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Text|Kaifeng

Nach tausend Jahren hat China erneut die Ära des „Kanals“ eingeläutet.

Vor Tausenden von Jahren,Peking-Hangzhou-KanalDas Aufkommen der Erfindung sicherte den Betrieb des Wassertransports in großen Ländern und förderte den wirtschaftlichen Austausch zwischen dem Norden und dem Süden.

Bis heute ist der Peking-Hangzhou-Kanal (der Abschnitt südlich des Gelben Flusses) nach dem Jangtsekiang und dem Xijiang-Fluss die drittgrößte goldene Wasserstraße.

In den letzten Jahren gab es in unserem Land eine erneute Welle von Menschen, die künstliche Kanäle bauen.Von Guangxi bis Hunan, von Jiangxi bis Hubei, von Anhui bis HenanViele Provinzen nähern sich dem Kanalzeitalter.

Warum baut China wieder im großen Stil künstliche Kanäle? Könnte der Aufstieg des Kanals eine Gelegenheit bieten, unser Schicksal zu ändern?

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China arbeitet hart daran, den Kanal zu bauen.

Laut The Paper wurden nach einer Investition von über 70 Milliarden YuanDer Bau des Guangxi-Pinglu-Kanals beginntSpäter, kürzlich, gaben Guangxi und Hunan bekanntXianggui-KanalEs ist in die Brauphase eingetreten und die Gesamtinvestition wird voraussichtlich 150 Milliarden Yuan übersteigen.

Gleichzeitig wird Jiangxi mit Guangdong und Zhejiang verbundenZhejiang-Jiangxi-Guangdong-Kanal, vorläufige Forschungs- und Demonstrationsarbeiten sind im Gange, die Gesamtinvestition für die gesamte Strecke könnte 300 Milliarden Yuan übersteigen und die Länge der Strecke übersteigt die Länge des Peking-Hangzhou-Kanals.

Nicht nur die drei großen Kanäle, sondern auch eine Reihe künstlicher Kanäle wurden in unserem Land in den letzten Jahren gebaut oder geplant.

Im Rahmen des Projekts zur Umleitung des Jangtsekiang in den Huaihe-Fluss gab Anhui mehr als 80 Milliarden Yuan für den Bau ausDer Jianghuai-Kanal wurde eröffnet, wodurch Hefei beim Bau eines intermodalen Transportzentrums in Jianghuai und seiner Modernisierung zu einem Verkehrsknotenpunkt weiter unterstützt wird.

Hubei ist eine wichtige Wassertransportprovinz und wird voraussichtlich 78,4 Milliarden Yuan in den Bau investierenJinghan-KanalDer „Darmverschluss“-Abschnitt des Mittellaufs des Jangtsekiang wird abgeschnitten und begradigt, sodass Riesenschiffe von 10.000 Tonnen passieren können.

HenanGeben Sie mehr als 100 Milliarden für die Planung aus47 BinnenschifffahrtsprojekteMit Hilfe des Gelben Flusses, des Huaihe-Flusses, des Henan-Abschnitts des Großen Kanals usw. wird es auf einen Schlag in das Jangtse-Delta integriert.

……

Die Gesamtinvestitionen in diese Projekte könnten eine Billion Yuan übersteigen, was voraussichtlich eine neue Runde großer Infrastrukturbauten anstoßen wird.

Derzeit ist der Jianghuai-Kanal fertiggestellt und eröffnet, und der Pinglu-Kanal wird 2026 fertiggestellt, während andere künstliche Kanäle noch fertiggestellt werden.Planungs- oder Vorrecherchephase.

Ob sie in nationale Pläne oder nationale Schlüsselprojekte eingebunden werden können und ob sie auf nationaler Ebene finanzielle Unterstützung erhalten können, entscheidet über die Zukunft dieser Megaprojekte.

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Warum müssen wir im Zeitalter der Hochgeschwindigkeitszüge Kanäle sanieren?

einerseits,Der Wassertransport ist zu billig.

Die Kosten für den Wassertransport betragen die Hälfte der Kosten für den Schienentransport, 1/5 der Kosten für den Straßentransport und 1/20 der Kosten für den Lufttransport.

Der Wassertransport bietet die komparativen Vorteile einer großen Transportkapazität, niedriger Transportkosten pro Einheit, eines geringen Energieverbrauchs und einer geringen Umweltverschmutzung und eignet sich besser für den Transport von Massengütern wie Kohle, Stahl und Industrieprodukten.

auf der anderen Seite,Der große Infrastrukturbau braucht eine neue Richtung. Nach Hochgeschwindigkeit und Hochgeschwindigkeitszügen sind Häfen und Kanäle an der Reihe.

Als Superprojekt können Investitionen in künstliche Kanäle leicht Dutzende oder sogar Hunderte von Milliarden erreichen.Investitionen können die Wirtschaft kurzfristig ankurbelnMittel- und langfristig kann es die regionale Entwicklung durch den Wassertransport vorantreiben.

Derzeit nimmt das Hochgeschwindigkeits- und Hochgeschwindigkeitsbahnnetz meines Landes allmählich Gestalt an, und wichtige Fernstrecken sind im Wesentlichen fertiggestellt oder im Bau. Für groß angelegte Bauarbeiten ist in der Zukunft nicht viel Platz.

Im Gegensatz dazu stellt der Wassertransport immer noch ein Defizit bei den Transportinvestitionen dar, und die Rolle des Wassertransports im nationalen Logistiknetzwerk muss verbessert werden.

In den im Juni dieses Jahres herausgegebenen „Stellungnahmen zur Stärkung der Planung und des Baus von Küsten- und Binnenhafenkanälen im neuen Zeitalter“ wurde darauf hingewiesen, dass die Beschleunigung der Schaffung einer Weltklasse-Hafengruppe,Bauen Sie einen Hauptwassertransportkanal, der Ost und West durchquert und nach Norden und Süden strahlt.

Kurz gesagt, inInlandsverkehrIn einer Zeit zunehmender Bedeutung kommt der Binnenschifffahrt die wichtige Aufgabe zu, Investitionen anzuregen, Verkehrsdefizite auszugleichen, den internen und externen Verkehr zu glätten und die regionale Entwicklung voranzutreiben.

Wenn die Binnenschifffahrt zu ihren Glanzzeiten zurückkehrt, wird erwartet, dass eine Reihe von Binnenstädten wieder durchstarten.

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Der Bau eines Kanals ist nicht so einfach wie gedacht.

Jedes Superprojekt muss mindestens vier Faktoren berücksichtigen:

Ist es wirtschaftlich kostengünstig, finanziell erschwinglich, technisch machbar und strategisch wichtig?。

Sichuan-Tibet-EisenbahnDer Grund, warum es vollständig gefördert werden kann, liegt darin, dass der strategische Wert oberste Priorität hat. Ob es um die nationale Verteidigung und Sicherheit, die nationale Einheit oder die Förderung der Entwicklung der westlichen Region geht, es ist von unvergleichlicher Bedeutung. (Siehe „Die größte Provinz im Mittleren Westen arbeitet hart am Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke“)

tiefer KanalDer Grund, warum sie so viel Aufmerksamkeit erregt hat, ist, dass ihre wirtschaftliche Bedeutung an erster Stelle steht. Die Szene, dass sie sofort nach ihrer Eröffnung überlastet ist und es jedes Wochenende Staus gibt, reicht aus, um den wirtschaftlichen Wert dieser Brücke zu veranschaulichen.

Der Grund für die Verzögerungen beim Bau des Seekanals über die Qiongzhou-Straße, der Guangdong und Hainan verbindet, und des Seetunnels über die Bohai-Straße, der Shandong und Liaoning verbindet, liegt darin, dass sie in wirtschaftlicher, finanzieller, technischer und strategischer Hinsicht keine Vorteile bieten.

künstlicher Kanal, sind wirklich Superprojekte.Die Investitionen können sich leicht auf zweistellige oder sogar hunderte Milliardenbeträge belaufen., übertrifft den Shenzhen-Zhongshan-Korridor bei weitem und übertrifft sogar Projekte wie die Hongkong-Zhuhai-Macao-Brücke.

Unter ihnen ist der Pinglu-Kanal der erste, der fertiggestellt wurde und voraussichtlich im Jahr 2026 fertiggestellt wird.

Obwohl Guangxi hatGolfhafen von BeibuDies ist der einzige Zugang zum Meer in der westlichen Region, aber Nanning und andere Orte haben aufgrund von Bergbarrieren keinen direkten Zugang zum Beibu-Golf.

Lange Zeit müssen Waren aus Nanning über den Xijiang-Fluss und über Hunderte von Kilometern Umwege ins Perlflussdelta transportiert werden.Hafen von GuangzhouGehen Sie zur See. Nach der Eröffnung des Pinglu-Kanals werden im Vergleich zu zuvor durchschnittlich mehr als 560 Kilometer Binnenschifffahrt eingespart.

Aus strategischer Sicht ist Guangxi ein wichtiges Mitglied der Western Development Initiative und außerdem der Auslass des neuen westlichen Land-See-Korridors. Der Pinglu-Kanal ist von außerordentlicher Bedeutung.

Im Gegensatz dazu belaufen sich die Investitionen sowohl in den Hunan-Guangxi-Kanal als auch in den Zhejiang-Jiangxi-Guangdong-Kanal auf über 100 Milliarden Yuan. Da der Zhejiang-Jiangxi-Guangdong-Kanal durch Berge und Bergrücken führen muss, kann die Gesamtinvestition für die gesamte Strecke betragen über 300 Milliarden Yuan, was mit der Sichuan-Tibet-Eisenbahn vergleichbar ist.

Aus technischer Sicht istDer Hunan-Guangxi-Kanal entspricht der modernen Version des „Ling-Kanals“. Der technische Aufwand ist nicht hoch, aber der umzubauende Flussabschnitt ist zu lang, was die Kosten erhöht.

Der Zhejiang-Jiangxi-Guangdong-Kanal muss über Berge und Bergrücken führen, insbesondere über den Nanling zwischen Jiangxi und Guangdong, der in der Antike die Barriere zwischen Nord- und Südverkehr darstellte. Der Kanal liegt an der Quelle des Flusses, also des Wassers Auch das Angebot stellt eine große Einschränkung dar, was ebenfalls die Kapitalkosten erhöht.

Aus der Perspektive des wirtschaftlichen WertesDer größte Nutznießer des Hunan-Guangxi-Kanals ist Hunan, gefolgt von Guangxi, während der größte Nutznießer des Zhejiang-Jiangxi-Guangdong-Kanals Jiangxi ist, gefolgt von Guangdong und Zhejiang.

Wissen Sie, Guangdong und Zhejiang verdienen beide ihren Namen.Maritime Provinz, beherbergt viele erstklassige Häfen, wie den Hafen von Guangzhou, den Hafen von Shenzhen, den Hafen von Ningbo-Zhoushan usw.

Gleichzeitig verfügen beide Provinzen über umfangreiche Flusstransportsysteme, wie die Flüsse Dongjiang, Xijiang und Beijiang in Guangdong, den Hangzhou-Abschnitt des Peking-Hangzhou-Kanals und den Qiantang-Fluss in Zhejiang.

Obwohl Guangdong und Zhejiang künstliche Kanäle nutzen können, um ihr wirtschaftliches Hinterland zu erweitern, ist ihre Begeisterung daher nicht so groß wie gedacht.

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Wer wird die verrückten Kanalgrabungen bezahlen?

Jedes Superprojekt,Geld ist das wichtigste Thema, keiner von ihnen.

Der Hochgeschwindigkeitszug, der die meiste Aufmerksamkeit erregt hat, wurde anfangs hauptsächlich vom Staat finanziert, heute jedochLokaler unabhängiger Bauist zum Mainstream geworden.

Das Gleiche gilt für Kanäle. Selbst bei wichtigen nationalen Projekten ist es schwierig, sie vollständig auf nationaler Ebene zu finanzieren, und die Kommunalverwaltungen müssen die Haupt- oder sogar die gesamte Bauverantwortung tragen.

und schon gebautJianghuai-KanalDie Zentralregierung investierte mehr als 20 Milliarden Yuan, die Provinz Anhui und die Stadt sammelten gemeinsam mehr als 40 Milliarden Yuan und die anderen mehr als 20 Milliarden Yuan kamen aus politischen Bankdarlehen.

Im BauPinglu-Kanal, hauptsächlich bestehend ausBau finanziert von Guangxi, gemeinsam finanziert vom Bezirk, Nanning, Qinzhou und anderen Orten, und erhielt außerdem 7,273 Milliarden Yuan an Finanzinstrumenten (Fonds) für die nationale Politikentwicklung.

Unter vielen Kanälen sind die Investitionskosten dieser beiden Kanäle nicht die höchsten.Die Investition in den Hunan-Guangxi-Kanal beträgt etwa 150 Milliarden Yuan, während die Gesamtinvestition in den Zhejiang-Jiangxi-Guangdong-Kanal mehr als 30 Milliarden Yuan beträgt.

Sie müssen wissen, dass weder Anhui, Guangxi, Hunan noch Jiangxi wichtige Wirtschaftsprovinzen sind, geschweige denn Steuerprovinzen. Ihre eigenen Ausgaben hängen immer noch von Transferzahlungen aus den östlichen Provinzen ab.

Finanzielle Zwänge sind zum Konsens gewordenDerzeit ist klar, dass die zentralen und westlichen Provinzen allein nicht in der Lage sind, Megaprojekte im Wert von Hunderten von Milliarden nacheinander zu unterstützen.

Provinzen wie Guangdong und Zhejiang, die mit dem Kanal in Verbindung stehen, aber nicht führend sind, konzentrieren sich auf den Transportbau auf Hochgeschwindigkeitszügen, Flughäfen sowie Brücken über Flüsse und Meere und sind von künstlichen Kanälen nicht besonders begeistert.

Daher haben sich in den letzten Jahren sowohl Hunan als auch Jiangxi für künstliche Kanalprojekte beworben.Integrieren Sie es in nationale Pläne und sogar nationale Schlüsselprojekte, um direkte finanzielle Unterstützung auf nationaler Ebene zu erhalten.

In einschlägigen Dokumenten von verschiedenen Orten heißt es: „Streben Sie aktiv nach Richtlinien auf nationaler Ebene und.“finanzielle Unterstützung“Die Sprüche sind endlos.

Wenn die beiden großen künstlichen Kanäle umgesetzt werden sollen, kann es daher schwierig sein, sich ausschließlich auf die Koordinierung auf lokaler Ebene zu verlassen. Wir können uns nur auf die Förderung auf nationaler Ebene verlassen.