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Heute um 9:18 Uhr wurde auf der Baustelle des Ningwu-Eisenbahnkapazitätserweiterungs- und -renovierungsprojekts an der Meixiang Road im Bezirk Yuhuatai der Schneidkopf der Schildmaschine „Ningwu No.“ des Nanjing-Südtunnels installiert, als der Bauleiter den ersten Auftrag erteilte langsam gedreht.Es markiert, dass der Nanjing-Südtunnel in die Schildbauphase eingetreten ist und das Kapazitätserweiterungs- und Wiederaufbauprojekt der Ning-Wuzhou-Eisenbahn erhebliche Fortschritte gemacht hat.

Der Nanjing-Südtunnel durchquert die Bezirke Qinhuai, Yuhuatai und Jiangning und führt durch Fernbahnen wie die Hochgeschwindigkeitsbahn Ning'an, die Hochgeschwindigkeitsbahn Peking-Shanghai und die Eisenbahn Shanghai-Chengdu sowie durch Verkehrsadern wie Ning -Dan Highway und Niushou Avenue.Bei einer Gesamtlänge von 14,442 Kilometern handelt es sich um einen einlochigen, eingleisigen Tunnel mit einer Auslegungsgeschwindigkeit von 120 Stundenkilometern.

Unter anderem beginnt der Tunnelschildabschnitt am Arbeitsschacht der Meixiang Road im Bezirk Yuhuatai, führt durch den Nonghua River, den Airport Expressway, den Qinhuai New River, die bestehenden Tunnel der Hanfushan Beijing-Shanghai High-Speed ​​Railway usw. und überquert die Tunnel Die U-Bahnlinie S1 ist über Fernverbindungen mit der U-Bahnlinie S3 verbunden. Die U-Bahnlinie verläuft parallel und endet am bestehenden Tunnel in Hanfushan, Bezirk Jiangning, mit einer Länge von etwa 2,4 Kilometern.

Es durchquert unterwegs schlammigen Sandstein, Sandstein und andere Schichten und weist die Eigenschaften großer Wassermengen und komplexer Oberflächen- und Untergrundumgebungen auf, insbesondere wenn die Schildmaschine den Abschnitt des Qinhuai New River hinunterfährt, beträgt die flachste Bodenbedeckung nur 2,6 Meter, die derzeit im heimischen Schildbau anzutreffen sind. Die flachste bedeckende Bodenschicht.

Angesichts der komplexen geologischen Umgebung, vieler Bauschwierigkeiten, hoher Sicherheitsrisiken und komplexer technischer Bedingungen des Schildabschnitts des Nanjing-Südtunnels hat die Projektbauleitungseinheit Hefei Railway Hub Engineering Construction Headquarters in Zusammenarbeit mit dem China Railway 14th Bureau und andere beteiligte Baueinheiten haben mit der China Railway Construction Heavy Industry Group eine „maßgeschneiderte“ Erddruckschildmaschine „Ningwu No.“ für den Aushubbau des Schildabschnitts des Nanjing-Südtunnels entwickelt.

Der Ausbruchdurchmesser der Schildmaschine beträgt 9,33 Meter, die Gesamtlänge der Maschine beträgt 132 Meter, das Gewicht beträgt etwa 1375 Tonnen und die installierte Gesamtleistung beträgt 4305 Kilowatt. Gezielte Verbesserungen und der Einsatz einer Reihe fortschrittlicher intelligenter Technologien wie z Da das Sichtsystem für den Aushubbehälter und das System zur Erkennung des Schildschwanzbürstenverschleißes die Risiken beim Schildbau wirksam kontrollieren und die Aushubeffizienz umfassend verbessern werden.

„Nachdem die Schildmaschine „Ningwu Hao“ im Mai dieses Jahres die Fabrikfertigung und Abnahme in Changsha abgeschlossen hatte, wurde sie auf der Straße zum Arbeitsschacht auf der Baustelle transportiert. Unser Projektteam überwand die widrigen Faktoren wie den kleinen Standort und die hohen Temperaturen und Hitze und baute die Struktur gemäß dem Bauplan zusammen. Die Montage- und Debugging-Arbeiten vor Ort wurden gemäß den Standards abgeschlossen, um sicherzustellen, dass die Schildmaschine termingerecht in Betrieb genommen wurde“, sagte Zhang Fanjun, Schildmanager der zweiten Niederlassung der China Railway 14. Bureau Ningwu Railway Project.

Es wird berichtet, dass die Ning-Wuzhou-Eisenbahn hauptsächlich für den Güterverkehr mit einem geringen Anteil an Personentransporten dient. Sie ist eine wichtige Infrastruktur zur Verbesserung der Frachtkapazität des östlichen Abschnitts des Jangtse-Fluss-Wirtschaftsgürtels und ein wichtiger Teil des Eisenbahnkanals entlang des Flusses.Das Ning-Wu-Eisenbahnkapazitätserweiterungs- und -erneuerungsprojekt beginnt am Rangierbahnhof Nanjing East im Norden, verläuft durch die Bezirke Qixia, Qinhuai, Yuhuatai und Jiangning der Stadt Nanjing, erreicht die Stadt Ma'anshan in der Provinz Anhui und durchquert sie Der Landkreis Dangtu führt in die Stadt Wuhu und endet am Ostbahnhof Wuhu (nicht inbegriffen).Die Gesamtlänge der Strecke nach dem Wiederaufbau beträgt 102,2 Kilometer, wobei das Nanjing-Stadtgebiet vom Bahnhof Cangbomen bis zum Bahnhof Guxiong ein neues äußeres Umgehungs- und Streckenmodifikationsprojekt mit einer Streckenlänge von 29,7 Kilometern ist Die Hauptstreckenlänge des rekonstruierten Abschnitts beträgt 72,48 Kilometer.

Das Ningwu-Eisenbahnkapazitätserweiterungs- und -renovierungsprojekt wird die bestehenden Eisenbahnstrecken im Stadtgebiet von Nanjing (Abschnitt von Cangbomen nach Guxiong) verlegen, wodurch die Sicherheitsrisiken von Bahnübergängen in diesem Abschnitt vollständig beseitigt und die städtischen Probleme gelöst werden, die durch die ursprüngliche Strecke verursacht werden Lösen Sie Probleme wie Segmentierung, Lärmbelästigung, Schadstoffemissionen und Verkehrsstaus und eröffnen Sie den Kontext der Stadtentwicklung.Nach Abschluss und Inbetriebnahme des Projekts wird die Gestaltung des regionalen Eisenbahnnetzes weiter optimiert, was für die Umsetzung des Konzepts „ökologische Priorität, grüne Entwicklung“ von großer Bedeutung ist und die Modernisierung und Anpassung der Industriestruktur in beschleunigt Bereiche entlang der Strecke, Optimierung der räumlichen Gestaltung der Urbanisierung und Erhöhung der Flexibilität des Straßennetzes.

Quelle |. Nanjing-Veröffentlichung, Korrespondent Huo Weilinfeng, Yangzi Evening News/Ziniu News-Reporter Shi Xiaolei