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Texte|Kaifeng

Après mille ans, la Chine est à nouveau entrée dans l'ère des « canaux ».

Il y a des milliers d'années,Canal Pékin-HangzhouL'émergence de l'invention a assuré l'exploitation du transport fluvial dans les grands pays et favorisé les échanges économiques entre le nord et le sud.

À ce jour, le canal Pékin-Hangzhou (la section située au sud du fleuve Jaune) reste la troisième plus grande voie navigable dorée après le fleuve Yangtze et le fleuve Xijiang.

Ces dernières années, nous avons assisté à une nouvelle vague de construction de canaux artificiels dans notre pays.Du Guangxi au Hunan, du Jiangxi au Hubei, de l’Anhui au Henan, de nombreuses provinces se dirigent vers l’ère du canal.

Pourquoi la Chine construit-elle encore des canaux artificiels à grande échelle ? La montée du canal pourrait-elle être une opportunité de changer notre destin ?

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La Chine travaille dur pour construire le canal.

Selon The Paper, suite à un investissement de plus de 70 milliards de yuans,Début de la construction du canal Guangxi PingluPlus tard, récemment, le Guangxi et le Hunan ont annoncéCanal de XiangguiIl est entré dans la phase de préparation et l'investissement total devrait dépasser 150 milliards de yuans.

En même temps, relier le Jiangxi au Guangdong et au ZhejiangCanal Zhejiang-Jiangxi-Guangdong, des recherches et des démonstrations préliminaires sont en cours, l'investissement total sur l'ensemble de la ligne pourrait dépasser 300 milliards de yuans et la longueur de la ligne dépasse le canal Pékin-Hangzhou.

Non seulement les trois principaux canaux, mais aussi un certain nombre de canaux artificiels ont été construits ou projetés dans notre pays ces dernières années.

Dans le cadre du projet visant à détourner le fleuve Yangtze vers le fleuve Huaihe, l'Anhui a dépensé plus de 80 milliards de yuans pour construireLe canal Jianghuai a été ouvert, ajoutant un soutien supplémentaire à Hefei dans la construction d'un centre de transport intermodal de Jianghuai et sa transformation en une plaque tournante du transport.

En tant que province majeure du transport fluvial, le Hubei devrait investir 78,4 milliards de yuans dans la construction.Canal Jinghan, la section « obstruction intestinale » du cours moyen du fleuve Yangtze sera coupée et redressée, et des navires géants de 10 000 tonnes pourront passer.

HénanDépensez plus de 100 milliards pour planifier47 projets de transport fluvial, avec l'aide du fleuve Jaune, du fleuve Huaihe, de la section Henan du Grand Canal, etc., il est intégré d'un seul coup au delta du fleuve Yangtze.

……

L'investissement total dans ces projets pourrait dépasser mille milliards de yuans, ce qui devrait donner lieu à un nouveau cycle de construction d'infrastructures majeures.

À l'heure actuelle, le canal Jianghuai est achevé et ouvert, et le canal Pinglu sera achevé en 2026, tandis que d'autres canaux artificiels sont encore en cours d'achèvement.Étape de planification ou de recherche préliminaire.

L’avenir de ces mégaprojets dépend de leur intégration dans des plans nationaux ou des projets nationaux clés et de leur capacité à obtenir un soutien financier au niveau national.

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À l’ère du train à grande vitesse, pourquoi faut-il rénover les canaux ?

d'une part,Le transport par eau est trop bon marché.

Le coût du transport fluvial représente la moitié du coût du transport ferroviaire, 1/5 du coût du transport routier et 1/20 du coût du transport aérien.

Le transport par eau présente les avantages comparatifs d'une grande capacité de transport, d'un faible coût de transport unitaire, d'une faible consommation d'énergie et d'une faible pollution, et est plus adapté au transport de marchandises en vrac telles que le charbon, l'acier et les produits industriels.

d'autre part,La construction d’infrastructures majeures a besoin d’une nouvelle orientation. Après le train à grande vitesse et à grande vitesse, c’est au tour des ports et des canaux.

En tant que super projet, l'investissement dans les canaux artificiels peut facilement atteindre des dizaines de milliards, voire des centaines de milliards.L’investissement peut stimuler l’économie à court terme, à moyen et long terme, elle peut diriger le développement régional grâce au transport par eau.

À l'heure actuelle, le réseau ferroviaire à grande vitesse et à grande vitesse de la Chine prend progressivement forme et d'importantes lignes principales sont pratiquement achevées ou en construction. Il n'y a pas beaucoup de place pour une construction à grande échelle à l'avenir.

En revanche, le transport par eau reste une lacune dans les investissements dans les transports, et le rôle du transport par eau dans le réseau logistique national doit être amélioré.

Les « Avis sur le renforcement de la planification et de la construction des canaux portuaires côtiers et intérieurs dans la nouvelle ère », publiés en juin de cette année, soulignaient qu'accélérer la création d'un groupe portuaire de classe mondiale,Construisez un canal principal de transport par eau qui traverse l’est et l’ouest et rayonne du nord au sud.

Bref, dansDiffusion intérieureÀ une époque de plus en plus importante, le transport fluvial se voit confier la tâche importante de stimuler les investissements, de combler les lacunes des transports, de fluidifier la circulation interne et externe et de diriger le développement régional.

Lorsque la navigation intérieure retrouvera ses jours de gloire, un certain nombre de villes intérieures devraient à nouveau décoller.

03

Construire un canal n’est pas aussi simple qu’on l’imagine.

Tout super projet doit prendre en compte au moins quatre facteurs :

Est-ce économiquement rentable, financièrement abordable, techniquement réalisable et stratégiquement important ?。

Chemin de fer Sichuan-TibetLa raison pour laquelle il peut être pleinement promu est que la valeur stratégique est la première priorité. Qu'il s'agisse de la défense et de la sécurité nationales, de l'unité nationale ou de la promotion du développement de la région occidentale, elle est d'une importance incomparable. (Voir "La plus grande province du Midwest travaille dur pour construire un train à grande vitesse")

canal profondLa raison pour laquelle il a attiré tant d'attention est que son importance économique est la première priorité. Le fait qu'il soit saturé dès son ouverture et qu'il y ait des embouteillages chaque week-end suffit à illustrer la valeur économique de ce pont.

De même, la raison pour laquelle le canal transmaritime du détroit de Qiongzhou reliant le Guangdong à Hainan et le tunnel maritime du détroit de Bohai reliant le Shandong et le Liaoning a été retardé est qu'ils ne présentent pas d'avantages sur les plans économique, financier, technique et stratégique.

canal artificiel, sont vraiment des super projets.Les investissements peuvent facilement s’élever à des dizaines de milliards, voire des centaines de milliards., dépassant de loin le corridor Shenzhen-Zhongshan, et dépassant même des projets tels que le pont Hong Kong-Zhuhai-Macao.

Parmi eux, le canal Pinglu est le premier à être achevé et devrait être achevé en 2026.

Bien que le Guangxi aitPort du golfe de BeibuC'est le seul débouché sur la mer dans la région occidentale, mais Nanning et d'autres endroits ne peuvent pas accéder directement au golfe de Beibu en raison des barrières montagneuses.

Pendant longtemps, les marchandises en provenance de Nanning devaient passer par le fleuve Xijiang et faire un détour sur des centaines de kilomètres jusqu'au delta de la rivière des Perles.Port de CantonAllez en mer. Après l'ouverture du canal Pinglu, il permettra d'économiser en moyenne plus de 560 kilomètres de navigation intérieure par rapport à avant.

D'un point de vue stratégique, le Guangxi est un membre important de l'Initiative de développement de l'Ouest et constitue également le débouché du nouveau corridor terre-mer occidental. Le canal Pinglu revêt une importance extraordinaire.

En revanche, l'investissement dans le canal Hunan-Guangxi et dans le canal Zhejiang-Jiangxi-Guangdong s'élève à plus de 100 milliards de yuans. Étant donné que le canal Zhejiang-Jiangxi-Guangdong doit traverser des montagnes et des crêtes, l'investissement total pour l'ensemble de la ligne pourrait s'élever à plus de 100 milliards de yuans. dépasser 300 milliards de yuans, ce qui est comparable au chemin de fer Sichuan-Tibet.

D'un point de vue technique,Le canal Hunan-Guangxi est équivalent à la version moderne du « Canal Ling ». La difficulté technique n'est pas grande, mais le tronçon fluvial à transformer est trop long, ce qui augmente le coût.

Le canal Zhejiang-Jiangxi-Guangdong doit traverser des montagnes et des crêtes, en particulier le Nanling entre Jiangxi et Guangdong, qui était dans l'Antiquité la barrière entre le trafic nord et sud. Le canal est situé à la source de la rivière, donc de l'eau. l’offre constitue également une restriction majeure, qui augmente également les coûts d’investissement.

Du point de vue de la valeur économique, le plus grand bénéficiaire du canal Hunan-Guangxi est le Hunan, suivi du Guangxi, tandis que le plus grand bénéficiaire du canal Zhejiang-Jiangxi-Guangdong est le Jiangxi, suivi du Guangdong et du Zhejiang.

Vous savez, le Guangdong et le Zhejiang méritent tous deux leur nom.Province maritime, abrite de nombreux ports de classe mondiale, tels que le port de Guangzhou, le port de Shenzhen, le port de Ningbo-Zhoushan, etc.

Dans le même temps, les deux provinces disposent de vastes systèmes de transport fluvial, tels que les rivières Dongjiang, Xijiang et Beijiang dans le Guangdong, la section Hangzhou du canal Pékin-Hangzhou et la rivière Qiantang dans le Zhejiang.

Par conséquent, bien que le Guangdong et le Zhejiang puissent utiliser des canaux artificiels pour étendre leur arrière-pays économique, leur enthousiasme n'est pas aussi grand qu'on l'imaginait.

04

Qui va payer pour le creusement fou du canal ?

Tout super projet,L'argent est la question la plus importante, pas l'un d'entre eux.

Le train à grande vitesse, qui a retenu le plus l'attention, était au début principalement financé par l'État, mais aujourd'huiconstruction indépendante localeest devenu courant.

Il en va de même pour les canaux. Même pour les projets nationaux clés, il est difficile pour l’État de les financer entièrement, et les gouvernements locaux doivent assumer l’essentiel, voire la totalité, des responsabilités de construction.

et déjà construitCanal Jianghuai, le gouvernement central a investi plus de 20 milliards de yuans, la province et la ville d'Anhui ont levé conjointement plus de 40 milliards de yuans, et les plus de 20 milliards de yuans restants provenaient de prêts bancaires politiques.

En cours de constructionCanal Pinglu, composé principalement deConstruction financée par le Guangxi, financé conjointement par le district, Nanning, Qinzhou et d'autres endroits, et a également reçu 7,273 milliards de yuans en instruments financiers (fonds) de développement de la politique nationale.

Parmi de nombreux canaux, le coût d’investissement de ces deux canaux n’est pas le plus élevé.L'investissement dans le canal Hunan-Guangxi s'élève à environ 150 milliards de yuans, tandis que l'investissement total dans le canal Zhejiang-Jiangxi-Guangdong s'élève à plus de 30 milliards de yuans.

Vous devez savoir que ni l'Anhui, ni le Guangxi, le Hunan ou le Jiangxi ne sont des provinces économiques majeures, encore moins des provinces fiscales. Leurs propres dépenses dépendent toujours des paiements de transfert des provinces de l'Est.

Les contraintes financières sont devenues un consensusÀ l’heure actuelle, il est évident que les provinces du Centre et de l’Ouest ne peuvent à elles seules soutenir des mégaprojets valant des centaines de milliards les uns après les autres.

Des provinces comme le Guangdong et le Zhejiang, qui sont liées au canal mais ne sont pas leaders, se concentrent sur la construction de transports ferroviaires à grande vitesse, d'aéroports et de ponts traversant les rivières et les mers, et ne sont pas très enthousiastes à l'égard des canaux artificiels.

Par conséquent, ces dernières années, le Hunan et le Jiangxi ont tous deux postulé pour des projets de canaux artificiels.Intégrer dans les plans nationaux et même dans les projets clés nationaux, afin d’obtenir un soutien financier direct au niveau national.

Dans des documents pertinents provenant de divers endroits, « luttons activement pour des politiques et des politiques au niveau national ».soutien financier »Les paroles sont infinies.

Par conséquent, si les deux principaux canaux artificiels doivent être mis en œuvre, il peut être difficile de s'appuyer uniquement sur une coordination au niveau local. Nous ne pouvons compter que sur la promotion des niveaux nationaux.