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本日9時18分、雨花台区梅郷路の寧武鉄道容量拡大改修プロジェクトの建設現場で、建設リーダーの初号令に従い、南京南トンネル「寧武2号」のカッターヘッドが作動した。ゆっくりと回転させた。これは南京南トンネルがシールド建設段階に入り、寧梧州鉄道の容量拡大・再建プロジェクトが大きく進展したことを示している。

南京南トンネルは秦淮区、雨花台区、江寧区を横断し、寧安高速鉄道、北京-上海高速鉄道、上海-成都鉄道などの幹線鉄道や寧安鉄道などの交通幹線を通過している。 -丹公路と牛首大道。全長 14.442 キロメートルの単穴単線トンネルで、設計速度は時速 120 キロメートルです。

このうち、トンネルシールド区間は雨花台区梅郷路の作業立坑から始まり、農華江、空港高速道路、秦淮新河、漢夫山京上海高速鉄道の既存トンネルなどを通って下り、高架下を横断する。 S1 地下鉄線、S3 地下鉄線と長距離接続 地下鉄線は並行して走り、江寧区漢婦山の既存トンネルで終点となり、長さは約 2.4 キロメートルである。

途中で泥質の砂岩、砂岩などの地層を通過し、大量の水と複雑な地表および地下環境の特徴を持ち、特にシールドマシンが秦淮新河セクションを下る場合、最も浅い被覆土はわずか2.6です。現在、国内のシールド工学で使用されている最も浅い被覆土層です。

南京南トンネルのシールド区間の複雑な地質環境、多くの建設上の困難、高い安全リスク、複雑な技術的条件を考慮して、プロジェクト建設管理部門合肥鉄道ハブ工程建設本部は中国鉄道第14局と協力して、および他の参加建設部門は、中国鉄道建設重工業グループと協力して、南京南トンネルのシールドセクションの掘削工事用に土圧バランスシールドマシン「寧武号」を「特注」しました。

シールドマシンの掘削直径は9.33メートル、マシンの全長は132メートル、重量は約1375トン、総設置電力は4305キロワットです。掘削ビン視覚システムとシールドテールブラシ摩耗検出システムにより、シールド建設のリスクを効果的に制御し、掘削効率を包括的に向上させることができます。

「『寧武豪』シールドマシンは今年5月に長沙市の工場での製造と受け入れを完了した後、陸路で建設現場の作業立坑まで輸送されました。私たちのプロジェクトチームは狭い敷地、高温などの不利な要因を克服しました」現場での組み立てとデバッグ作業は基準に従って完了し、予定通りにシールドマシンを打ち上げることができました」と第 2 支部のシールドマネージャー、Zhang Fanjun 氏は述べています。中国鉄道第 14 局寧武鉄道プロジェクト。

寧梧州鉄道は貨物が主で、旅客輸送は少ないと報告されているが、長江経済ベルトの東部区間の貨物輸送力を強化する重要なインフラであり、鉄道路線の重要な部分を占めている。川沿いに。寧呉鉄道容量拡大改修プロジェクトは、北の南京東元帥駅から始まり、南京市棲霞区、秦淮区、雨花台区、江寧区を経て、安徽省馬鞍山市に入り、当図県から蕪湖市に入り、蕪湖東駅で終わります（含まれていません）。再建後の路線全長は102.2キロメートルで、このうち南京市街地の倉宝門駅から古雄駅までは新たな外周バイパスと線路改修プロジェクトで、残りの区間は電化と容量拡張が行われている。再建されており、再建区間の本線延長は72.48キロメートル。

寧武鉄道容量拡大・改修プロジェクトは、南京都市部（倉宝門～古雄間）の既存鉄道を移設するもので、この区間の踏切の安全上のリスクが完全に排除され、元の路線が南京を通過することによって引き起こされる都市問題も解決される。都市の細分化、騒音干渉、汚染物質の排出、交通渋滞などの問題を解決し、都市開発の背景を切り開きます。プロジェクトが完了して運行開始されれば、地方鉄道網の配置はさらに最適化され、「環境優先、グリーン開発」の概念を実践し、産業構造の高度化と調整を加速する上で非常に重要となる。沿線地域の整備、都市化の空間配置の最適化、道路網の柔軟性の向上を実現します。

出典 | 南京リリース、霍偉林峰特派員、揚子夕報/Ziniu News記者Shi Xiaolei