2024-08-19
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
텍스트|카이펑
천년이 지난 후, 중국은 다시 한번 '운하' 시대를 열었습니다.
수천년 전,베이징-항저우 운하발명의 출현으로 대국의 수운운행이 보장되고 북과 남사이의 경제교류가 촉진되었다.
오늘날까지도 베이징-항저우 운하(황허 남쪽 구간)는 여전히 장강과 서강에 이어 세 번째로 큰 황금 수로입니다.
최근 몇 년 동안 우리나라에서는 인공 운하를 건설하는 사람들이 다시 생겨났습니다.광시에서 후난까지, 장시에서 후베이까지, 안후이에서 허난까지, 많은 지방이 운하 시대를 향해 나아가고 있습니다.
중국이 또 대규모로 인공 운하를 건설하는 이유는 무엇일까? 운하의 부상이 우리의 운명을 바꿀 수 있는 기회를 가져올 수 있을까요?
중국은 운하 건설을 위해 열심히 노력하고 있습니다.
The Paper에 따르면 700억 위안 이상을 투자한 후광시핑루 운하 건설 착공나중에 최근 광시(廣西)성과 후난성(湖南省)이 발표했다.샹귀 운하양조 단계에 진입했으며 총 투자액은 1,500억 위안을 초과할 것으로 예상됩니다.
동시에 장시성과 광동성, 저장성을 연결절강-장시-광둥 운하, 예비 연구 및 실증이 진행 중이며 전체 노선에 대한 총 투자액은 3000억 위안을 초과할 수 있으며 노선 길이는 베이징-항저우 운하를 초과합니다.
최근 우리나라에서는 3대 운하뿐 아니라 수많은 인공운하가 건설되거나 계획되고 있다.
안후이는 양쯔강을 화이허강으로 바꾸는 프로젝트의 일환으로 건설에 800억 위안 이상을 투자했습니다.장화이 운하(Jianghuai Canal)가 개통되었습니다., Jianghuai 복합 운송 센터를 건설하고 이를 운송 허브로 업그레이드하는 데 허페이에 추가 지원을 추가했습니다.
주요 수운 지역인 후베이는 건설에 784억 위안을 투자할 것으로 예상됩니다.징한운하, 장강 중류의 '장폐색' 구간이 절단되어 곧게 펴지고 10,000톤급 거대 선박이 통과할 수 있게 됩니다.
허난계획을 세우는 데 1,000억 달러 이상 지출47개 내륙수운 프로젝트, 황하, 회허, 대운하의 허난 구간 등의 도움으로 단숨에 장강 삼각주에 통합됩니다.
……
이들 프로젝트에 대한 총 투자액은 1조 위안을 초과할 수 있으며, 이는 새로운 주요 인프라 건설을 주도할 것으로 예상됩니다.
현재 장화이 운하는 완공되어 개통되었으며, 핑루 운하는 2026년에 완공될 예정이며, 기타 인공 운하는 아직 완공 과정에 있습니다.계획 또는 예비 연구 단계.
국가계획이나 국가중점사업에 포함될 수 있는지, 국가 차원의 재정 지원을 받을 수 있는지가 이들 대형 프로젝트의 미래를 결정한다.
고속철도 시대, 운하 정비는 왜 필요한가?
한편으로는,수상 교통비가 너무 저렴해요.
해상운송비는 철도운송비의 1/2, 도로운송비는 1/5, 항공운송비는 1/20이다.
수운은 운송능력이 크고, 단위운송비가 낮으며, 에너지 소비가 적고, 오염이 적은 등의 비교우위를 갖고 있으며, 석탄, 철강, 공업제품 등 벌크화물 운송에 더 적합하다.
반면에,주요 인프라 건설에는 고속철도와 고속철도에 이어 항만과 운하의 전환이 필요합니다.
슈퍼 프로젝트로서 인공 운하에 대한 투자는 쉽게 수백억, 심지어 수천억에 달할 수 있습니다.투자는 단기적으로 경기를 활성화할 수 있다, 중장기적으로는 수운을 통해 지역 발전을 이끌 수 있다.
현재 우리나라의 고속철도망은 점차적으로 형성되고 있으며 중요한 간선은 기본적으로 완공되었거나 건설 중에 있으며 앞으로 대규모 건설을 위한 여지가 많지 않습니다.
이에 비해 수운은 여전히 교통투자에 있어서 부족한 부분으로, 국가 물류망에서 수운의 역할을 제고할 필요가 있다.
올해 6월 발표된 '신시대 연안 및 내륙 항만 수로 계획 및 건설 강화에 관한 의견'에서는 세계적 수준의 항만그룹 탄생을 가속화하고,동서로 횡단하고 남북으로 방사되는 주요 수운로를 건설합니다.
요컨대,국내 유통중요성이 높아지는 시대에 내륙수운은 투자를 활성화하고, 교통의 단점을 보완하며, 대내외 순환을 원활하게 하고, 지역발전을 선도하는 중요한 과제를 안고 있습니다.
내륙 운송이 다시 전성기를 누리게 되면 수많은 내륙 도시들이 다시 도약할 것으로 예상됩니다.
운하 건설은 생각만큼 쉽지 않습니다.
모든 슈퍼 프로젝트는 최소한 다음 네 가지 요소를 고려해야 합니다.
경제적으로 비용 효율적이고, 재정적으로 저렴하며, 기술적으로 실행 가능하고, 전략적으로 중요한가요?。
쓰촨-티베트 철도국방과 안보, 국민통합, 서부지역 발전 촉진 등 전략적 가치가 최우선이기 때문이다. ('중서부 최대 규모의 주에서 고속철도 건설에 힘쓰고 있다' 참조)
깊은 채널이토록 주목받는 이유는 개통과 동시에 포화상태에 이르고, 주말마다 교통체증이 발생하는 모습은 경제적 가치를 최우선으로 생각하기 때문이다.
마찬가지로 광둥과 하이난을 연결하는 충저우해협 해저통로와 산둥과 랴오닝을 연결하는 보하이해협 해저터널이 지연되는 이유는 경제적, 재정적, 기술적, 전략적 측면에서 우위가 없기 때문이다.
인공 운하, 정말 슈퍼 프로젝트입니다.투자 금액은 쉽게 수백억, 심지어 수천억에 달할 수 있습니다., 심천-중산 회랑을 훨씬 능가하고 홍콩-주하이-마카오 대교와 같은 프로젝트도 능가합니다.
이 중 가장 먼저 완공되는 핑루운하는 2026년 완공될 예정이다.
비록 광시에는베이부 만 항구이곳은 서부지역에서 바다로 통하는 유일한 출구이지만 난닝 등지에서는 산의 장벽으로 인해 베이부만에 직접 접근할 수 없습니다.
오랫동안 난닝의 물품은 시장강을 거쳐 수백 킬로미터를 우회하여 주강 삼각주까지 가야 했습니다.광저우항바다로 가세요. 핑루 운하가 개통되면 이전에 비해 내륙 수로 항해가 평균 560km 이상 절약됩니다.
전략적 관점에서 볼 때, 광시는 서부 개발 계획의 중요한 구성원이자 신서부 육해 통로의 출구이기도 합니다. 핑루 운하는 매우 중요합니다.
반면, 후난-광시-광동 운하와 절강-장시-광동 운하는 모두 투자액이 1000억 위안이 넘는다. 쓰촨-티베트 철도와 맞먹는 3000억 위안이 넘는다.
기술적인 관점에서 보면,후난-광시 운하는 현대 버전의 "링 운하"에 해당합니다. 기술적 난이도는 높지 않지만 변환할 하천 구간이 너무 길어 비용이 증가합니다.
절강-장시-광동 운하는 산과 능선을 넘어야 하며, 특히 장시와 광동 사이의 난링은 고대에 남북 교통의 장벽이었으며 운하가 강의 수원지에 위치하므로 물이 흐릅니다. 공급 또한 주요 제한 사항이며 이는 자본 비용도 증가시킵니다.
경제적 가치의 관점에서, 후난-광시 운하의 최대 수혜자는 후난성, 광시성 순이고, 절강-장시-광동 운하의 최대 수혜자는 장시성, 광둥성, 저장성 순이다.
아시다시피 광동(Guangdong)과 저장(Zhejiang)은 둘 다 그 이름에 걸맞은 곳입니다.해양 지방에는 광저우항, 심천항, 닝보-저우산항 등 세계적 수준의 항구가 많이 있습니다.
동시에 두 성에는 광둥성의 동장강, 시장강, 베이장강, 베이징-항저우 운하의 항저우 구간, 저장성의 첸탕강과 같은 광범위한 하천 운송 시스템이 있습니다.
따라서 광둥성과 저장성은 인공 운하를 이용해 경제 배후 지역을 확장할 수 있지만 그들의 열정은 상상만큼 높지 않습니다.
미친 운하 파기 비용은 누가 지불할까요?
어떤 슈퍼 프로젝트든,돈이 제일 중요한 문제야, 그중 하나가 아닙니다.
가장 주목을 받고 있는 고속철도는 초기에는 주로 국가의 재정지원을 받았으나 지금은지역독립건설주류가 되었습니다.
운하도 마찬가지다. 국책사업이라 할지라도 국가 차원에서 전액 자금을 조달하기 어렵고, 건설의 주요 또는 전부를 지자체가 짊어져야 한다.
그리고 이미 지어졌어장화이 운하중앙정부는 200억 위안 이상을 투자했고, 안후이성과 시가 공동으로 400억 위안 이상을 조달했으며, 나머지 200억 위안은 정책은행 대출에서 나왔다.
공사중핑루 운하, 주로 구성광시에서 자금을 지원한 건설, 구, 난닝, 친저우 등 지역에서 공동 자금을 지원하고 국가 정책 개발 금융 수단(자금)으로 72억 7300만 위안을 받았습니다.
많은 운하 중에서 이 두 운하의 투자비용이 가장 높지는 않습니다.후난-광시 운하에 대한 투자는 약 1500억 위안이고, 저장-장시-광둥 운하에 대한 총 투자는 300억 위안이 넘습니다.
안후이(Anhui), 광시(Guangxi), 후난(Hunan), 장시(Jiangxi)는 재정 지역은 물론이고 주요 경제 지역도 아니라는 사실을 알아야 합니다. 이들 지역의 지출은 여전히 동부 지역의 이전 지불에 의존하고 있습니다.
재정적 제약이 상식이 되었습니다.현재 중서부만으로는 수천억 규모의 초대형 프로젝트를 잇달아 지원할 수 없다는 것은 자명하다.
운하와 관련은 있지만 주도적이지 않은 광둥성, 절강성 등의 성들은 고속철도, 공항, 강과 바다를 횡단하는 교량 등의 교통 건설에 주력하고 인공운하에는 별로 의욕이 없다.
따라서 최근 몇 년 동안 후난성과 장시성 모두 인공 운하 프로젝트를 신청했습니다.국가 계획은 물론 국가 핵심 프로젝트에도 통합, 국가 차원에서 직접적인 재정 지원을 받기 위해.
각지에서 나온 관련 문건에는 “국가 차원의 정책과 정책을 적극적으로 추진하고재정적 지원”말은 끝이 없습니다.
따라서 2대 인공운하를 시행하려면 지방 차원의 조율에만 의존하기 어려울 수 있다.
