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Notre journaliste Chen Maoli a rapporté de Pékin

"Nous devons prêter attention à la gestion du cycle de vie des produits. À l'ère des voitures définies par logiciel, les fonctions intelligentes deviennent de plus en plus courantes. Nous devons faire du bon travail dans la gestion du cycle de vie des produits afin de pouvoir atteindre la rentabilité grâce à l'intelligence dans le avenir."

Récemment, Lu Shengyun, expert du China Economic Media Think Tank et fondateur de la société de conseil Qianjue Shenzhi, a déclaré aux journalistes lors de l'émission en direct sur une voiture à vue nulle co-parrainée par China Business News et China Economic Media Think Tank.

Lu Shengyun estime qu'après être entrés dans l'ère des véhicules électriques intelligents, les constructeurs automobiles ont besoin d'une réflexion sur le cycle de vie complet dans l'industrie « impliquée » des véhicules électriques.

Il a ajouté : « Bien que le taux de pénétration de la conduite autonome haut de gamme augmente d'année en année, le taux d'utilisation réel n'est pas élevé. Bien qu'un produit possède de nombreuses fonctions intelligentes, les utilisateurs ne l'utilisent pas. Pourquoi est-il inutile ? Le produit n'est-ce pas bien fait, ou la promotion n'est-elle pas bien faite, ou le positionnement différencié n'est-il pas bien fait ? Cela oblige les entreprises à réfléchir et à gérer l'ensemble du cycle de vie du produit.

Lu Shengyun a également partagé son point de vue sur la « guerre des prix ». La « guerre des prix » peut être considérée comme un jeu basé sur les prix. L'un consiste à réduire les prix pour conquérir davantage de parts de marché ; réputation. Tout comme "BMW est cette fois-ci la première à augmenter ses prix, et il sera judicieux d'observer si les concurrents suivront avec des augmentations de prix".

Le journaliste a remarqué que dans le secteur des voitures de luxe, BMW a été le premier à annoncer son retrait de la guerre des prix, suivi par Mercedes-Benz, Audi, Volvo et d'autres marques.

Le journaliste a appris de Lu Shengyun que non seulement une « guerre des prix » se déroule en Chine, mais qu'en Europe également, les véhicules électriques européens sont en phase de promotion et que les consommateurs à ce stade sont très sensibles aux prix.

Par rapport aux véhicules à carburant, les véhicules électriques sont des produits innovants. La prolifération de ce type de produits suit certaines règles de propagation. Selon la théorie de la loi de diffusion des produits innovants, les consommateurs dans la société sont divisés en cinq catégories : la première catégorie est celle des innovateurs ; la deuxième catégorie est celle des premiers utilisateurs ; la quatrième catégorie est celle de la cinquième catégorie tardive ; Les êtres humains sont des retardataires impénitents.

« Par rapport à la Chine, le développement des véhicules électriques en Europe en est à la phase d'adoption précoce, soit environ 10 % de la « courbe d'innovation ». Pour ce groupe de personnes, le prix des véhicules électriques sera relativement élevé. Et vers la phase de promotion "En raison de problèmes tels que la chaîne incomplète de l'industrie de l'énergie nouvelle en Europe, le prix des véhicules électriques est élevé et les premiers utilisateurs sont très sensibles aux prix", a déclaré Lu Shengyun.

Lu Shengyun a en outre analysé : « Par exemple, bon nombre des premiers propriétaires de Tesla étaient motivés par la technologie. Mais lorsque les modèles Tesla entrent dans la phase de production de masse à grande échelle, les premiers utilisateurs sont très sensibles au prix. En Europe, les constructeurs automobiles utiliseront également la « guerre des prix » pour conquérir des parts de marché. »

Lu Shengyun a souligné : « Bien que l'Europe soit un marché libre, elle exercera néanmoins une certaine surveillance. Si une entreprise veut utiliser ses pertes pour perturber l'ordre de la concurrence sur le marché, cela n'est pas autorisé en Europe. Les constructeurs automobiles allemands ont des idées qui sont Cela vaut la peine d'en tirer des leçons. Par exemple, BBA (Mercedes-Benz, BMW, Audi) s'est toujours concentré sur le segment des voitures de luxe. L'idée de ces constructeurs automobiles est la suivante : figurer parmi les trois premiers de l'industrie dans un segment offrant un bon espace de survie. , il y a peu de concurrents sur une telle piste, des profits élevés.»

Plutôt que de mener une « guerre des prix », Lu Shengyun estime que les constructeurs automobiles devraient accorder plus d'attention à une « guerre des valeurs » et à une technologie de « volume ». "Récemment, j'ai vu deux nouvelles passionnantes. L'une est qu'Uber Global a conclu une coopération stratégique avec BYD et prévoit d'acheter 100 000 voitures BYD pour ses services de conduite autonome. L'autre est que la société de conduite autonome Waymo achète du krypton extrêmement. " Les véhicules produits sont testés pour la conduite autonome. Nous avons accumulé de grands avantages techniques dans le domaine des nouvelles énergies et pouvons envisager d'exporter la technologie et la coopération. "

(Éditeur : Revue Zhang Shuo : Tong Haihua Correcteur : Zhai Jun)