Новости

Наш репортер Чэнь Маоли сообщил из Пекина.

«Мы должны уделять внимание управлению жизненным циклом продукта. В эпоху программно-определяемых автомобилей интеллектуальные функции становятся все более распространенными. Мы должны хорошо поработать над управлением жизненным циклом продукта, чтобы мы могли добиться прибыльности за счет интеллекта в будущее."

Недавно Лу Шэнюнь, эксперт Китайского аналитического центра экономических СМИ и основатель консалтинговой компании Qianjue Shenzhi, рассказал журналистам о прямой трансляции автомобиля с нулевым обзором, спонсируемой China Business News и China Economic Media Think Tank.

Лу Шэнъюнь считает, что после вступления в эпоху умных электромобилей автомобильным компаниям необходимо мышление полного жизненного цикла в «задействованной» отрасли электромобилей.

Далее он поделился: «Хотя уровень проникновения высококачественного автономного вождения увеличивается с каждым годом, фактический уровень использования не высок. Хотя продукт имеет множество интеллектуальных функций, пользователи его не используют. Почему он бесполезен? Продукт Не хорошо ли сделано, или продвижение сделано нехорошо, или дифференцированное позиционирование сделано неудачно. Это требует от компаний продумывания и управления всем жизненным циклом продукта».

Лу Шэнъюнь также поделился своим мнением о «ценовых войнах». репутация. Точно так же, как «BMW на этот раз первой поднимет цены, и будет разумно посмотреть, последуют ли конкуренты повышению цен».

Репортер заметил, что в сегменте автомобилей класса люкс первым о выходе из ценовой войны объявила компания BMW, за ней последовали Mercedes-Benz, Audi, Volvo и другие бренды.

Репортер узнал от Лу Шэнюня, что «ценовая война» идет не только в Китае, но и в Европе. Европейские электромобили находятся на стадии продвижения, и потребители на этом этапе очень чувствительны к ценам.

По сравнению с транспортными средствами, работающими на топливе, электромобили являются инновационным продуктом. Распространение этого типа продукта следует определенным правилам распространения. Согласно теории закона распространения инновационных продуктов, потребители в обществе делятся на пять категорий: первая категория — новаторы; вторая категория — ранние последователи; третья категория — раннее большинство; пятая категория — позднее большинство; категория — Люди — нераскаявшиеся отстающие.

«По сравнению с Китаем, развитие электромобилей в Европе находится на ранней стадии внедрения и составляет около 10% «кривой инноваций». Для этой группы людей цены на электромобили будут относительно высокими. И к стадии продвижения «раннего большинства» «Из-за таких проблем, как незавершенность новой энергетической цепочки в Европе, цены на электромобили высоки, а ранние пользователи очень чувствительны к ценам», — сказал Лу Шэнюнь.

Лу Шэнюнь далее проанализировал: «Например, многие из первых владельцев Tesla были мотивированы технологиями. Но когда модели Tesla вступают в стадию крупномасштабного массового производства, ранние последователи очень чувствительны к цене. На европейском этапе автомобильные компании также будут использовать «ценовую войну», чтобы захватить долю рынка».

Лу Шэнюнь подчеркнул: «Хотя Европа является свободным рынком, она все равно будет осуществлять определенный надзор. Если компания хочет использовать убытки, чтобы нарушить порядок рыночной конкуренции, это не допускается в Европе. У немецких автомобильных компаний есть некоторые идеи, которые У них есть чему поучиться. Например, BBA (Mercedes-Benz, BMW, Audi) всегда фокусировалась на сегменте автомобилей класса люкс. Эти автомобильные компании думают так: войти в тройку лидеров отрасли в сегменте с хорошим пространством для выживания. , на таком пути мало конкурентов, высокие прибыли».

Лу Шэнюнь считает, что вместо того, чтобы вести «ценовую войну», автомобильным компаниям следует уделять больше внимания «войне стоимости» и «объемным» технологиям. «Недавно я увидел две интересные новости. Одна из них заключается в том, что Uber Global заключила стратегическое сотрудничество с BYD и планирует закупить 100 000 автомобилей BYD для своих услуг по беспилотному вождению. Другая заключается в том, что компания Waymo, занимающаяся беспилотным управлением, закупает чрезвычайно криптон. .Выпускаемые автомобили проходят испытания на автономное вождение. Мы накопили большие технические преимущества в области новой энергетики и можем рассмотреть возможность экспорта технологий и сотрудничества с Volkswagen Group, Leapmotor и Stratis».

(Редактор: Чжан Шуо. Обзор: Тонг Хайхуа. Корректор: Чжай Цзюнь)