling tra Jiangxi e Guangdong, che nell'antichità costituiva la barriera tra il traffico nord e sud. Il canale si trova alla sorgente del fiume, quindi dell'acqua Anche l’offerta rappresenta una restrizione importante, che aumenta anche i costi di capitale.

Dal punto di vista del valore economico, il maggiore beneficiario del Canale Hunan-Guangxi è lo Hunan, seguito dal Guangxi, mentre il maggiore beneficiario del Canale Zhejiang-Jiangxi-Guangdong è il Jiangxi, seguito dal Guangdong e dallo Zhejiang.

Sapete, Guangdong e Zhejiang sono entrambi degni del loro nome.Provincia Marittima, ospita molti porti di livello mondiale, come il porto di Guangzhou, il porto di Shenzhen, il porto di Ningbo-Zhoushan, ecc.

Allo stesso tempo, entrambe le province hanno estesi sistemi di trasporto fluviale, come i fiumi Dongjiang, Xijiang e Beijiang nel Guangdong, la sezione Hangzhou del canale Pechino-Hangzhou e il fiume Qiantang nello Zhejiang.

Pertanto, sebbene Guangdong e Zhejiang possano utilizzare canali artificiali per espandere il proprio entroterra economico, il loro entusiasmo non è così alto come si immaginava.

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Chi pagherà per il folle scavo del canale?

Qualsiasi super progetto,Il denaro è la questione più importante, nessuno di loro.

La ferrovia ad alta velocità, che ha attirato maggiormente l'attenzione, all'inizio era finanziata principalmente dallo Stato, ma oracostruzione locale indipendenteè diventato mainstream.

Lo stesso vale per i canali. Anche per i progetti nazionali più importanti, è difficile per lo Stato finanziarli interamente, e i governi locali devono farsi carico delle principali o addirittura di tutte le responsabilità di costruzione.

e già costruitoCanale Jianghuai, il governo centrale ha investito più di 20 miliardi di yuan, la provincia e la città di Anhui hanno raccolto congiuntamente più di 40 miliardi di yuan, e gli altri più di 20 miliardi di yuan provenivano da prestiti bancari politici.

In costruzioneCanale Pinglu, composto principalmente daCostruzione finanziata dal Guangxi, finanziato congiuntamente dal distretto, Nanning, Qinzhou e altri luoghi, e ha ricevuto anche 7,273 miliardi di yuan in strumenti finanziari (fondi) per lo sviluppo della politica nazionale.

Tra molti canali, il costo di investimento di questi due canali non è il più alto.L’investimento nel Canale Hunan-Guangxi ammonta a circa 150 miliardi di yuan, mentre l’investimento totale nel Canale Zhejiang-Jiangxi-Guangdong supera i 30 miliardi di yuan.

Dovete sapere che né Anhui, Guangxi, Hunan, né Jiangxi sono province economiche importanti, per non parlare delle province fiscali. Le loro spese dipendono ancora dai trasferimenti dalle province orientali.

I vincoli finanziari sono diventati un consensoAttualmente è evidente che le province centrali e occidentali da sole non possono sostenere megaprogetti del valore di centinaia di miliardi uno dopo l'altro.

Province come Guangdong e Zhejiang, che sono legate al canale ma non sono leader, si concentrano sulla costruzione di trasporti su ferrovie ad alta velocità, aeroporti e ponti sul fiume e sul mare, e non sono molto entusiaste dei canali artificiali.

Pertanto, negli ultimi anni, sia Hunan che Jiangxi hanno presentato domanda per progetti di canali artificiali.Incorporare nei piani nazionali e persino nei progetti chiave nazionali, al fine di ottenere un sostegno finanziario diretto a livello nazionale.

In documenti rilevanti provenienti da vari luoghi, “lottare attivamente per politiche a livello nazionale esostegno finanziario”I detti sono infiniti.

Pertanto, se si vogliono realizzare i due principali canali artificiali, potrebbe essere difficile fare affidamento esclusivamente sul coordinamento a livello locale. Possiamo fare affidamento solo sulla promozione a livello nazionale.