uutiset

Toimittajamme Chen Maoli raportoi Pekingistä

"Tuotteiden elinkaaren hallintaan on kiinnitettävä huomiota. Ohjelmistomääriteltyjen autojen aikakaudella älykkäät toiminnot yleistyvät. Tuotteen elinkaarihallinnassa on tehtävä hyvää työtä, jotta voimme saavuttaa kannattavuutta älykkyyden avulla. tulevaisuus."

Äskettäin China Economic Media Think Tankin asiantuntija ja Qianjue Shenzhi Consulting Companyn perustaja Lu Shengyun kertoi toimittajille China Business Newsin ja China Economic Media Think Tankin yhdessä sponsoroimassa nollakatsellisessa autolähetyksessä.

Lu Shengyun uskoo, että astuttuaan älykkäiden sähköajoneuvojen aikakauteen autoyritykset tarvitsevat täyden elinkaariajattelun "osallistuneessa" sähköajoneuvoteollisuudessa.

Hän jatkoi: "Vaikka huippuluokan autonomisen ajamisen levinneisyysaste kasvaa vuosi vuodelta, todellinen käyttöaste ei ole korkea. Vaikka tuotteessa on monia älykkäitä toimintoja, käyttäjät eivät käytä sitä. Miksi se on hyödytöntä? Tuote ei Onko se tehty hyvin vai onko promootio tehty huonosti, vai eikö eriytetty asemointi ole tehty hyvin. Tämä vaatii yrityksiltä koko tuotteen elinkaaren ajattelua?

Lu Shengyun jakoi myös näkemyksensä "hintasodista" yksi tyyppi on alentaa hintoja saadakseen lisää markkinaosuutta maine. Aivan kuten "BMW on ensimmäinen, joka nostaa hintoja tällä kertaa, ja on viisasta seurata, seuraavatko kilpailijat hinnankorotuksia."

Toimittaja huomasi, että luksusautojen valikoimassa BMW ilmoitti ensimmäisenä vetäytyvänsä hintasodasta, sen jälkeen Mercedes-Benz, Audi, Volvo ja muut merkit.

Toimittaja oppi Lu Shengyunilta, että Kiinassa ei ole meneillään "hintasotaa", vaan myös Euroopassa eurooppalaiset sähköajoneuvot ovat myynninedistämisvaiheessa, ja kuluttajat ovat tässä vaiheessa erittäin herkkiä.

Polttoaineajoneuvoihin verrattuna sähköajoneuvot ovat innovatiivisia tuotteita. Tämäntyyppisten tuotteiden leviäminen noudattaa tiettyjä leviämissääntöjä. Innovatiivisten tuotteiden diffuusiolain teorian mukaan kuluttajat on jaettu viiteen kategoriaan: ensimmäinen luokka on innovaattorit, kolmas luokka on myöhäinen enemmistö; Ihmiset ovat katumattomia jälkeenjääneitä.

"Verrattuna Kiinaan sähköajoneuvojen kehitys Euroopassa on alkuvaiheessa noin 10 % "innovaatiokäyrästä". Tälle ihmisryhmälle sähköajoneuvojen hinnoittelu on suhteellisen korkea. Ja kohti promootiovaihetta "Varhaisen enemmistön ongelmista johtuen, kuten epätäydellinen uusi energiateollisuusketju Euroopassa, sähköajoneuvojen hinnat ovat korkeat, ja varhaiset käyttäjät ovat erittäin hintaherkkiä", Lu Shengyun sanoi.

Lu Shengyun analysoi edelleen: "Esimerkiksi monet ensimmäisistä Teslan omistajista olivat teknologian motivoimia. Mutta kun Tesla-mallit siirtyvät suuren mittakaavan massatuotannon vaiheeseen, varhaiset omaksujat ovat erittäin herkkiä hinnalle. Siksi se on tällä hetkellä Euroopassa autoyhtiöt käyttävät myös "hintasotaa" markkinaosuuden kaappaamiseen."

Lu Shengyun korosti: "Vaikka Eurooppa on vapaat markkinat, se suorittaa silti tiettyä valvontaa. Jos yritys haluaa käyttää tappioita häiritäkseen markkinakilpailun järjestystä, se ei ole sallittua Euroopassa. Saksalaisilla autoyhtiöillä on ajatuksia, jotka ovat oppimisen arvoinen Esimerkiksi BBA (Mercedes-Benz, BMW, Audi) on aina keskittynyt luksusautojen segmenttiin. Näiden autoyritysten ajatus on: olla alan kolmen parhaan joukossa segmentissä, jossa on hyvä selviytymistila , sellaisella radalla on vähän kilpailijoita, korkeat voitot.

Lu Shengyun uskoo "hintasodan" sijaan, että autoyhtiöiden tulisi kiinnittää enemmän huomiota "arvosotaan" ja "volyymiteknologiaan". ”Olen viime aikoina nähnyt kaksi jännittävää uutista, joista yksi on, että Uber Global on tehnyt strategisen yhteistyön BYD:n kanssa ja aikoo ostaa 100 000 BYD-autoa itseajamiseensa. Toinen on se, että itse ajava yritys Waymo ostaa erittäin krypton Valmistetut ajoneuvot on testattu itseohjautuvaa ajamista varten. Olemme keränneet suuria teknisiä etuja, ja voimme harkita teknologian vientiä ja yhteistyötä, Leapmotor ja Stratis.

(Toimittaja: Zhang Shuo Arvostelu: Tong Haihua Oikolukija: Zhai Jun)