berita

Pada pukul 09:18 hari ini, di lokasi pembangunan Proyek Perluasan dan Renovasi Kapasitas Kereta Api Ningwu di Jalan Meixiang, Distrik Yuhuatai, ketika pemimpin konstruksi mengeluarkan perintah awal, kepala pemotong Terowongan Selatan Nanjing "mesin pelindung Ningwu No." diputar secara perlahan.Hal ini menandai bahwa Terowongan Selatan Nanjing telah memasuki tahap konstruksi perisai, dan proyek perluasan kapasitas dan rekonstruksi Kereta Api Ning-Wuzhou telah mencapai kemajuan yang signifikan.

Terowongan Selatan Nanjing melintasi Distrik Qinhuai, Distrik Yuhuatai, dan Distrik Jiangning, dan melewati jalur kereta api utama seperti Kereta Kecepatan Tinggi Ning'an, Kereta Kecepatan Tinggi Beijing-Shanghai, dan Kereta Api Shanghai-Chengdu, serta jalur transportasi seperti Ning -Dan Jalan Raya dan Jalan Niushou.Dengan total panjang 14.442 kilometer, terowongan ini merupakan terowongan jalur tunggal satu lubang dengan kecepatan desain 120 kilometer per jam.

Diantaranya, bagian pelindung terowongan dimulai dari poros kerja Jalan Meixiang di Distrik Yuhuatai, turun melalui Sungai Nonghua, Jalan Tol Bandara, Sungai Baru Qinhuai, terowongan yang ada Kereta Kecepatan Tinggi Hanfushan Beijing-Shanghai, dll., dan melintasi terowongan Jalur kereta bawah tanah S1, dan terhubung jarak jauh dengan S3 Jalur kereta bawah tanah berjalan paralel dan berakhir di terowongan eksisting di Hanfushan, Distrik Jiangning, dengan panjang sekitar 2,4 kilometer.

Ia melewati batupasir berlumpur, batupasir dan lapisan lainnya di sepanjang jalan, dan memiliki karakteristik air dalam jumlah besar serta lingkungan permukaan dan bawah tanah yang kompleks; terutama ketika mesin pelindung menyusuri bagian Sungai Baru Qinhuai, tanah penutup paling dangkal hanya 2,6 meter, yang saat ini ditemukan dalam rekayasa perisai domestik. Lapisan tanah penutup paling dangkal.

Mengingat lingkungan geologi yang kompleks, banyak kesulitan konstruksi, risiko keselamatan yang tinggi, dan kondisi teknis yang rumit dari bagian pelindung Terowongan Selatan Nanjing, unit manajemen konstruksi proyek Kantor Pusat Konstruksi Rekayasa Pusat Kereta Api Hefei, bekerja sama dengan Biro Kereta Api China ke-14 dan unit konstruksi lain yang berpartisipasi, bekerja sama dengan China Railway Construction Heavy Industry Group "membuat khusus" mesin pelindung keseimbangan tekanan tanah - "Ningwu No."

Diameter penggalian mesin pelindung adalah 9,33 meter, panjang total mesin 132 meter, berat sekitar 1375 ton, dan total daya terpasang 4305 kilowatt Peningkatan yang ditargetkan dan penerapan sejumlah teknologi cerdas canggih tersebut karena sistem visual tempat penggalian dan sistem deteksi keausan sikat ekor pelindung akan secara efektif mengendalikan risiko konstruksi pelindung dan secara komprehensif meningkatkan efisiensi penggalian.

"Setelah mesin pelindung 'Ningwu Hao' menyelesaikan pembuatan dan penerimaan pabrik di Changsha pada bulan Mei tahun ini, mesin tersebut diangkut melalui jalan darat menuju poros kerja di lokasi konstruksi. Tim proyek kami mengatasi faktor-faktor buruk seperti lokasi kecil, suhu tinggi dan panas, serta merakit struktur sesuai dengan rencana konstruksi. Pekerjaan perakitan dan debugging di lokasi telah diselesaikan sesuai standar, memastikan bahwa mesin pelindung diluncurkan sesuai jadwal," kata Zhang Fanjun, manajer pelindung cabang kedua pabrik. Proyek Kereta Api Ningwu Biro ke-14 Kereta Api Tiongkok.

Dilaporkan bahwa Kereta Api Ning-Wuzhou terutama untuk angkutan barang, dengan sejumlah kecil angkutan penumpang. Ini merupakan infrastruktur penting untuk meningkatkan kapasitas angkutan di bagian timur Sabuk Ekonomi Sungai Yangtze dan bagian penting dari jalur kereta api. sepanjang sungai.Proyek Perluasan dan Renovasi Kapasitas Kereta Api Ning-Wu dimulai dari Stasiun Marshalling Timur Nanjing di utara, melewati Distrik Qixia, Distrik Qinhuai, Distrik Yuhuatai, dan Distrik Jiangning Kota Nanjing, memasuki Kota Ma'anshan, Provinsi Anhui, melewati Kabupaten Dangtu, memasuki Kota Wuhu, dan berakhir di Stasiun Wuhu Timur (tidak termasuk).Total panjang jalur setelah rekonstruksi adalah 102,2 kilometer, dimana Stasiun Cangbomen hingga Stasiun Guxiong di kawasan perkotaan Nanjing merupakan proyek bypass luar dan modifikasi jalur baru, dengan panjang jalur 29,7 kilometer; rekonstruksi, dan panjang jalur utama pada ruas yang direkonstruksi adalah 72,48 kilometer.

Proyek Perluasan dan Renovasi Kapasitas Kereta Api Ningwu akan merelokasi jalur kereta api yang ada di wilayah perkotaan Nanjing (bagian Cangbomen ke Guxiong), yang akan sepenuhnya menghilangkan risiko keselamatan perlintasan sebidang di bagian ini dan menyelesaikan masalah perkotaan yang disebabkan oleh jalur asli yang melewati jalur tersebut. kota. Menyelesaikan permasalahan seperti segmentasi, gangguan kebisingan, emisi polusi, dan kemacetan lalu lintas, serta membuka konteks pembangunan perkotaan.Setelah proyek selesai dan dioperasikan, tata letak jaringan kereta api regional akan lebih dioptimalkan, yang sangat penting untuk menerapkan konsep "prioritas ekologi, pembangunan hijau", mempercepat peningkatan dan penyesuaian struktur industri di kawasan sepanjang jalur, mengoptimalkan tata ruang urbanisasi, dan meningkatkan fleksibilitas jaringan jalan.

Sumber |. Rilis Nanjing, koresponden Huo Weilinfeng, reporter Yangzi Evening News/Ziniu News Shi Xiaolei