νέα

Το άγχος για την αναπλήρωση ενέργειας είναι το μεγαλύτερο εμπόδιο για τους ανθρώπους να αγκαλιάσουν το τραμ.

Υπάρχουν επί του παρόντος δύο τρόποι για να λυθεί αυτό το πρόβλημα ο ένας είναι η συνεχής αύξηση της χωρητικότητας της μπαταρίας και η αύξηση της εμβέλειας πλεύσης, ο άλλος είναι η χρήση τεχνολογίας εξαιρετικά γρήγορης φόρτισης.

Η πρώτη περιορίζεται από παράγοντες όπως η τεχνολογία των μπαταριών, η δομή του αμαξώματος, το βάρος, το κόστος κ.λπ. βελτίωση.

Η εξαιρετικά γρήγορη φόρτιση είναι η τεχνολογία αναπλήρωσης ενέργειας που προωθείται επί του παρόντος από τις κύριες εταιρείες αυτοκινήτων. για παράδειγμαXiaopeng、Πολύ κρυπτονικό、Σοφία ο ίδιος, η Huawei και άλλες μάρκες προωθούν και διαδίδουν τη δική τους τεχνολογία εξαιρετικά γρήγορης φόρτισης.

Αν και κάθε εταιρεία αυτοκινήτων θα έχει μικρές διαφορές στους συγκεκριμένους τεχνικούς δείκτες και τις παραμέτρους της εξαιρετικά γρήγορης φόρτισης. Αλλά η αρχή είναι γενικά να χρησιμοποιείτε μια πλατφόρμα υψηλής τάσης 800V με μπαταρίες 4C ή ακόμα και 5C και στη συνέχεια να χρησιμοποιείτε τους αντίστοιχους πασσάλους φόρτισης για να επιτύχετε ταχύτερη απόδοση φόρτισης, επιτυγχάνοντας αυτονομία 200 χιλιομέτρων σε 5 λεπτά φόρτισης και ένα χιλιόμετρο σε ένα δευτερόλεπτο.

Όσον αφορά τους σωρούς φόρτισης, οι υπάλληλοι έχουν επίσης πρότυπα ορισμού για εξαιρετικά γρήγορη φόρτιση. Οι "Οδηγίες Λειτουργίας και Διαχείρισης Υπηρεσιών Δημόσιου Σταθμού Φόρτισης Electric Vehicle" της China Association for Standardization διευκρινίζουν ότι ο εξοπλισμός φόρτισης με εύρος ισχύος ≥360kw, μέγιστη ισχύ εξόδου ενός πυροβόλου ≥360kw και ρεύμα αναφοράς ≥40A μπορεί ονομάζεται «υπερταχεία φόρτιση».

Ορισμένες εταιρείες αυτοκινήτων έχουν κατασκευάσει τους δικούς τους πασσάλους εξαιρετικά γρήγορης φόρτισης και η μέγιστη ισχύς ενός μόνο φορτιστή μπορεί να φτάσει ακόμη και τα 800 kw. Η χρήση ενός τέτοιου σωρού φόρτισης για φόρτιση είναι τόσο γρήγορη όσο ο ανεφοδιασμός. Δεν είναι πραγματικά καύχημα.

Αλλά εάν οι αγοραστές αυτοκινήτων αξίζουν να πληρώσουν για την τεχνολογία εξαιρετικά γρήγορης φόρτισης είναι ένα άλλο θέμα.

Ως τεχνολογία που προωθείται κυρίως από εταιρείες αυτοκινήτων, οι άνθρωποι συχνά λένε μόνο ότι η εξαιρετικά γρήγορη φόρτιση είναι «καλή», αλλά δεν αναφέρουν τις αδυναμίες της εξαιρετικά γρήγορης φόρτισης. Στην πραγματικότητα, ακριβώς όπως το αν η γρήγορη φόρτιση των κινητών τηλεφώνων θα βλάψει την μπαταρία, η τεχνολογία εξαιρετικά γρήγορης φόρτισης των οχημάτων είναι επίσης αμφιλεγόμενη.

Πρόσφατα, ένας blogger αυτοκινήτου επεσήμανε αυτό το πρόβλημα. Ο blogger ανέφερε ως παράδειγμα μια μελέτη φόρτισης που διεξήχθη από το China Automotive Research Institute και το Πανεπιστήμιο Tianjin Η αντίσταση ήταν ελαφρώς μεγαλύτερη μετά από φόρτιση 2C + εκφόρτιση 1C, αλλά μπορούσε ακόμα να διατηρηθεί. Μετά από 1100 κύκλους φόρτισης 4C + εκφόρτισης 1C, η δοκιμή αποσύρθηκε επειδή η μπαταρία έχει διαλυθεί. Η φόρτιση 6C + η φόρτιση εκφόρτισης 1C θα καταργηθεί μετά από 700 κύκλους.

Η απλή εξήγηση είναι ότι η μπαταρία 4C δεν μπορεί πλέον να χρησιμοποιηθεί μετά από 1.100 εξαιρετικά γρήγορες φορτίσεις. Η μπαταρία 6C διαλύθηκε μετά από 700 εξαιρετικά γρήγορες φορτίσεις.

Πειράματα έχουν αποδείξει ότι οι τρεις δείκτες της διάρκειας ζωής της μπαταρίας: χωρητικότητα, ισχύς και εσωτερική αντίσταση σχετίζονται σημαντικά αρνητικά με τον ρυθμό φόρτισης. Ο αντίκτυπος της εξαιρετικά γρήγορης φόρτισης δεν είναι μόνο η μείωση της χωρητικότητας της μπαταρίας, αλλά και η μείωση της ισχύος εκφόρτισης της μπαταρίας.

Επιπλέον, ο blogger επεσήμανε επίσης ότι τα πακέτα μπαταριών εξαιρετικά γρήγορης φόρτισης παράγουν πολλή θερμότητα και απαιτούν ένα σύστημα κλιματισμού για να κρυώσει κατά τη φόρτιση. Ωστόσο, ο τρέχων συμπιεστής κλιματισμού οχήματος δεν μπορεί να καλύψει τις ανάγκες απαγωγής θερμότητας του πακέτου μπαταριών Με τη μακροχρόνια εξαιρετικά γρήγορη φόρτιση, ο ρυθμός αποσύνθεσης της μπαταρίας υπό υψηλή πίεση ρεύματος και υψηλής θερμοκρασίας θα πρέπει θεωρητικά να είναι ταχύτερος από τα πειραματικά δεδομένα.

τι σημαίνει αυτό; Εάν αγοράσετε ένα τραμ με τεχνολογία εξαιρετικά γρήγορης φόρτισης και χρησιμοποιείτε υπερφόρτιση για μεγάλο χρονικό διάστημα, είναι πολύ πιθανό η απόδοση της μπαταρίας του οχήματος να μειωθεί σημαντικά μετά από μερικά χρόνια. αλλά η απόδοση ισχύος θα μειωθεί ακόμη και θα προκύψουν κίνδυνοι για την ασφάλεια.

Τέλος, ο μπλόγκερ αμφισβήτησε εάν οι εταιρείες αυτοκινήτων «παίζουν στοίχημα» προωθώντας την τεχνολογία εξαιρετικά γρήγορης φόρτισης.

Δεν υπάρχουν πολλοί σωροί υπερφόρτισης που έχουν αναπτυχθεί αυτήν τη στιγμή Πάρτε το Jikrypton, το οποίο έχει τον μεγαλύτερο αριθμό πασσάλων εξαιρετικά γρήγορης φόρτισης, για παράδειγμα, οι αυτο-κατασκευασμένοι σωροί φόρτισης 800V έχουν συνολικά περίπου 2.500 σε εθνικό επίπεδο.

Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων στην πραγματικότητα δεν χρησιμοποιούν εξαιρετικά γρήγορη φόρτιση πολύ συχνά, επομένως δεν θα υπάρξει μεγάλη υποβάθμιση της απόδοσης της μπαταρίας.

Σχετικά με το ερώτημα που έθεσε αυτός ο μπλόγκερ, επειδή υπάρχουν πειραματικά αποτελέσματα που διεξάγονται από επαγγελματικές οργανώσεις για να το υποστηρίξουν, πιστεύω ότι αυτό που είπε είναι αλήθεια.

Ορισμένοι χρήστες του Διαδικτύου είπαν επίσης ότι ακόμη και αν η υψηλή ταχύτητα φόρτισης των μπαταριών επηρεάσει σοβαρά τη διάρκεια ζωής, οι κατασκευαστές θα προβούν σε σχετικές στρατηγικές προστασίες και θα προσαρμόσουν την ισχύ φόρτισης για να ελαχιστοποιήσουν τη ζημιά στις μπαταρίες που προκαλούνται από τη γρήγορη φόρτιση. Αν φοβάστε αυτό και αυτό, γιατί να αγοράσετε ένα τραμ; Εάν το τραμ είναι σταθμευμένο και δεν λειτουργεί, η μπαταρία θα χαλάσει επίσης.

Πράγματι, τα αυτοκίνητα είναι εγγενώς αναλώσιμα. Από πλευράς χρήσης, ένα αυτοκίνητο θα αρχίσει να υφίσταται ζημιά μόλις αγοραστεί, ειδικά για ηλεκτρικά αυτοκίνητα και αυτοκίνητα αερίου.

Κρίνοντας από την τρέχουσα ταχύτητα κατασκευής και διάδοσης του εξοπλισμού εξαιρετικά γρήγορης φόρτισης, οι απλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ενδέχεται να μην αντιμετωπίσουν υπερβολική απώλεια ζωής της μπαταρίας λόγω της χρήσης εξαιρετικά γρήγορης φόρτισης σε έναν κύκλο αντικατάστασης αυτοκινήτου.

Αλλά είναι διαφορετικό αν το δούμε από την οπτική γωνία της αγοράς ενός αυτοκινήτου.

Διότι σημαίνει ότι ξοδεύουμε περισσότερα χρήματα αγοράζοντας μια τεχνολογία που θέλουμε να χρησιμοποιήσουμε αλλά φοβόμαστε να χρησιμοποιήσουμε. Όταν θέλετε να το χρησιμοποιήσετε, δεν υπάρχουν πολλοί σωροί φόρτισης και μπορεί να μην έχετε τις προϋποθέσεις να το χρησιμοποιήσετε, επομένως δεν το χρησιμοποιείτε καθόλου συχνά, αν έχετε τις προϋποθέσεις να το χρησιμοποιείτε τακτικά, ανησυχείτε θα επηρεάσει σοβαρά τη διάρκεια ζωής του οχήματος.

Προς το παρόν, τα περισσότερα από τα μοντέλα που είναι εξοπλισμένα με τεχνολογία εξαιρετικά γρήγορης φόρτισης στην πλατφόρμα 800V είναι μοντέλα μεσαίας έως υψηλής ποιότητας με τιμές πάνω από 250.000 γιουάν Τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με μπαταρίες υψηλής ταχύτητας άνω των 4 C είναι δεκάδες χιλιάδες γιουάν ακριβό από τις εκδόσεις που διαθέτουν μπαταρίες χαμηλής ταχύτητας.

Οι περισσότεροι από τους αγοραστές αυτών των προϊόντων επιθυμούν να γνωρίσουν νέες τεχνολογίες και αγοράζουν προϊόντα με τεχνολογία εξαιρετικά γρήγορης φόρτισης με την ελπίδα να μετριάσουν το άγχος της εμβέλειας. Αλλά εάν ξοδεύετε περισσότερα χρήματα για να αποκτήσετε μια τεχνολογία που δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ή τολμήστε να μην χρησιμοποιήσετε, τα τραμ 800 V θα πρέπει να εξακολουθούν να χρησιμοποιούν συνηθισμένους πασσάλους φόρτισης ή οικιακή φόρτιση. Ποια είναι λοιπόν η σημασία της εξαιρετικά γρήγορης φόρτισης;

Έτσι, αν αγοράζατε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο τώρα, θα σκεφτόσασταν να αγοράσετε ένα πιο ακριβό μοντέλο με τεχνολογία εξαιρετικά γρήγορης φόρτισης; Μπορείτε επίσης να έρθετε στην περιοχή σχολίων και να το συζητήσουμε μαζί. (Κείμενο/Youshi Automobile Veteran)

Σημείωση: Οι φωτογραφίες προέρχονται από το Διαδίκτυο και τα δικαιώματα ανήκουν στον αρχικό δημιουργό, σε περίπτωση παραβίασης, επικοινωνήστε μαζί μας για να τη διαγράψουμε. Αυτό το άρθρο αντιπροσωπεύει μόνο τις προσωπικές απόψεις του συγγραφέα και δεν αντιπροσωπεύει τη θέση του UTV Auto.