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人々が路面電車を利用する最大の障害は、エネルギー補給に対する不安です。

この問題を解決するには、現在 2 つの方法があります。1 つはバッテリー容量を継続的に増やして航続距離を延ばすこと、もう 1 つは超高速充電技術を使用して充電時間を短縮することです。

前者は、電池技術、本体構造、重量、コストなどの要因によって制限されます。全固体電池が正式に量産されるまでは、基本的にリチウム電池の容量がボトルネックに達しており、大幅に量産される可能性はほとんどありません。改善。

超急速充電は、現在主流の自動車会社が推進しているエネルギー補充技術です。例えば小鵬、非常にクリプトン的な、自分自身の知恵, ファーウェイやその他のブランドは、独自の超高速充電技術を推進し、普及させています。

ただし、各自動車会社によって、超急速充電の特定の技術指標やパラメータには若干の違いがあります。しかし原則は、一般に、4C または 5C の高レートバッテリーを備えた 800V 高電圧プラットフォームを使用し、その後、対応する充電パイルを使用してより高速な充電効率を実現し、5 分間の充電で 200 キロメートルの航続距離を達成し、1 キロメートルを達成することです。 1秒以内に。

充電パイルに関しては、当局は超高速充電の定義基準も定めています。中国標準化協会の「電気自動車公共充電ステーション運営管理サービスガイドライン」では、出力範囲が 360kw 以上、単ガン出力ピークが 360kw 以上、基準電流が 40A 以上の充電設備は、 「超急速充電」と呼ばれます。

一部の自動車会社は独自の超高速充電パイルを構築しており、1 台の充電器のピーク電力は 800kw に達することもあります。このような充電パイルを使用して充電するのは、燃料を補給するのと同じくらい速いです。

しかし、自動車購入者が超急速充電技術にお金を払う価値があるかどうかは別問題だ。

超急速充電は主に自動車会社が推進する技術であるため、「良い」とだけ言われ、超急速充電の欠点については触れられないことが多いです。実際、携帯電話の急速充電がバッテリーに損傷を与えるかどうかと同じように、自動車の超急速充電技術にも議論の余地があります。

最近、ある自動車ブロガーがこの問題を指摘しました。ブロガーは、中国自動車研究所と天津大学が実施した充電研究を例に挙げ、その実験結果は、1C充電+1C放電を1,500サイクル繰り返しても、バッテリーの内部抵抗はあまり減衰しないことを示した。 2C充電+1C放電後は抵抗が若干大きくなりましたが、まだ使用可能でした。 4C 充電 + 1C 放電を 1100 サイクル行った後、バッテリーが廃棄されたため、テストは中止されました。 6C 充電 + 1C 放電充電は 700 サイクル後に廃棄されます。

簡単に説明すると、4C バッテリーは 1,100 回の超高速充電後に使用できなくなるということです。 6C バッテリーは 700 回の超高速充電後に廃棄されました。

実験により、バッテリー寿命の 3 つの指標 (容量、電力、内部抵抗) はすべて、充電速度と著しくマイナスの関係があることが証明されました。超急速充電の影響は、バッテリー容量の減少だけでなく、バ​​ッテリーの放電電力の低下も伴います。

さらに、このブロガーは、超高速充電のバッテリー パックは大量の熱を発生するため、充電時に冷却するために空調システムが必要であることも指摘しました。しかし、現在の車両エアコン用コンプレッサーはバッテリーパックの放熱ニーズを満たすことができず、長期にわたる超高速充電では、理論上、高電流および高温圧力下でのバッテリーの劣化速度は実験データよりも速くなるはずです。

それはどういう意味ですか？超急速充電技術を搭載した路面電車を購入し、長時間過充電した場合、数年後には車両のバッテリーの性能が大幅に低下する可能性が高く、バッテリー寿命の不安が解消されないだけではありません。しかし、動力性能はさらに低下し、安全上のリスクも増大します。

最後にブロガーは、自動車会社が超急速充電技術を推進することで「ギャンブル」をしているのではないかと疑問を呈した。

現在配備されている超急速充電器の数は多くありません。例として、超急速充電器の数が最も多いジクリプトンの自社製 800V 超急速充電器は、全国に合計約 2,500 基しかありません。

ほとんどの車の所有者は実際には超急速充電をあまり頻繁に使用しないため、バッテリーのパフォーマンスが大幅に低下することはありません。

このブロガーさんの疑問については、それを裏付ける専門機関による実験結果もあるので、彼の言っていることは真実だと思います。

また、一部のネチズンは、たとえバッテリーの高速充電が寿命に深刻な影響を与えるとしても、メーカーは関連する戦略的な保護を行い、急速充電によるバッテリーへのダメージを最小限に抑えるために充電電力を調整するだろうと述べた。あれやこれやが怖いなら、なぜ路面電車を買う必要があるのでしょうか？路面電車が停車していて走っていないと、バッテリーも劣化してしまいます。

確かに、車は本質的に消耗品です。使用の観点から見ると、特に電気自動車やガソリン車の場合、車は購入した直後からダメージを受け始めます。

現在の超急速充電装置の構築と普及速度から判断すると、一般の自動車所有者は、車の買い替えサイクル内で超急速充電を使用することによってバッテリー寿命が過度に低下することはないと考えられます。

しかし、車を買うという観点から見ると違います。

それは、使いたいけど使うのが怖いテクノロジーを購入するために、より多くのお金を費やすことを意味するからです。使いたいと思ったときに、充電の山が少なく、使える条件が揃っていない可能性があるので、常用できる条件が揃っていても、あまり頻繁には使わないのが悩みです。車の寿命に重大な影響を与えます。

現在、800V プラットフォームの超急速充電技術を搭載したモデルのほとんどは、価格が 25 万元以上の中高級モデルであり、4C 以上の高レートバッテリーを搭載した車は数万元以上です。低レートのバッテリーを搭載したバージョンよりも高価です。

これらの製品の購入者のほとんどは、新しいテクノロジーを体験することに熱心で、航続距離に対する不安を軽減することを期待して超高速充電テクノロジーを搭載した製品を購入します。しかし、使用できない、または使用する勇気がない技術を取得するためにより多くのお金を費やす場合、800Vの路面電車は通常の充電パイルまたは家庭用充電を使用する必要があります。では、超急速充電にはどのような意味があるのでしょうか?

それでは、今電気自動車を購入する場合、超急速充電技術を搭載したより高価なモデルの購入を検討しますか?コメントエリアに来て一緒に議論してみてもいいでしょう。 （文／自動車ベテランようし）

注: 画像はインターネットから取得したものであり、権利を侵害している場合は、削除するためにご連絡ください。この記事は著者の個人的な見解のみを表すものであり、UTV Auto の立場を表すものではありません。