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에너지 보충에 대한 불안은 사람들이 트램을 받아들이는 데 가장 큰 걸림돌이다.

현재 이 문제를 해결하는 방법에는 두 가지가 있는데, 하나는 배터리 용량을 지속적으로 늘려 항속 거리를 늘리는 것이고, 다른 하나는 초고속 충전 기술을 사용해 충전 시간을 단축하는 것이다.

전자는 배터리 기술, 본체 구조, 무게, 비용 등의 요인에 의해 제한됩니다. 전고체 배터리가 정식으로 양산되기 전에는 리튬 배터리의 용량이 기본적으로 병목 현상에 도달했으며 상당한 발전 가능성이 거의 없습니다. 개선.

초고속 충전은 현재 주류 자동차 회사들이 추진하고 있는 에너지 보충 기술이다. 예를 들어샤오펑、매우 크립톤적인、자신을 지혜롭게, Huawei 및 기타 브랜드는 자체 초고속 충전 기술을 홍보하고 대중화하고 있습니다.

각 자동차 회사마다 초고속 충전의 특정 기술 지표 및 매개변수에 약간의 차이가 있습니다. 그러나 원칙은 일반적으로 4C 또는 5C 고속 배터리가 장착된 800V 고전압 플랫폼을 사용한 다음 해당 충전 파일을 사용하여 더 빠른 충전 효율성을 달성하고 5분 충전 및 1km 내에 200km의 주행 거리를 달성하는 것입니다. 1초 만에.

충전 파일과 관련하여 관계자들은 초고속 충전에 대한 정의 기준도 가지고 있습니다. 중국 표준화 협회의 "전기 자동차 공용 충전소 운영 및 관리 서비스 지침"에서는 전력 범위 ≥360kw, 단일 건 최대 출력 ≥360kw, 기준 전류 ≥40A의 충전 장비가 충전을 수행할 수 있다고 명시하고 있습니다. '초고속 충전'이라고 불린다.

일부 자동차 회사는 자체 초고속 충전 파일을 구축했으며 단일 충전기의 최대 전력은 800kw에 달할 수도 있습니다. 이러한 충전 파일을 사용하여 충전하는 것은 주유만큼이나 빠릅니다.

그러나 자동차 구매자가 초고속 충전 기술에 비용을 지불할 가치가 있는지 여부는 또 다른 문제입니다.

자동차 회사들이 주로 홍보하는 기술로 초고속 충전이 '좋다'는 말만 할 뿐, 초고속 충전의 단점은 언급하지 않는 경우가 많다. 실제로 휴대폰의 고속 충전이 배터리를 손상시키는지 여부와 마찬가지로 차량의 초고속 충전 기술 역시 논란이 되고 있다.

최근 한 자동차 블로거가 이 문제를 지적했습니다. 블로거는 중국 자동차 연구소와 천진대학교에서 진행한 충전 연구를 예로 들었습니다. 실험 결과, 1C 충전 + 1C 방전 1,500사이클 후에도 배터리 내부 저항이 크게 감쇠되지 않는 것으로 나타났습니다. 2C 충전 + 1C 방전 후 저항이 약간 증가했지만 여전히 사용할 수 있습니다. 4C 충전 + 1C 방전 1100사이클 후 배터리 폐기로 인해 테스트가 철회되었습니다. 6C 충전 + 1C 방전 충전은 700사이클 이후 폐기됩니다.

간단히 설명하면 4C 배터리는 1,100번의 초고속 충전 후에는 더 이상 사용할 수 없다는 것입니다. 6C 배터리는 초고속 700회 충전 후 폐기됐다.

실험에 따르면 배터리 수명의 세 가지 지표인 용량, 전력, 내부 저항은 모두 충전 속도와 상당히 부정적인 관계가 있는 것으로 나타났습니다. 초고속 충전의 영향은 배터리 용량 감소뿐 아니라 배터리 방전 전력 감소도 가져온다.

또한, 블로거는 초고속 충전 배터리 팩이 많은 열을 발생시키고 충전 시 에어컨 시스템을 냉각시켜야 한다고 지적했습니다. 그러나 현재 차량 에어컨 압축기는 배터리 팩의 열 방출 요구를 전혀 충족할 수 없습니다. 장기간 초고속 충전을 사용하면 고전류 및 고온 압력 하에서 배터리의 감쇠 속도가 이론적으로 실험 데이터보다 빨라야 합니다.

그게 무슨 뜻이야? 초고속 충전 기술이 탑재된 트램을 구입해 장기간 과충전을 사용한다면, 몇 년이 지나면 차량 배터리의 성능이 크게 저하될 가능성이 매우 높을 뿐만 아니라, 배터리 수명에 대한 불안감도 해소되지 않을 것입니다. 그러나 전력 성능은 더욱 저하되고 안전 위험도 증가합니다.

마지막으로, 해당 블로거는 자동차 회사들이 초고속 충전 기술을 추진함으로써 "도박"을 하고 있는지 의문을 제기했습니다.

현재 초고속 충전 파일을 가장 많이 보유하고 있는 직립톤(Jikrypton)의 자체 구축형 800V 초고속 충전 파일은 전국적으로 약 2,500개에 불과하다.

대부분의 자동차 소유자는 실제로 초고속 충전을 자주 사용하지 않으므로 배터리 성능 저하가 크게 발생하지 않습니다.

본 블로거가 제기한 질문에 대해서는 이를 뒷받침하기 위해 전문기관에서 실시한 실험 결과가 있기 때문에 그의 말이 사실이라고 믿습니다.

일부 네티즌들은 배터리의 고속 충전이 배터리 수명에 심각한 영향을 미치더라도 제조사들이 관련 전략적 보호 조치를 취하고, 충전 전력을 조절해 급속 충전으로 인한 배터리 손상을 최소화하려고 노력할 것이라고 말했다. 이게 두렵다면 왜 트램을 사나요? 트램이 주차되어 운행되지 않으면 배터리도 방전됩니다.

사실 자동차는 본질적으로 소모품이다. 사용법의 관점에서 볼 때, 자동차는 구입하자마자 손상을 입기 시작하며, 전기 자동차는 휘발유 자동차보다 더욱 그렇습니다.

현재 초고속 충전 장비의 구축 및 대중화 속도로 볼 때, 일반 자동차 소유자는 자동차 교체주기 내에 초고속 충전을 사용하여 과도한 배터리 수명 손실을 겪지 않을 수 있습니다.

하지만 자동차 구입의 관점에서 보면 이야기가 다릅니다.

왜냐하면 그것은 우리가 사용하고 싶지만 사용하기가 두려운 기술을 구입하는 데 더 많은 돈을 소비한다는 것을 의미하기 때문입니다. 사용하고 싶을때 충전파일이 많지 않고, 사용할 여건이 안되어 자주 사용하지 않을 수도 있으니 정기적으로 사용할 여건이 되신다면 걱정이 되실텐데요. 차량 수명에 심각한 영향을 미치게 됩니다.

현재 800V 플랫폼에 초고속 충전 기술을 탑재한 모델은 대부분 25만 위안 이상의 중저가 모델이다. 저속 배터리를 장착한 것보다 비쌉니다.

이들 제품 구매자 대부분은 신기술 체험에 열중하고, 주행거리 불안을 해소하기 위해 초고속 충전 기술이 탑재된 제품을 구매하고 있다. 하지만 사용할 수 없거나 감히 사용할 수 없는 기술을 획득하기 위해 더 많은 돈을 쓴다면 800V 트램은 여전히 ​​일반 충전 파일이나 가정용 충전을 사용해야 합니다. 그렇다면 초고속 충전의 의미는 무엇일까?

그렇다면 지금 전기차를 구입한다면, 초고속 충전 기술이 탑재된 좀 더 비싼 모델을 구입하는 것을 고려해 보시겠습니까? 댓글 영역에 오셔서 함께 토론해 보시는 것도 좋을 것 같습니다. (문자/유시 자동차 베테랑)

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