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Il nostro giornalista Chen Maoli ha riferito da Pechino

"Dobbiamo prestare attenzione alla gestione del ciclo di vita del prodotto. Nell'era delle automobili definite dal software, le funzioni intelligenti stanno diventando sempre più comuni. Dobbiamo fare un buon lavoro nella gestione del ciclo di vita del prodotto in modo da poter raggiungere la redditività attraverso l'intelligenza nel futuro."

Recentemente, Lu Shengyun, un esperto del China Economic Media Think Tank e fondatore della Qianjue Shenzhi Consulting Company, ha parlato ai giornalisti della trasmissione in diretta di un'auto a vista zero co-sponsorizzata da China Business News e China Economic Media Think Tank.

Lu Shengyun ritiene che, dopo essere entrati nell'era dei veicoli elettrici intelligenti, le aziende automobilistiche abbiano bisogno di pensare al ciclo di vita completo nell'industria dei veicoli elettrici "coinvolta".

Ha inoltre condiviso: "Sebbene il tasso di penetrazione della guida autonoma di fascia alta aumenti di anno in anno, il tasso di utilizzo effettivo non è elevato. Sebbene un prodotto abbia molte funzioni intelligenti, gli utenti non lo usano. Perché è inutile? Il prodotto non è fatta bene, oppure non è fatta bene la promozione, o non è fatto bene il posizionamento differenziato. Ciò impone alle aziende di pensare e gestire l'intero ciclo di vita del prodotto?

Lu Shengyun ha anche condiviso le sue opinioni sulle "guerre dei prezzi". Si può dire che le "guerre dei prezzi" siano giochi basati sui prezzi. Un tipo è ridurre i prezzi per acquisire più quote di mercato, l'altro è aumentare i prezzi per proteggere il marchio e reputazione. Proprio come "BMW è la prima ad aumentare i prezzi questa volta, e sarà intelligente vedere se i concorrenti seguiranno gli aumenti di prezzo."

Il giornalista ha notato che nel settore delle auto di lusso la BMW è stata la prima ad annunciare il ritiro dalla guerra dei prezzi, seguita da Mercedes-Benz, Audi, Volvo e altri marchi.

Il giornalista ha appreso da Lu Shengyun che non solo è in corso una "guerra dei prezzi" in Cina, ma anche in Europa i veicoli elettrici europei sono in fase di promozione e che i consumatori in questa fase sono molto sensibili ai prezzi.

Rispetto ai veicoli a carburante, i veicoli elettrici sono prodotti innovativi. La proliferazione di questo tipo di prodotto segue determinate regole di propagazione. Secondo la teoria della legge di diffusione dei prodotti innovativi, i consumatori nella società sono divisi in cinque categorie: la prima categoria è quella degli innovatori; la seconda categoria è quella degli early adopter; la quarta categoria è la maggioranza tardiva; La categoria è Gli esseri umani sono ritardatari impenitenti.

"Rispetto alla Cina, lo sviluppo dei veicoli elettrici in Europa è nella fase iniziale di adozione di circa il 10% della 'curva di innovazione'. Per questo gruppo di persone, il prezzo dei veicoli elettrici sarà relativamente alto. E verso la fase di promozione della 'maggioranza anticipata' "A causa di problemi come l'incompletezza della nuova catena industriale energetica in Europa, il prezzo dei veicoli elettrici è elevato e i primi ad adottarli sono molto sensibili al prezzo", ha affermato Lu Shengyun.

Lu Shengyun ha analizzato ulteriormente: "Ad esempio, molti dei primi proprietari di Tesla erano motivati ​​dalla tecnologia. Ma quando i modelli Tesla entrano nella fase di produzione di massa su larga scala, i primi ad adottarli sono molto sensibili al prezzo. Pertanto, è scena in Europa, le case automobilistiche utilizzeranno anche la “guerra dei prezzi” per conquistare quote di mercato”.

Lu Shengyun ha sottolineato: "Sebbene l'Europa sia un mercato libero, effettuerà comunque una certa supervisione. Se un'azienda vuole utilizzare le perdite per interrompere l'ordine della concorrenza di mercato, ciò non è consentito in Europa. Le case automobilistiche tedesche hanno alcune idee che sono da cui vale la pena imparare. Ad esempio, BBA (Mercedes-Benz, BMW, Audi) si è sempre concentrata sul segmento delle auto di lusso. Il pensiero di queste case automobilistiche è: essere tra i primi tre del settore in un segmento con buoni spazi di sopravvivenza , ci sono pochi concorrenti su questo percorso, profitti elevati.”

Piuttosto che combattere una "guerra dei prezzi", Lu Shengyun ritiene che le case automobilistiche dovrebbero prestare maggiore attenzione alla "guerra dei valori" e alla tecnologia del "volume". “Recentemente ho visto due notizie interessanti. La prima è che Uber Global ha raggiunto una collaborazione strategica con BYD e prevede di acquistare 100.000 auto BYD per i suoi servizi di guida autonoma. L'altra è che la società di guida autonoma Waymo sta acquistando estremamente krypton I veicoli prodotti sono testati per la guida autonoma. Abbiamo accumulato grandi vantaggi tecnici nel campo delle nuove energie e possiamo prendere in considerazione l’esportazione di tecnologia e cooperazione. Xpeng e Volkswagen Group, Leapmotor e Stratis sono ottimi esempi di cooperazione.

(a cura di: Zhang Shuo Recensione: Tong Haihua Correttore di bozze: Zhai Jun)