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Texto|Kaifeng

Después de mil años, China ha vuelto a marcar el comienzo de la era del "canal".

Hace miles de años,Canal Beijing-HangzhouEl surgimiento de la invención aseguró el funcionamiento del transporte acuático en los países grandes y promovió los intercambios económicos entre el norte y el sur.

Hasta el día de hoy, el canal Beijing-Hangzhou (la sección al sur del río Amarillo) sigue siendo la tercera vía fluvial dorada más grande después del río Yangtze y el río Xijiang.

En los últimos años ha habido una renovada oleada de personas que construyen canales artificiales en nuestro país.De Guangxi a Hunan, de Jiangxi a Hubei, de Anhui a Henan, muchas provincias avanzan hacia la era del canal.

¿Por qué China vuelve a construir canales artificiales a gran escala? ¿Podría el ascenso del canal brindar una oportunidad para cambiar nuestro destino?

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China está trabajando duro para construir el canal.

Según The Paper, tras una inversión de más de 70 mil millones de yuanes,Comienza la construcción del canal Guangxi PingluPosteriormente, recientemente, Guangxi y Hunan anunciaronCanal XiangguiHa entrado en la etapa de elaboración y se espera que la inversión total supere los 150 mil millones de yuanes.

Al mismo tiempo, conectando Jiangxi con Guangdong y Zhejiang.Canal Zhejiang-Jiangxi-Guangdong, se están realizando investigaciones y demostraciones preliminares, la inversión total en toda la línea puede exceder los 300 mil millones de yuanes y la longitud de la línea excede el Canal Beijing-Hangzhou.

En los últimos años se han construido o planificado en nuestro país no sólo los tres canales principales, sino también varios canales artificiales.

Como parte del proyecto para desviar el río Yangtze hacia el río Huaihe, Anhui gastó más de 80 mil millones de yuanes para construirInaugurado el canal de Jianghuai, agregando más apoyo a Hefei para construir un centro de transporte intermodal en Jianghuai y convertirlo en un centro de transporte.

Como importante provincia de transporte acuático, se espera que Hubei invierta 78.400 millones de yuanes en construcción.Canal Jing Han, se cortará y enderezará el tramo de "obstrucción intestinal" del curso medio del río Yangtze, y podrán pasar barcos gigantes de 10.000 toneladas.

HenánGastar más de 100 mil millones para planificar47 proyectos de transporte por aguas interiores, con la ayuda del río Amarillo, el río Huaihe, la sección Henan del Gran Canal, etc., se integra en el delta del río Yangtze de una sola vez.

……

La inversión total en estos proyectos puede superar el billón de yuanes, lo que se espera que impulse una nueva ronda de construcción de infraestructura importante.

En la actualidad, el canal Jianghuai ya está terminado y abierto, y el canal Pinglu se completará en 2026, mientras que otros canales artificiales aún están en proceso de finalización.Etapa de planificación o investigación preliminar.

Si pueden incorporarse a planes nacionales o proyectos nacionales clave, y si pueden obtener apoyo financiero a nivel nacional, determina el futuro de estos megaproyectos.

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En la era del tren de alta velocidad, ¿por qué necesitamos reformar los canales?

por un lado,El transporte acuático es demasiado barato.

El costo del transporte acuático es la mitad del costo del transporte ferroviario, 1/5 del costo del transporte por carretera y 1/20 del costo del transporte aéreo.

El transporte acuático tiene las ventajas comparativas de una gran capacidad de transporte, un bajo costo unitario de transporte, un bajo consumo de energía y una baja contaminación, y es más adecuado para el transporte de mercancías a granel como carbón, acero y productos industriales.

por otro lado,La construcción de grandes infraestructuras necesita un nuevo rumbo. Después de la alta velocidad y del ferrocarril de alta velocidad, le llega el turno a los puertos y canales.

Como superproyecto, la inversión en canales artificiales puede alcanzar fácilmente decenas de miles de millones o incluso cientos de miles de millones.La inversión puede estimular la economía en el corto plazo, a mediano y largo plazo, puede liderar el desarrollo regional a través del transporte acuático.

En la actualidad, la red ferroviaria de alta velocidad de mi país está tomando forma gradualmente y básicamente se han completado o están en construcción importantes líneas troncales. No hay mucho espacio para construcciones a gran escala en el futuro.

Por el contrario, el transporte acuático sigue siendo una deficiencia en la inversión en transporte y es necesario mejorar el papel del transporte acuático en la red logística nacional.

Los "Dictamenes sobre el Fortalecimiento de la Planificación y Construcción de Canales Portuarios Costeros e Interiores en la Nueva Era" emitidos en junio de este año señalaron que acelerar la creación de un grupo portuario de clase mundial,Construir un canal principal de transporte de agua que atraviese el este y el oeste y se irradie de norte a sur.

En resumen, enCirculación nacionalEn una era de creciente importancia, al transporte por vías navegables interiores se le ha confiado la importante tarea de estimular la inversión, suplir las deficiencias del transporte, facilitar la circulación interna y externa y liderar el desarrollo regional.

Cuando el transporte marítimo interior vuelva a sus días de gloria, se espera que varias ciudades del interior despeguen nuevamente.

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Construir un canal no es tan fácil como se imagina.

Cualquier superproyecto debe considerar al menos cuatro factores:

¿Es económicamente rentable, financieramente asequible, técnicamente viable y estratégicamente importante?。

Ferrocarril Sichuan-TíbetLa razón por la que se puede promover plenamente es que el valor estratégico es la primera prioridad. Ya sea la defensa y la seguridad nacionales, la unidad nacional o la promoción del desarrollo de la región occidental, es de incomparable importancia. (Ver "La provincia más grande del Medio Oeste está trabajando arduamente para construir un tren de alta velocidad")

canal profundoLa razón por la que ha atraído tanta atención es que su importancia económica es la primera prioridad. El escenario que se satura tan pronto como se abre y hay atascos todos los fines de semana es suficiente para ilustrar el valor económico de este puente.

De manera similar, la razón por la cual se ha retrasado el canal transatlántico del Estrecho de Qiongzhou que conecta Guangdong y Hainan y el túnel transatlántico del Estrecho de Bohai que conecta Shandong y Liaoning es que no tienen ventajas en los aspectos económicos, financieros, técnicos y estratégicos.

canal artificial, son realmente súper proyectos.Las inversiones pueden ascender fácilmente a decenas de miles de millones o incluso a cientos de miles de millones., superando con creces al corredor Shenzhen-Zhongshan, e incluso superando proyectos como el puente Hong Kong-Zhuhai-Macao.

Entre ellos, el Canal Pinglu es el primero en completarse y se espera que esté terminado en 2026.

Aunque Guangxi tienePuerto del Golfo de BeibuEsta es la única salida al mar en la región occidental, pero Nanning y otros lugares no pueden acceder directamente al golfo de Beibu debido a las barreras montañosas.

Durante mucho tiempo, las mercancías procedentes de Nanning tienen que atravesar el río Xijiang y desviarse cientos de kilómetros hasta el delta del río Perla.Puerto de CantónVe al mar. Después de la apertura del Canal Pinglu, se ahorrará un promedio de más de 560 kilómetros de navegación por vías navegables interiores en comparación con antes.

Desde un punto de vista estratégico, Guangxi es un miembro importante de la Iniciativa de Desarrollo Occidental y también es la salida del Nuevo Corredor Tierra-Mar Occidental. El Canal Pinglu tiene una importancia extraordinaria.

Por el contrario, la inversión tanto en el Canal Hunan-Guangxi como en el Canal Zhejiang-Jiangxi-Guangdong supera los 100 mil millones de yuanes. Dado que el Canal Zhejiang-Jiangxi-Guangdong tiene que atravesar montañas y crestas, la inversión total para toda la línea puede ser mayor. superará los 300 mil millones de yuanes, lo que es comparable al ferrocarril Sichuan-Tíbet.

Desde un punto de vista técnico,El Canal Hunan-Guangxi es equivalente a la versión moderna del "Canal Ling". La dificultad técnica no es alta, pero el tramo del río a transformar es demasiado largo, lo que aumenta el costo.

El canal Zhejiang-Jiangxi-Guangdong tiene que atravesar montañas y crestas, especialmente el Nanling entre Jiangxi y Guangdong, que era la barrera entre el tráfico del norte y del sur en la antigüedad. El canal está situado en el nacimiento del río, por lo que el agua. La oferta también es una restricción importante, lo que también aumenta los costos de capital.

Desde la perspectiva del valor económico, el mayor beneficiario del Canal Hunan-Guangxi es Hunan, seguido de Guangxi, mientras que el mayor beneficiario del Canal Zhejiang-Jiangxi-Guangdong es Jiangxi, seguido de Guangdong y Zhejiang.

Ya sabes, Guangdong y Zhejiang son dignos de sus nombres.Provincia Marítima, alberga muchos puertos de clase mundial, como el puerto de Guangzhou, el puerto de Shenzhen, el puerto de Ningbo-Zhoushan, etc.

Al mismo tiempo, ambas provincias cuentan con extensos sistemas de transporte fluvial, como los ríos Dongjiang, Xijiang y Beijiang en Guangdong, la sección Hangzhou del canal Beijing-Hangzhou y el río Qiantang en Zhejiang.

Por lo tanto, aunque Guangdong y Zhejiang pueden utilizar canales artificiales para expandir su interior económico, su entusiasmo no es tan alto como se imaginaba.

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¿Quién pagará por la loca excavación del canal?

Cualquier superproyecto,El dinero es el tema más importante., ninguno de ellos.

El ferrocarril de alta velocidad, que ha atraído la mayor atención, al principio fue financiado principalmente por el Estado, pero ahoraconstrucción independiente localse ha convertido en algo común.

Lo mismo ocurre con los canales. Incluso para proyectos nacionales clave, es difícil financiarlos completamente a nivel nacional, y los gobiernos locales tienen que asumir la responsabilidad principal o incluso la totalidad de la construcción.

y ya construidoCanal Jianghuai, el gobierno central invirtió más de 20 mil millones de yuanes, la provincia y la ciudad de Anhui recaudaron conjuntamente más de 40 mil millones de yuanes y los otros más de 20 mil millones de yuanes provinieron de préstamos bancarios de política.

Bajo construcciónCanal Pinglu, compuesto principalmente porConstrucción financiada por Guangxi, financiado conjuntamente por el distrito, Nanning, Qinzhou y otros lugares, y también recibió 7.273 millones de yuanes en instrumentos financieros (fondos) para el desarrollo de políticas nacionales.

Entre muchos canales, el costo de inversión de estos dos canales no es el más alto.La inversión en el Canal Hunan-Guangxi asciende a unos 150 mil millones de yuanes, mientras que la inversión total en el Canal Zhejiang-Jiangxi-Guangdong supera los 30 mil millones de yuanes.

Debe saber que ni Anhui, Guangxi, Hunan ni Jiangxi son provincias económicas importantes, y mucho menos provincias fiscales. Sus propios gastos todavía dependen de pagos de transferencias de las provincias orientales.

Las restricciones financieras se han convertido en un consensoEn la actualidad, es evidente que las provincias centrales y occidentales por sí solas no pueden apoyar uno tras otro megaproyectos por valor de cientos de miles de millones.

Provincias como Guangdong y Zhejiang, que están relacionadas con el canal pero no son líderes, se centran en la construcción de transporte en trenes de alta velocidad, aeropuertos y puentes para cruzar ríos y mares, y no están muy entusiasmadas con los canales artificiales.

Por lo tanto, en los últimos años, tanto Hunan como Jiangxi han solicitado proyectos de canales artificiales.Incorporar en planes nacionales e incluso proyectos nacionales clave., con el fin de obtener apoyo financiero directo a nivel nacional.

En documentos relevantes de varios lugares, “luchar activamente por políticas a nivel nacional yapoyo financiero”Los dichos son infinitos.

Por lo tanto, si se van a implementar los dos principales canales artificiales, puede resultar difícil depender únicamente de la coordinación a nivel local. Sólo podemos confiar en la promoción a nivel nacional.