uutiset

Ahdistus energian saamisesta on suurin este ihmisten syleilylle raitiovaunuihin.

Tällä hetkellä on kaksi tapaa ratkaista tämä ongelma. Toinen on lisätä jatkuvasti akun kapasiteettia ja lisätä matkamatkaa, toinen on käyttää erittäin nopeaa lataustekniikkaa latausajan lyhentämiseksi.

Ensin mainittua rajoittavat tekijät, kuten akkutekniikka, rungon rakenne, paino, hinta jne. Ennen kuin solid-state-akut ovat virallisesti massatuotantoon, litiumakkujen kapasiteetti on periaatteessa saavuttanut pullonkaulan, eikä merkittävää mahdollisuutta ole juurikaan parannus.

Erittäin nopea lataus on valtavirran autoyhtiöiden tällä hetkellä edistämä energiantäydennystekniikka. esimerkiksiXiaopeng、Hyvin kryptoninen、Itse viisaus, Huawei ja muut merkit mainostavat ja popularisoivat omaa huippunopeaa lataustekniikkaansa.

Vaikka jokaisella autoyrityksellä on pieniä eroja erittäin nopean latauksen erityisissä teknisissä indikaattoreissa ja parametreissa. Mutta periaate on yleensä käyttää 800 V:n suurjännitealustaa, jossa on 4C tai jopa 5C korkean nopeuden akkuja, ja sitten vastaavia latauspaaluja saavuttaaksesi nopeamman lataustehokkuuden, jolloin saavutetaan 200 kilometrin kantama 5 minuutin latauksella ja yhdellä kilometrillä. yhdessä sekunnissa.

Latauspaalujen osalta virkamiehillä on myös määritelmästandardit erittäin nopealle lataukselle. Kiinan standardointiyhdistyksen "Sähköajoneuvojen julkisten latausasemien käyttö- ja hallintapalveluohjeet" selventää, että latauslaitteet, joiden tehoalue on ≥360kw, yhden pistoolin lähtötehohuippu ≥360kw ja referenssivirta ≥40A, voidaan ladata. kutsutaan "erittäin nopeaksi lataukseksi".

Jotkut autoyritykset ovat rakentaneet omat huippunopeat latauspaalut ja yhden laturin huipputeho voi nousta jopa 800 kW:iin. Tällaisen latauspakan käyttäminen lataamiseen on yhtä nopeaa kuin tankkaus.

Mutta kannattaako auton ostajien maksaa erittäin nopeasta lataustekniikasta, on toinen asia.

Pääasiassa autoyhtiöiden mainostamana teknologiana ihmiset usein sanovat vain, että huippunopea lataus on "hyvää", mutta eivät mainitse ultranopean latauksen puutteita. Itse asiassa, aivan kuten siitä, vahingoittaako matkapuhelinten pikalataus akkua, myös ajoneuvojen huippunopea lataustekniikka on kiistanalainen.

Äskettäin autobloggaaja huomautti tästä ongelmasta. Bloggaaja mainitsi esimerkkinä China Automotive Research Instituten ja Tianjinin yliopiston tekemän lataustutkimuksen. Kokeilutulokset osoittivat, että akun sisäinen vastus ei heikentynyt paljoa 1500 1C-lataussyklin + 1C-purkauksen jälkeen vastus oli hieman suurempi 2C latauksen + 1C:n purkamisen jälkeen, mutta se säilyi silti käytössä. 1100 4C-latausjakson + 1C-purkauksen jälkeen testi on peruutettu, koska akku on romutettu. 6C-lataus + 1C-purkauslataus romutetaan 700 jakson jälkeen.

Yksinkertainen selitys on, että 4C-akkua ei voi enää käyttää 1 100 erittäin nopean latauksen jälkeen. 6C-akku romutettiin 700 erittäin nopean latauksen jälkeen.

Kokeet ovat osoittaneet, että akun käyttöiän kolme indikaattoria: kapasiteetti, teho ja sisäinen vastus liittyvät kaikki merkittävästi negatiivisesti latausnopeuteen. Erittäin nopean latauksen vaikutus ei ole vain akun kapasiteetin lasku, vaan myös akun purkaustehon väheneminen.

Lisäksi bloggaaja huomautti myös, että erittäin nopeasti latautuvat akut tuottavat paljon lämpöä ja vaativat ilmastointijärjestelmän jäähtymään latauksen aikana. Nykyinen ajoneuvon ilmastointikompressori ei kuitenkaan pysty vastaamaan akun lämmönpoistotarpeisiin Pitkällä aikavälillä erittäin nopealla latauksella akun heikkenemisnopeuden suuressa virrassa ja korkeassa lämpötilassa pitäisi teoriassa olla nopeampi kuin kokeelliset tiedot.

mitä se tarkoittaa? Jos ostat huippunopealla lataustekniikalla varustetun raitiovaunun ja käytät ylilatausta pitkään, on erittäin todennäköistä, että ajoneuvon akun suorituskyky heikkenee merkittävästi muutaman vuoden kuluttua. mutta teho jopa heikkenee ja turvallisuusriskit myös lisääntyvät.

Lopuksi bloggaaja kyseenalaisti, ovatko autoyritykset "uhkapeliä" käyttämällä erittäin nopeaa lataustekniikkaa.

Supernopeita latauspaaluja ei ole tällä hetkellä käytössä juurikaan. Esimerkkinä on Jikrypton, jolla on eniten huippunopeita latauspaaluja.

Useimmat auton omistajat eivät itse asiassa käytä erittäin nopeaa latausta kovin usein, joten akun suorituskyky ei heikkene paljon.

Mitä tulee tämän bloggaajan esittämään kysymykseen, koska sen tukemiseksi on ammattijärjestöjen suorittamia kokeellisia tuloksia, uskon hänen sanomansa olevan totta.

Jotkut nettimiehet sanoivat myös, että vaikka akkujen nopea lataus vaikuttaa vakavasti akkujen käyttöikään, valmistajat tekevät tarvittavat strategiset suojaukset ja säätävät lataustehoa minimoimaan pikalatauksen aiheuttamat vauriot akuille. Jos pelkäät tätä ja sitä, miksi ostaa raitiovaunua? Jos raitiovaunu on pysäköitynä eikä ole käynnissä, myös akku heikkenee.

Itse asiassa autot ovat luonnostaan ​​kulutustavaroita. Käytön kannalta auto alkaa vaurioitua heti oston jälkeen, erityisesti sähkö- ja kaasuautoissa.

Ultranopeiden latauslaitteiden nykyisen rakentamisen ja yleistymisen nopeuden perusteella tavalliset autonomistajat eivät välttämättä kohtaa liiallista akun käyttöiän heikkenemistä johtuen erittäin nopean latauksen käytöstä auton vaihtojakson aikana.

Mutta se on eri asia, jos katsomme asiaa auton ostamisen näkökulmasta.

Koska se tarkoittaa, että käytämme enemmän rahaa ostamaan teknologiaa, jota haluamme käyttää, mutta emme uskalla käyttää. Kun haluat käyttää sitä, latauspaloja ei ole paljon, ja sinulla ei välttämättä ole olosuhteita sen käyttöön, joten et käytä sitä ollenkaan Jos sinulla on edellytykset käyttää sitä säännöllisesti, olet huolissasi se vaikuttaa vakavasti ajoneuvon käyttöikään.

Tällä hetkellä suurin osa huippunopealla lataustekniikalla varustetuista malleista 800 V:n alustalla on keski- ja huippuluokan malleja, joiden hinta on yli 250 000 yuania. Yli 4 C:n korkean suorituskyvyn akuilla varustetut autot ovat kymmeniä tuhansia yuaneja enemmän kalliimpia kuin matalatehoisilla akuilla varustetut versiot.

Suurin osa näiden tuotteiden ostajista haluaa kokea uusia teknologioita ja ostaa ultranopealla lataustekniikalla varustettuja tuotteita toivoen lievittääkseen kantaman ahdistusta. Mutta jos käytät enemmän rahaa sellaisen tekniikan hankkimiseen, jota et osaa tai uskalla käyttää, 800 V raitiovaunuissa kannattaa silti käyttää tavallisia latauspaaluja tai kotilatausta. Joten mikä on erittäin nopean latauksen merkitys?

Joten jos ostat sähköauton nyt, harkitsisitko kalliimman mallin ostamista erittäin nopealla lataustekniikalla? Voit yhtä hyvin tulla kommenttialueelle ja keskustella siitä yhdessä. (Teksti/Youshi Automobile Veteran)

Huomautus: Kuvat ovat peräisin Internetistä, ja oikeudet kuuluvat alkuperäiselle tekijälle, ota meihin yhteyttä niiden poistamiseksi. Tämä artikkeli edustaa vain kirjoittajan henkilökohtaisia ​​näkemyksiä, eikä se edusta UTV Auton kantaa.