Νέα

Ο ρεπόρτερ μας Chen Maoli ανέφερε από το Πεκίνο

"Πρέπει να δώσουμε προσοχή στη διαχείριση του κύκλου ζωής του προϊόντος. Στην εποχή των αυτοκινήτων που καθορίζονται από λογισμικό, οι έξυπνες λειτουργίες γίνονται όλο και πιο συνηθισμένες. Πρέπει να κάνουμε καλή δουλειά στη διαχείριση του κύκλου ζωής του προϊόντος, ώστε να επιτύχουμε κερδοφορία μέσω ευφυΐας στην μελλοντικός."

Πρόσφατα, ο Lu Shengyun, ειδικός από το China Economic Media Think Tank και ο ιδρυτής της Qianjue Shenzhi Consulting Company, είπε στους δημοσιογράφους στη ζωντανή μετάδοση του αυτοκινήτου με μηδενική προβολή που συγχρηματοδοτείται από το China Business News και το China Economic Media Think Tank.

Ο Lu Shengyun πιστεύει ότι μετά την είσοδο στην εποχή των έξυπνων ηλεκτρικών οχημάτων, οι εταιρείες αυτοκινήτων χρειάζονται πλήρη σκέψη για τον κύκλο ζωής στη «εμπλεκόμενη» βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων.

Αν και το ποσοστό διείσδυσης της αυτόνομης οδήγησης υψηλής τεχνολογίας αυξάνεται χρόνο με το χρόνο, το πραγματικό ποσοστό χρήσης δεν είναι υψηλό. Αν και ένα προϊόν έχει πολλές έξυπνες λειτουργίες, οι χρήστες δεν το χρησιμοποιούν. Γιατί είναι άχρηστο; Το προϊόν Δεν γίνεται καλά, ή η προώθηση δεν γίνεται καλά, ή η διαφοροποιημένη τοποθέτηση δεν γίνεται καλά. Αυτό απαιτεί από τις εταιρείες να σκεφτούν και να διαχειριστούν ολόκληρο τον κύκλο ζωής του προϊόντος.

Ο Lu Shengyun μοιράστηκε επίσης τις απόψεις του σχετικά με τους "πόλεμους τιμών" μπορεί να ειπωθεί ότι είναι παιχνίδια που βασίζονται σε τιμές φήμη. Όπως ακριβώς «η BMW είναι η πρώτη που αύξησε τις τιμές αυτή τη φορά και θα είναι έξυπνο να παρατηρήσουμε αν οι ανταγωνιστές θα ακολουθήσουν αυξήσεις τιμών».

Ο δημοσιογράφος παρατήρησε ότι στη σειρά πολυτελών αυτοκινήτων, η BMW ήταν η πρώτη που ανακοίνωσε την απόσυρσή της από τον πόλεμο τιμών, ακολουθούμενη από τη Mercedes-Benz, την Audi, τη Volvo και άλλες μάρκες.

Ο δημοσιογράφος έμαθε από τον Lu Shengyun ότι όχι μόνο διεξάγεται «πόλεμος τιμών» στην Κίνα, αλλά και στην Ευρώπη τα ευρωπαϊκά ηλεκτρικά οχήματα βρίσκονται στο στάδιο της προώθησης και οι καταναλωτές σε αυτό το στάδιο είναι ιδιαίτερα ευαίσθητοι στις τιμές.

Σε σύγκριση με τα οχήματα καυσίμων, τα ηλεκτρικά οχήματα είναι καινοτόμα προϊόντα. Ο πολλαπλασιασμός αυτού του τύπου προϊόντος ακολουθεί ορισμένους κανόνες πολλαπλασιασμού. Σύμφωνα με τη θεωρία του νόμου της διάχυσης των καινοτόμων προϊόντων, οι καταναλωτές στην κοινωνία χωρίζονται σε πέντε κατηγορίες: η δεύτερη κατηγορία είναι οι πρόωροι χρήστες Τα ανθρώπινα όντα είναι αμετανόητα καθυστερημένα.

"Σε σύγκριση με την Κίνα, η ανάπτυξη των ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη βρίσκεται στο πρώιμο στάδιο εφαρμογής του 10% περίπου της "καμπύλης καινοτομίας". Για αυτήν την ομάδα ανθρώπων, η τιμολόγηση των ηλεκτρικών οχημάτων θα είναι σχετικά υψηλή. Και προς το στάδιο της προώθησης «Λόγω προβλημάτων όπως η ημιτελής νέα αλυσίδα της βιομηχανίας ενέργειας στην Ευρώπη, η τιμή των ηλεκτρικών οχημάτων είναι υψηλή και οι πρώτοι που υιοθετούν είναι πολύ ευαίσθητοι στις τιμές», είπε ο Lu Shengyun.

Ο Lu Shengyun ανέλυσε περαιτέρω, "Για παράδειγμα, πολλοί από τους πρώτους ιδιοκτήτες Tesla είχαν κίνητρο την τεχνολογία. Αλλά όταν τα μοντέλα Tesla εισέρχονται στο στάδιο της μαζικής παραγωγής μεγάλης κλίμακας, οι πρώτοι χρήστες είναι πολύ ευαίσθητοι στην τιμή. Επομένως, είναι σε αυτό Στην Ευρώπη, οι εταιρείες αυτοκινήτων θα χρησιμοποιήσουν επίσης τον «πόλεμο τιμών» για να κατακτήσουν μερίδιο αγοράς».

Ο Lu Shengyun τόνισε: "Αν και η Ευρώπη είναι μια ελεύθερη αγορά, θα εξακολουθεί να ασκεί κάποια εποπτεία. Εάν μια εταιρεία θέλει να χρησιμοποιήσει ζημίες για να διαταράξει την τάξη του ανταγωνισμού της αγοράς, αυτό δεν επιτρέπεται στην Ευρώπη. Οι γερμανικές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν κάποιες ιδέες που είναι Αξίζει να μάθουμε για παράδειγμα, η BBA (Mercedes-Benz, BMW, Audi) επικεντρωνόταν πάντα στην κατηγορία των πολυτελών αυτοκινήτων , υπάρχουν λίγοι ανταγωνιστές σε μια τέτοια πίστα, υψηλά κέρδη.

Αντί να πολεμήσει έναν «πόλεμο τιμών», ο Lu Shengyun πιστεύει ότι οι εταιρείες αυτοκινήτων πρέπει να δώσουν μεγαλύτερη προσοχή σε έναν «πόλεμο αξίας» και στην τεχνολογία «όγκου». «Πρόσφατα, είδα δύο συναρπαστικά νέα, το ένα είναι ότι η Uber Global έχει φτάσει σε στρατηγική συνεργασία με την BYD και σχεδιάζει να αγοράσει 100.000 αυτοκίνητα BYD για τις υπηρεσίες αυτόνομης οδήγησης Τα οχήματα που παράγονται είναι δοκιμασμένα για αυτόνομη οδήγηση. Έχουμε συσσωρεύσει μεγάλα τεχνικά πλεονεκτήματα στον τομέα της νέας ενέργειας και μπορούμε να εξετάσουμε την εξαγωγή τεχνολογίας και συνεργασίας με τη Volkswagen.

(Επιμέλεια: Zhang Shuo Κριτική: Tong Haihua Διορθωτής: Zhai Jun)