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記者のチェン・マオリが北京から報告しました

「私たちは製品ライフサイクル管理に注意を払う必要があります。ソフトウェア・デファインド・カーの時代には、インテリジェントな機能がますます一般的になってきています。私たちは、製品のライフサイクル管理で適切な仕事をし、インテリジェンスを通じて収益性を達成する必要があります。」未来。"

最近、中国経済メディアシンクタンクの専門家であり、銭覚深志コンサルティング会社の創設者である陸生雲氏は、中国経済新聞と中国経済メディアシンクタンクが共催したゼロビューカー生放送で記者団に語った。

Lu Shengyun 氏は、スマート電気自動車の時代に入った後、自動車会社は「関与する」電気自動車業界におけるライフサイクル全体の考え方が必要であると考えています。

さらに同氏は、「ハイエンド自動運転の普及率は年々高まっているが、実際の利用率は高くない。製品にはインテリジェントな機能がたくさんあるのに、ユーザーはそれを使わない。なぜ役に立たないのか？その製品は」と語った。うまくできていないのか、それともプロモーションがうまくできていないのか、あるいは差別化されたポジショニングがうまくできていないのか。これには企業が製品ライフサイクル全体を考えて管理する必要がある。」

Lu Shengyun 氏は、「価格戦争」についても意見を述べました。「価格戦争」とは、市場シェアを拡大​​するために価格を下げるものであり、もう 1 つはブランドを保護するために価格を上げるものです。評判。まさに「今回はBMWが最初に値上げを行ったが、競合他社が追随して値上げをするかどうか見極めるのが賢明だ」と同じだ。

記者は、高級車の分野ではBMWが最初に価格競争からの撤退を表明し、続いてメルセデス・ベンツ、アウディ、ボルボなどが続いたことに気づいた。

記者は陸勝雲氏から、中国だけでなく欧州でも「価格戦争」が起こっていることを知り、欧州の電気自動車はプロモーション段階にあり、消費者はこの段階で価格に非常に敏感になっていると語った。

燃料自動車と比較すると、電気自動車は革新的な製品です。このタイプの製品の普及は、特定の伝播ルールに従って行われます。革新的な製品の普及の法則によると、社会の消費者は 5 つのカテゴリーに分類されます。第 1 のカテゴリーはイノベーター、第 3 のカテゴリーはアーリー・マジョリティ、第 3 のカテゴリーはレイト・マジョリティです。カテゴリは「人類は悔い改めない遅れ者である」です。

「中国と比較すると、ヨーロッパでの電気自動車の開発は、『イノベーションカーブ』の約10％の初期導入段階にあります。このグループの人々にとって、電気自動車の価格は比較的高くなるでしょう。そして、普及段階に向けて」 「欧州における新エネルギー産業チェーンの不完全性などの問題により、電気自動車の価格は高く、早期導入者は価格に非常に敏感だ」と陸生雲氏は述べた。

Lu Shengyun 氏はさらに、「たとえば、テスラ所有者の最初のグループの多くはテクノロジーに動機づけられていました。しかし、テスラ モデルが大規模な量産段階に入ると、早期採用者は価格に非常に敏感になります。そのため、この段階でテスラ モデルは非常に敏感になります。」ヨーロッパの段階では、自動車会社も市場シェアを獲得するために『価格戦争』を利用するだろう。」

陸勝雲氏は、「欧州は自由市場ではあるが、一定の監督は行うだろう。企業が損失を利用して市場競争の秩序を乱そうとするなら、欧州ではそれは許されない。ドイツの自動車会社には、次のような考えがある」と強調した。たとえば、BBA (メルセデス・ベンツ、BMW、アウディ) は常に高級車セグメントに焦点を当ててきました。これらの自動車会社の考え方は、優れた生存スペースを持つセグメントで業界のトップ 3 に入ることです。このようなコースでは競合他社がほとんどいないため、利益が高くなります。」

Lu Shengyun 氏は、自動車会社は「価格戦争」を戦うよりも、「価値戦争」と「量産」技術にもっと注意を払うべきだと考えています。 「最近、興味深いニュースを 2 つ目にしました。1 つは、Uber Global が BYD と戦略的提携に達し、自動運転サービス用に 100,000 台の BYD 車を購入する計画だということです。もう 1 つは、自動運転会社 Waymo が超クリプトンを購入しているということです。」生産された車両は自動運転用にテストされており、当社は新エネルギー分野で大きな技術的優位性を蓄積しており、Xpeng とフォルクスワーゲン グループ、Leapmotor および Stratis は非常に良い協力関係を築くことができます。」

(編集者: 張碩 査読: 董海華 校正者: ザイ・ジュン)