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画像出典: Geek_Cao

著者｜チェン・シャオイー

編集者｜イェ・ジンヤン

Shenwang・Tencent News Xiaoman Studio が制作

3年間にわたる綱引きテスラ上海モーターショーでの権利保護事件も終息するかもしれない。

8月5日、「深センネット」は、テスラと上海モーターショー事件の中心参加者の一人である西安李氏との間の名誉侵害訴訟が二審判決に達し、テスラのブレーキシステムには欠陥がなかったと李氏が訴えたことを知った。テスラに対するシラへの賠償額は、一審の2000元から7万元に調整された。

裁判所の委託を受けた司法鑑定機関は、事件に関係した車両の鑑定を実施し、テスラ車のブレーキシステムは正常で効果的で欠陥がなく、関連技術基準に適合しているとの鑑定意見を出した。公判後の李氏の上訴理由は確定せず、裁判所は李氏の上告を受理しなかった。

李さんは2021年3月にテスラを運転中に交通事故を起こした。 2021年4月19日、河南省出身の李さんと張さんらは「ブレーキ故障」と書かれた服を着てテスラのブースに入り、テスラの展示車の屋根に立って自分たちの主張を擁護した。権利。同日、張さんは公共秩序を乱したとして行政拘留され、李さんは行政警告を受けた。

権利保護事件が社会全体から広く注目を集め、国内メディアや政府機関が継続的に介入した後、テスラは事故の30分前に車両の完全な走行データを提供することに同意し、「協力する用意がある」と述べた。顧客および政府の指定または監督の同意を得て、三者と協力して検査を実施します。「全国の資格のある権威ある検査機関で立会および検査を実施します。」

権利保護に参加していた張さんは、今年5月26日、名誉紛争と個人情報保護紛争でテスラを訴えたことがあるが、裁判の結果、第一審裁判所は張さんの主張をすべて棄却する判決を下したと述べた。張氏は2件の訴訟で主張した。

今年5月30日、この法案はテスラと張さんの間の訴訟に関する判決を下した。上海モーターショーで車の屋根に立った河南出身の張さんは、テスラの名誉を侵害したことが判明し、テスラに謝罪すべきであるとの判決が下された。テスラなら17万元払う。張さんは今もソーシャルプラットフォーム上で判決に対する不満を表明している。

過去2年間、テスラ関連の交通事故や自動車所有者と企業との間の紛争が続いていたが、基本的にはテスラが勝訴した。

2022年11月、広東省潮州市でテスラ車が2キロメートル高速で走行し、複数の車両に衝突し「2名が死亡、3名が負傷」したこの事件は、車の所有者とテスラが「ブレーキの故障」に関連して口論になった。元々は月初めに結果もありました。

2023年11月1日、テスラはセルフメディア評判侵害訴訟で勝訴し、鑑定機関がテスラ潮州事故ではブレーキとステアリング装置の故障の可能性は排除されたと考えていることを示す文書を発行した。

テスラは設立以来常に論争を続けてきたが、CEOのイーロン・マスク氏は2022年5月に次のように文書を発表した。「私たちは、たとえ勝てるかもしれないとしても、私たちに対して提起された物議を醸す訴訟で勝利を求めることは決してありません。また、たとえ負けるかもしれないとしても、私たちに対して提起された不当な訴訟の解決を決して諦めません。」

テスラの統計によると、交通事故の一般的な原因は間違ったペダリングです。テスラに代表されるインテリジェント電気自動車は、ほとんどが「シングルペダルモード」を推進しています。つまり、燃料自動車と同様にアクセルとブレーキの2つのペダルがありますが、異なるのはアクセルペダルを離したときに運動エネルギーが発生する点です。車輪の慣性によりモーターを駆動してエネルギーを回収し、車輪がモーターを駆動して運動エネルギーを消費して減速します。

アクセルペダルを放してブレーキをかけるという習慣は、緊急時にブレーキを踏むという従来の習慣とは異なりますが、これは燃料車を長年運転してきたオーナーにとっても大きな課題です。

関係部門はシングルペダルモードの管理強化も検討している。

工業情報化部は5月27日、「乗用車ブレーキシステムの技術要件と試験方法」など5つの強制国家基準について意見を公募した。 「ブレーキ システム技術」の項目 5.2.18f には、「タイプ A およびタイプ A とタイプ B の両方の電気回生ブレーキ システムを搭載した車両の場合、前進ギアでアクセル ペダルを放すことで得られるブレーキ効果によって車両が減速して停止することはできません」と記載されています。 」

この点に関して、テスラはチャイナ・ニュース・ウィークリーに対し、「現在は意見を募るための草案段階にすぎない」と回答した。

テスラは7月17日、最新ソフトウェアOTAの電子ブレーキアシストシステムのセンサー診断機能を最適化した。その目的は、正式にはシステムの精度と信頼性を向上させることだった。 ：昨年5月、テスラは次のようなシングルペダルモードも最適化しました。 1. エネルギー回生ブレーキの強度を選択できない車両では、ドライバーがエネルギー回生ブレーキの強度を選択できるオプションを提供します。 2. 工場で調整します。車両のエネルギー回生ブレーキ戦略のデフォルト状態 3. ドライバーがアクセルペダルを長時間深く踏み込むと、リマインダーが発行されます。

テスラは、今回のアップデートは深いペダル踏み間違いによる交通事故の確率を減らすことを目的としていると述べた。