समाचारं

चित्र स्रोतः Geek_Cao

लेखकचेंग जिओयी

सम्पादक｜ये जिन्यान

Shenwang·Tencent News Xiaoman Studio द्वारा निर्मित

त्रयः वर्षाणि रस्साकशीटेस्लाशङ्घाई-वाहनप्रदर्शने अधिकाररक्षणस्य घटनायाः समाप्तिः भवितुम् अर्हति ।

अगस्तमासस्य ५ दिनाङ्के "शेन्झेन् नेट्" इत्यनेन ज्ञातं यत् शीआन् ली इत्यस्य मध्ये शङ्घाई ऑटो शो इत्यस्य घटनायां टेस्ला इत्यस्य मुख्यप्रतिभागिनां च मध्ये प्रतिष्ठा उल्लङ्घनप्रकरणं द्वितीयपक्षस्य निर्णयं प्राप्तवान् अस्ति : टेस्ला इत्यस्य ब्रेकिंग् प्रणाली दोषपूर्णा नासीत्, ली इत्यनेन च शिकायत to Tesla सिला इत्यस्य क्षतिपूर्तिराशिः प्रथमतया २००० युआन् इत्यस्मात् ७०,००० युआन् इत्यस्मै समायोजितः ।

न्यायालयेन न्यस्तं न्यायिकमूल्यांकनसंस्था प्रकरणे सम्बद्धस्य वाहनस्य मूल्याङ्कनं कृतवती मूल्याङ्कनमतं आसीत् यत् टेस्लावाहनस्य ब्रेकिंगप्रणाली सामान्या, प्रभावी, दोषरहिता च अस्ति, प्रासंगिकतांत्रिकमानकानां अनुपालनं च करोति। विवादानन्तरं ली इत्यस्य अपीलस्य आधाराः न स्थापिताः, न्यायालयः च ली इत्यस्य अपीलं न स्वीकृतवान् ।

२०२१ तमस्य वर्षस्य मार्चमासे टेस्ला-वाहनं चालयन्ती ली-महोदयायाः यातायातदुर्घटना अभवत् । २०२१ तमस्य वर्षस्य एप्रिल-मासस्य १९ दिनाङ्के हेनान्-नगरस्य सुश्री-झाङ्ग-महोदया इत्यादयः शङ्घाई-वाहनप्रदर्शने टेस्ला-बूथं प्रविष्टवन्तः, ते "ब्रेक-विफलता" इति वस्त्राणि धारयन्तः, ते टेस्ला-प्रदर्शनीकारस्य छतौ स्वस्य रक्षणार्थं स्थितवन्तः अधिकारः । तस्मिन् एव दिने जनव्यवस्थां बाधितवती इति कारणेन झाङ्गमहोदया प्रशासनिकनिरोधस्थाने स्थापिता, लीमहोदयाय प्रशासनिकचेतावनी अपि दत्ता ।

अधिकारसंरक्षणघटनायाः समग्रसमाजस्य व्यापकं ध्यानं आकर्षितस्य अनन्तरं, तथा च राष्ट्रियमाध्यमानां एजेन्सीनां च निरन्तरहस्तक्षेपस्य अनन्तरं टेस्ला दुर्घटनायाः अर्धघण्टापूर्वं वाहनस्य सम्पूर्णं चालनदत्तांशं प्रदातुं सहमतः अभवत्, यत् सा "सहकार्यं कर्तुं इच्छति" इति ग्राहकस्य सहमत्या तथा च सर्वकारीयपदनामेन वा पर्यवेक्षणेन च पक्षत्रयेण सह।" राष्ट्रव्यापिरूपेण कस्यापि योग्यस्य आधिकारिकस्य च परीक्षणसंस्थायाः साक्षी भूत्वा परीक्षणस्य संचालनं कुर्वन्तु।”.

अधिकारसंरक्षणे भागं गृहीतवती सुश्री झाङ्ग इत्यनेन एकदा टेस्ला इत्यस्याः उपरि प्रतिष्ठाविवादानाम् व्यक्तिगतसूचनासंरक्षणविवादानाञ्च मुकदमाः कृताः । दावान् द्वयोः प्रकरणयोः झाङ्गः।

अस्मिन् वर्षे मे-मासस्य ३० दिनाङ्के टेस्ला-सुश्री-झाङ्ग-योः प्रकरणस्य विषये विधेयकेन निर्णयः कृतः यत् शाङ्घाई-वाहनप्रदर्शने कारस्य छतौ स्थिता हेनान्-नगरस्य झाङ्ग-महोदयायाः टेस्ला-प्रतिष्ठायाः उल्लङ्घनं कृतम् इति ज्ञातम्, तस्मात् क्षमायाचनां कर्तव्या टेस्ला तथा १७०,००० युआन्। झाङ्गमहोदया अद्यापि सामाजिकमञ्चेषु निर्णयेन असन्तुष्टिं प्रकटयति।

विगतवर्षद्वये टेस्ला-सम्बद्धाः यातायातदुर्घटनानि, कारस्वामिनः कम्पनीनां च विवादाः च निरन्तरं भवन्ति, परन्तु टेस्ला मूलतः प्रकरणं जित्वा अस्ति ।

२०२२ तमस्य वर्षस्य नवम्बरमासे गुआङ्गडोङ्ग-राज्यस्य चाओझौ-नगरे एकः टेस्ला-वाहनः द्विकिलोमीटर्-दूरं गत्वा बहुभिः वाहनैः सह दुर्घटनाम् अकरोत्, येन "कारस्य स्वामी टेस्ला च "ब्रेक-विफलतायाः" सम्बद्धः विवादः आसीत् मूलतः मासस्य आरम्भे अपि परिणामाः आसन् ।

२०२३ तमस्य वर्षस्य नवम्बर्-मासस्य प्रथमे दिनाङ्के टेस्ला-संस्थायाः स्व-माध्यम-प्रतिष्ठा-उल्लङ्घन-प्रकरणस्य विरुद्धं मुकदमे विजयः प्राप्तः यत् मूल्याङ्कन-संस्थायाः विश्वासः अस्ति यत् टेस्ला-चाओझौ-दुर्घटना ब्रेक-स्टीयरिंग्-यन्त्रस्य विफलतायाः सम्भावनाम् अङ्गीकृतवती

टेस्ला-संस्थायाः स्थापनायाः अनन्तरं तस्य मुख्यकार्यकारी एलोन् मस्क् इत्यनेन २०२२ तमस्य वर्षस्य मे-मासे एकं दस्तावेजं जारीकृतम् अस्ति यत्, ।"अस्माकं विरुद्धं आनीतेषु विवादास्पदप्रकरणेषु वयं विजयं न प्राप्नुमः, यद्यपि वयं विजयं प्राप्नुमः; अस्माकं विरुद्धं आनयितानां अन्यायपूर्णप्रकरणानाम् समाधानं कदापि न त्यक्ष्यामः, यद्यपि वयं हारिष्यामः।

टेस्ला-संस्थायाः आँकडानुसारं गलत्-पैडल-यानं यातायात-दुर्घटनानां सामान्यं कारणम् अस्ति । टेस्ला इत्यनेन प्रतिनिधित्वं कृत्वा बुद्धिमान् विद्युत्वाहनानि अधिकतया "एकपैडलमोड्" इत्यस्य प्रचारं कुर्वन्ति, अर्थात् यद्यपि तेषु ईंधनवाहनानां इव द्वौ पेडलौ त्वरकं ब्रेकं च भवति तथापि अन्तरं यत् यदा विद्युत्वाहनस्य त्वरकपैडलं मुक्तं भवति तदा गतिजशक्तिः is recovered (the wheels drive the मोटर गतिजशक्तिं उपभोगयति), तस्मात् चक्रस्य जडता ऊर्जापुनर्प्राप्त्यर्थं विद्युत् उत्पन्नं कर्तुं मोटरं चालयति अस्मिन् क्रमे चक्रं मोटरं चालयित्वा गतिजशक्तिं उपभोगयति, तस्मात् मन्दतां प्राप्नोति .

आपत्कालीनस्थितौ ब्रेकं दबातुम् इति पारम्परिकप्रथातः भिन्ना अस्ति, यत् दीर्घकालं यावत् ईंधनवाहनानि चालितानां स्वामिनः कृते अपि महती आव्हाना अस्ति

एकपैडलमोडस्य प्रबन्धनं कठिनं कर्तुं प्रासंगिकविभागाः अपि विचारयन्ति।

मे २७ दिनाङ्के उद्योग-सूचना-प्रौद्योगिकी-मन्त्रालयेन "यात्रीकार-ब्रेकिंग-प्रणालीनां कृते तकनीकी-आवश्यकताः परीक्षण-विधयः च" इत्यादिषु पञ्चसु अनिवार्य-राष्ट्रीय-मानकेषु सार्वजनिकरूपेण रायाः याचिताः "ब्रेक सिस्टम टेक्नोलॉजी" इत्यस्य मद 5.2.18f दर्शयति यत् "प्रकारस्य ए तथा च प्रकारस्य A तथा प्रकारस्य B विद्युत्पुनर्जनात्मकब्रेकिंगप्रणालीयुक्तानां वाहनानां कृते अग्रे गियरमध्ये त्वरकपैडलं मुक्तं कृत्वा प्राप्तः ब्रेकिंगप्रभावः वाहनं स्थगितुं मन्दं कर्तुं न शक्नोति ” इति ।

अस्मिन् विषये टेस्ला चीन-समाचार-साप्ताहिक-पत्रिकायाः ​​प्रति प्रतिक्रियाम् अददात् यत्, "सम्प्रति केवलं मत-याचनाय मसौदे एव अस्ति" इति ।

१७ जुलै दिनाङ्के टेस्ला इत्यनेन नवीनतमसॉफ्टवेयर ओटीए इत्यस्मिन् इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक असिस्ट् प्रणाल्याः संवेदकनिदानकार्यं अनुकूलितं कृतम् आधिकारिकतया तस्य उद्देश्यं प्रणाल्याः सटीकतायां विश्वसनीयतायां च सुधारः आसीत् : गतवर्षस्य मेमासे टेस्ला इत्यनेन एकल-पैडल-मोडः अपि अनुकूलितः, यत्र सन्ति: 1. येषु वाहनेषु ऊर्जा-पुनर्प्राप्ति-ब्रेकिंग-तीव्रता-चयनं नास्ति, तेषु चालकं ऊर्जा-पुनर्प्राप्ति-ब्रेकिंग-तीव्रता-चयनं कर्तुं विकल्पं प्रदातव्यम् वाहनस्य ऊर्जा-पुनर्प्राप्ति-ब्रेकिंग-रणनीत्याः पूर्वनिर्धारित-स्थितिः 3. यदा चालकः त्वरक-पैडलं दीर्घकालं यावत् गभीरं निपीडयति तदा स्मारकं निर्गच्छति;

टेस्ला इत्यनेन उक्तं यत् एतत् अद्यतनं गभीरपैडल-दोष-पदैः उत्पद्यमानानां यातायात-दुर्घटनानां सम्भावनां न्यूनीकर्तुं उद्दिष्टम् अस्ति ।