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Source de l'image : Geek_Cao

Auteur｜Cheng Xiaoyi

Editeur｜Ye Jinyan

Produit par Shenwang · Tencent News Xiaoman Studio

Trois ans de lutte acharnéeTeslaL'incident de protection des droits au Salon de l'auto de Shanghai pourrait prendre fin.

Le 5 août, "Shenzhen Net" a appris que l'affaire d'atteinte à la réputation entre Tesla et l'un des principaux participants à l'incident du Salon automobile de Shanghai, Li de Xi'an, avait abouti à un verdict en deuxième instance : le système de freinage de Tesla n'était pas défectueux et Li s'est plaint à Tesla. Le montant de l'indemnisation de Sila a été ajusté de 2 000 yuans dans un premier temps à 70 000 yuans.

L'agence d'expertise judiciaire chargée par le tribunal a procédé à une expertise du véhicule impliqué dans l'affaire. L'expertise a conclu que le système de freinage des véhicules Tesla était normal, efficace et sans défaut, et qu'il était conforme aux normes techniques en vigueur. Les motifs d'appel de Li après le procès n'ont pas été établis et le tribunal n'a pas accepté l'appel de Li.

M Li a eu un accident de la route alors qu'elle conduisait une Tesla en mars 2021. Le 19 avril 2021, Mme Li, Mme Zhang du Henan et d'autres sont entrées sur le stand Tesla au Salon de l'auto de Shanghai, portant des vêtements avec les mots « Panne de frein », elles se sont tenues sur le toit de la voiture d'exposition Tesla pour défendre leur position. droits. Le même jour, Mme Zhang a été placée en détention administrative pour trouble à l'ordre public, et Mme Li a reçu un avertissement administratif.

Après que l'incident de protection des droits ait attiré l'attention de l'ensemble de la société et après l'intervention continue des médias et des agences nationales, Tesla a accepté de fournir les données de conduite complètes du véhicule une demi-heure avant l'accident, affirmant qu'elle était « prête à coopérer ». avec les trois parties avec le consentement du client et la désignation ou la supervision du gouvernement. " Soyez témoin et effectuez des tests dans toute agence de test qualifiée et faisant autorité dans tout le pays. "

Mme Zhang, qui a participé à la protection des droits, a déjà poursuivi Tesla pour des litiges de réputation et de protection des informations personnelles. Le 26 mai de cette année, le responsable de Tesla, Weibo, a déclaré qu'après un procès, le tribunal de première instance avait décidé de rejeter toutes les réclamations de Mme Zhang. Zhang dans les deux cas.

Le 30 mai de cette année, le projet de loi s'est prononcé sur l'affaire entre Tesla et Mme Zhang : Mme Zhang du Henan, qui se tenait sur le toit de la voiture au Salon de l'auto de Shanghai, a été jugée pour avoir violé la réputation de Tesla et devrait s'excuser auprès de Tesla et payer 170 000 yuans. Mme Zhang exprime toujours son mécontentement face au verdict sur les plateformes sociales.

Au cours des deux dernières années, les accidents de la route liés à Tesla et les conflits entre propriétaires de voitures et entreprises se sont poursuivis, mais Tesla a pratiquement gagné le procès.

En novembre 2022, à Chaozhou, Guangdong, une Tesla a parcouru deux kilomètres à grande vitesse et a percuté plusieurs véhicules, causant « 2 morts et 3 blessés ». Le propriétaire de la voiture et Tesla ont eu un différend lié à une « défaillance des freins ». à l'origine, il y avait aussi des résultats au début du mois.

Le 1er novembre 2023, Tesla a remporté le procès contre une affaire d'atteinte à la réputation des médias personnels. Le tribunal a publié des documents montrant que l'agence d'évaluation pensait que l'accident de Tesla Chaozhou excluait la possibilité d'une défaillance des freins et des dispositifs de direction.

Tesla est en conflit constant depuis sa création, le PDG Elon Musk a publié un document en mai 2022 disant :"Nous ne chercherons jamais la victoire dans les affaires controversées portées contre nous, même si nous pouvons gagner ; et nous n'abandonnerons jamais la résolution des affaires injustes portées contre nous, même si nous pouvons perdre."

Selon les statistiques de Tesla, un mauvais pédalage est une cause fréquente d'accidents de la route. Les véhicules électriques intelligents représentés par Tesla promeuvent principalement le « mode à pédale unique », c'est-à-dire que bien qu'ils aient deux pédales, l'accélérateur et le frein, tout comme les véhicules à carburant, la différence est que lorsque la pédale d'accélérateur est relâchée, l'énergie cinétique est récupéré (les roues entraînent le moteur consomme de l'énergie cinétique), réalisant ainsi une décélération. L'inertie de la roue entraîne le moteur à générer de l'électricité pour la récupération d'énergie. Dans ce processus, la roue consomme de l'énergie cinétique en entraînant le moteur, réalisant ainsi une décélération.

L'habitude de relâcher la pédale d'accélérateur et de freiner est différente de la pratique traditionnelle consistant à appuyer sur les freins dans les situations d'urgence. Les conducteurs doivent changer leurs habitudes, ce qui constitue également un grand défi pour les propriétaires qui conduisent des véhicules à carburant depuis longtemps.

Les services concernés envisagent également de renforcer la gestion du mode mono-pédale.

Le 27 mai, le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information a sollicité publiquement des avis sur cinq normes nationales obligatoires, dont les « Exigences techniques et méthodes d'essai pour les systèmes de freinage des voitures particulières ». L'article 5.2.18f de « Technologie du système de freinage » montre que « Pour le type A et les véhicules équipés de systèmes de freinage électrique à récupération d'énergie de type A et de type B, l'effet de freinage obtenu en relâchant la pédale d'accélérateur en marche avant ne peut pas faire ralentir le véhicule pour l'arrêter. ".

À cet égard, Tesla a répondu à China News Weekly : « Il n'en est actuellement qu'au stade de projet pour solliciter des opinions. »

Le 17 juillet, Tesla a optimisé la fonction de diagnostic des capteurs du système électronique d'assistance au freinage dans le dernier logiciel OTA. Officiellement, le but était d'améliorer la précision et la fiabilité du système. : En mai de l'année dernière, Tesla a également optimisé le mode à pédale unique, notamment : 1. Sur les véhicules qui n'ont pas de sélection d'intensité de freinage à récupération d'énergie, offrez une option permettant au conducteur de sélectionner l'intensité de freinage à récupération d'énergie 2. Ajustez l'usine ; état par défaut de la stratégie de freinage à récupération d'énergie du véhicule ; 3. Un rappel est émis lorsque le conducteur appuie profondément sur la pédale d'accélérateur pendant une longue période.

Tesla a déclaré que cette mise à jour vise à réduire la probabilité d'accidents de la route causés par de profonds faux pas de pédale.