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À 9 h 18 aujourd'hui, sur le chantier de construction du projet d'expansion et de rénovation de la capacité ferroviaire de Ningwu sur la route Meixiang, district de Yuhuatai, alors que le chef de la construction a émis l'ordre initial, la tête de coupe du tunnel sud de Nanjing « Machine de bouclier Ningwu No. » tourné lentement.Cela marque que le tunnel sud de Nanjing est entré dans la phase de construction du bouclier et que le projet d'expansion et de reconstruction de la capacité ferroviaire Ning-Wuzhou a fait des progrès significatifs.

Le tunnel sud de Nanjing traverse le district de Qinhuai, le district de Yuhuatai et le district de Jiangning, et traverse des lignes ferroviaires principales telles que le chemin de fer à grande vitesse de Ning'an, le chemin de fer à grande vitesse Pékin-Shanghai et le chemin de fer Shanghai-Chengdu, ainsi que des artères de transport telles que Ning. -Autoroute Dan et avenue Niushou.D'une longueur totale de 14,442 kilomètres, il s'agit d'un tunnel à un seul trou et à voie unique avec une vitesse nominale de 120 kilomètres par heure.

Parmi eux, la section de protection du tunnel part du puits de travail de la route Meixiang dans le district de Yuhuatai, descend à travers la rivière Nonghua, l'autoroute de l'aéroport, la nouvelle rivière Qinhuai, les tunnels existants du chemin de fer à grande vitesse Hanfushan Pékin-Shanghai, etc., et traverse le Ligne de métro S1 et reliée sur de longues distances à la ligne S3. La ligne de métro est parallèle et se termine au tunnel existant à Hanfushan, district de Jiangning, sur une longueur d'environ 2,4 kilomètres.

Il traverse du grès boueux, du grès et d'autres strates le long du chemin, et présente les caractéristiques de grandes quantités d'eau et d'environnements de surface et souterrains complexes, en particulier lorsque la machine à bouclier descend la section de la nouvelle rivière Qinhuai, le sol de couverture le moins profond n'est que de 2,6 ; mètres, qui est actuellement rencontré dans l'ingénierie des boucliers domestiques. La couche de sol la moins profonde.

Compte tenu de l'environnement géologique complexe, des nombreuses difficultés de construction, des risques de sécurité élevés et des conditions techniques complexes de la section de protection du tunnel sud de Nanjing, l'unité de gestion de la construction du projet Hefei Railway Hub Engineering Construction Quarters, en collaboration avec le 14e bureau des chemins de fer de Chine. et d'autres unités de construction participantes, ont travaillé avec China Railway Construction Heavy Industry Group sur mesure pour fabriquer une machine de protection à pression de terre - "Ningwu No." pour la construction d'excavation de la section de protection du tunnel sud de Nanjing.

Le diamètre d'excavation de la machine à bouclier est de 9,33 mètres, la longueur totale de la machine est de 132 mètres, son poids est d'environ 1 375 tonnes et la puissance totale installée est de 4 305 kilowatts. Améliorations ciblées et application d'un certain nombre de technologies intelligentes avancées telles que. car le système visuel du bac d'excavation et le système de détection de l'usure de la brosse arrière du bouclier contrôleront efficacement les risques de construction du bouclier et amélioreront considérablement l'efficacité de l'excavation.

« Après que la machine de bouclier « Ningwu Hao » ait terminé la fabrication et l'acceptation en usine à Changsha en mai de cette année, elle a été transportée par route jusqu'au puits de travail du chantier de construction. Notre équipe de projet a surmonté les facteurs défavorables tels que la petite taille du site, les températures élevées. et la chaleur, et assemblé la structure selon le plan de construction. Les travaux d'assemblage et de débogage sur site ont été réalisés conformément aux normes, garantissant que la machine à boucliers a été lancée dans les délais », a déclaré Zhang Fanjun, responsable des boucliers de la deuxième branche de la société. Projet ferroviaire du 14e Bureau du chemin de fer chinois à Ningwu.

Il est rapporté que le chemin de fer Ning-Wuzhou est principalement destiné au fret, avec une petite quantité de transport de passagers. Il s'agit d'une infrastructure importante pour améliorer la capacité de fret de la section orientale de la ceinture économique du fleuve Yangtze et d'une partie importante du canal ferroviaire. le long de la rivière.Le projet d'expansion et de rénovation de la capacité ferroviaire de Ning-Wu part de la station de triage Est de Nanjing au nord, traverse le district de Qixia, le district de Qinhuai, le district de Yuhuatai et le district de Jiangning de la ville de Nanjing, entre dans la ville de Ma'anshan, province d'Anhui, passe par Le comté de Dangtu, entre dans la ville de Wuhu et se termine à la gare de Wuhu Est (non incluse).La longueur totale de la ligne après reconstruction est de 102,2 kilomètres, dont la zone urbaine de Nanjing, de la gare de Cangbomen à la gare de Guxiong, est un nouveau projet de contournement extérieur et de modification de la ligne, avec une longueur de ligne de 29,7 kilomètres, les tronçons restants ont fait l'objet d'une électrification et d'une extension de capacité ; reconstruction, et la longueur de la ligne principale de la section reconstruite est de 72,48 kilomètres.

Le projet d'expansion et de rénovation de la capacité ferroviaire de Ningwu déplacera les voies ferrées existantes dans la zone urbaine de Nanjing (tronçon Cangbomen à Guxiong), ce qui éliminera complètement les risques de sécurité des passages à niveau dans cette section et résoudra les problèmes urbains causés par le passage de la ligne d'origine par la Ville. Résoudre des problèmes tels que la segmentation, les interférences sonores, les émissions de pollution et les embouteillages, et ouvrir le contexte du développement urbain.Une fois le projet achevé et mis en service, le tracé du réseau ferroviaire régional sera encore optimisé, ce qui revêt une grande importance pour la mise en œuvre du concept de « priorité écologique, développement vert », en accélérant la modernisation et l'ajustement de la structure industrielle dans zones le long de la ligne, en optimisant la répartition spatiale de l'urbanisation et en renforçant la flexibilité du réseau routier.

Source | Communiqué de Nanjing, correspondant Huo Weilinfeng, journaliste Shi Xiaolei du Yangzi Evening News/Ziniu News