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Unser Reporter Chen Maoli berichtete aus Peking

„Wir müssen auf das Produktlebenszyklusmanagement achten. Im Zeitalter softwaredefinierter Autos werden intelligente Funktionen immer häufiger eingesetzt. Wir müssen beim Produktlebenszyklusmanagement gute Arbeit leisten, damit wir durch Intelligenz im Auto Rentabilität erzielen können.“ Zukunft."

Kürzlich erzählte Lu Shengyun, ein Experte des China Economic Media Think Tank und Gründer der Qianjue Shenzhi Consulting Company, Reportern in der von China Business News und dem China Economic Media Think Tank gemeinsam gesponserten Zero-View-Car-Live-Übertragung.

Lu Shengyun glaubt, dass Automobilunternehmen nach dem Eintritt in die Ära intelligenter Elektrofahrzeuge ein ganzheitliches Lebenszyklusdenken in der „involvierten“ Elektrofahrzeugindustrie benötigen.

Er teilte weiter mit: „Obwohl die Durchdringungsrate des autonomen High-End-Fahrens von Jahr zu Jahr zunimmt, ist die tatsächliche Nutzungsrate nicht hoch. Obwohl ein Produkt über viele intelligente Funktionen verfügt, nutzen Benutzer es nicht. Warum ist es nutzlos? Das Produkt.“ Ist es nicht gut gemacht, oder ist die Werbung nicht gut gemacht, oder ist die differenzierte Positionierung nicht gut gemacht? Dies erfordert, dass Unternehmen den gesamten Produktlebenszyklus berücksichtigen und verwalten.

Lu Shengyun teilte auch seine Ansichten zu „Preiskämpfen“. Man kann sagen, dass „Preiskämpfe“ preisbasierte Spiele sind, die andere darin besteht, die Preise zu erhöhen, um die Marke zu schützen Ruf. Genau wie „BMW ist dieses Mal der Erste, der die Preise erhöht, und es wird klug sein zu sehen, ob die Wettbewerber mit Preiserhöhungen nachziehen.“

Der Reporter bemerkte, dass im Bereich der Luxusautos BMW als erster seinen Rückzug aus dem Preiskampf ankündigte, gefolgt von Mercedes-Benz, Audi, Volvo und anderen Marken.

Der Reporter erfuhr von Lu Shengyun, dass nicht nur in China ein „Preiskampf“ im Gange sei, sondern dass sich auch in Europa europäische Elektrofahrzeuge in der Werbephase befänden und die Verbraucher zu diesem Zeitpunkt äußerst preissensibel seien.

Im Vergleich zu Kraftstofffahrzeugen sind Elektrofahrzeuge innovative Produkte. Die Verbreitung dieser Art von Produkten erfolgt nach bestimmten Vermehrungsregeln. Nach der Theorie des Verbreitungsgesetzes innovativer Produkte werden die Verbraucher in fünf Kategorien eingeteilt: Die erste Kategorie sind die „Early Adopters“; die dritte Kategorie sind die „Early Adopters“; Kategorie ist: Menschen sind reuelose Nachzügler.

„Im Vergleich zu China befindet sich die Entwicklung von Elektrofahrzeugen in Europa bei etwa 10 % der ‚Innovationskurve‘ im Early Adopter-Stadium. Für diese Personengruppe werden die Preise für Elektrofahrzeuge relativ hoch sein. Und in Richtung der Promotion-Phase.“ der „frühen Mehrheit“ „Aufgrund von Problemen wie der Unvollständigkeit der neuen Energieindustriekette in Europa sind die Preise für Elektrofahrzeuge hoch und die Early Adopters reagieren äußerst preissensibel“, sagte Lu Shengyun.

Lu Shengyun analysierte weiter: „Zum Beispiel waren viele der ersten Tesla-Besitzer technologieorientiert. Aber wenn Tesla-Modelle in die Phase der Massenproduktion in großem Maßstab eintreten, reagieren die ersten Anwender sehr sensibel auf den Preis. Daher ist es dabei.“ In Europa werden Automobilunternehmen auch den ‚Preiskampf‘ nutzen, um Marktanteile zu erobern.“

Lu Shengyun betonte: „Obwohl Europa ein freier Markt ist, wird es dennoch eine gewisse Aufsicht geben. Wenn ein Unternehmen Verluste nutzen will, um die Ordnung des Marktwettbewerbs zu stören, ist dies in Europa nicht erlaubt. Deutsche Automobilkonzerne haben einige Ideen, die es sind.“ Es lohnt sich, davon zu lernen. BBA (Mercedes-Benz, BMW, Audi) hat sich beispielsweise immer auf das Luxusautosegment konzentriert. Der Gedanke dieser Automobilhersteller ist: in einem Segment mit gutem Überlebensspielraum zu den Top Drei der Branche zu gehören , es gibt nur wenige Konkurrenten auf einem solchen Weg, hohe Gewinne.“

Anstatt einen „Preiskampf“ zu führen, ist Lu Shengyun davon überzeugt, dass Automobilunternehmen mehr Wert auf einen „Wertkampf“ und eine „Volumen“-Technologie legen sollten. „Kürzlich habe ich zwei aufregende Neuigkeiten gesehen. Die eine ist, dass Uber Global eine strategische Zusammenarbeit mit BYD geschlossen hat und plant, 100.000 BYD-Autos für seine selbstfahrenden Dienste zu kaufen. Die andere ist, dass das selbstfahrende Unternehmen Waymo extrem viel Krypton kauft „Die produzierten Fahrzeuge werden für autonomes Fahren getestet und können den Export von Technologie und die Zusammenarbeit mit Leapmotor und Stratis sehr gut in Betracht ziehen.“

(Herausgeber: Zhang Shuo Rezension: Tong Haihua Korrekturleser: Zhai Jun)