ニュース

年明け以来、新エネルギー車市場では次から次へと値下げの波が押し寄せている。 2月19日BYDわずか79,800元の開始価格でHonor EditionをリリースBYD秦プラス 、「石油と電気が同じ価格」の時代が終わり、「電気が石油より安い」という価格戦争の始まりを示した。続いて、ネザ車、武陵、長安斉源、奇瑞、上汽フォルクスワーゲン、自分自身の知恵、小鵬他のブランドもこれに参加し、値下げプロモーションを開始しています。

天豊証券の調査レポートによると、25万台から30万台の新エネルギー車の普及率が最も高く、61％に達している。次いで 200,000 ～ 250,000 の範囲で、普及率は 42% です。続いて 300,000 を超える範囲で、普及率は 41% です。次に、100,000 ～ 150,000 の範囲で普及率は 29%、最後に 150,000 ～ 200,000 の範囲で普及率は 26% です。

これは、10万～20万台が将来の新エネルギー車の主な成長領域になることを示しており、さまざまなブランドが市場シェアを争うために値下げ競争を行っている。

このような大規模な値下げの波により、今より多くの消費者が新エネルギー車を購入するようになるでしょうか?

この疑問に対する答えを得るために、著者は雪だるま式サンプリングによる市場調査を実施し、最終的に合計 95 件の有効なアンケートを取得しました。調査結果によると、値下げの波と購入意向には有意な相関関係はなく、「新エネルギー車よりも燃料車を買いたい」「もう少し待ってください、心配しないでください」といったフレーズが頻繁に聞かれる。回答者の回答にも出てきました。

業界の大規模な価格引き下げは、新エネルギー車の購入需要の大幅な増加につながっていない。これは通常の市場ルールと一致していないようだ。この現象を正確に引き起こしたものは興味深い。

「新エネルギー」は未だに知識の盲点

消費者の意識は、新エネルギー車を購入するかどうかを決定する重要な要素です。調査データによると、回答者の45％は新エネルギー車について「新エネルギー車を購入したことがなく、新エネルギー車についてあまり知らない」という。

2009 年に国務院が発表した「自動車産業調整・活性化計画」において、新エネルギー車の大規模開発目標が初めて提案されたと伝えられている。燃料車の長い歴史と比較すると、新エネルギー車の開発は急速に進んでいる。中国はまだ15年も経っていない。

同時に、新エネルギー車の製造技術はより斬新かつ複雑になっています。バッテリー技術、モーター駆動から充電方法などに至るまで、一定レベルの認知閾値が存在します。 「新エネルギー車を購入する際に不安なことは何ですか？」という調査では、4人が「わからないので買わない」と同様の回答をした。

インタビュー対象者の中には、新エネルギー車業界は実は「中途半端な自動車会社」である、技術が水準に達しておらず、燃料車と比較できない、だから当然買わない、と言う人もいた。

車を買うのは簡単だが維持するのは難しく、費用対効果には疑問が残る

業界の値下げの波により、車の購入コストの面では新エネルギー車が有利になっていますが、新エネルギー車は一般に「維持費が高い」という共通の問題を抱えています。 。

調査データによると、回答者の約 1/4 は新エネルギー車の維持費が高すぎるため購入には適していないと考えており、回答者の 2/3 以上はさらに新エネルギー車は「不便」であると指摘しています。 「充電ができる」「バッテリーの寿命が長い」「一般的なこと」などの理由から、こうした車の購入をためらっています。

新エネルギー車と比較すると、燃料車は開発の歴史が長く、ガソリンスタンドのインフラが充実していること、耐久性に優れていること、部品寿命が長いことなど、コストパフォーマンスの面で比較的安定した優位性を保っています。それは、より多くの消費者の心の中の「白い月光」です。

中国電気自動車100協会の副会長兼秘書長である張永偉氏はかつて、現在の傾向から判断すると、新エネルギー車の特性は消費者の特性を考慮すると変化しており、誰もが追求するのは適切ではないと述べた。価値の維持を追求しすぎる。しかし、国民が同じように考えているかどうかを知ることは困難です。

負けるのは幸せじゃない、「待っている側」が勝つ

「新エネルギー車の価格が大幅に下がった。今が購入の良い時期なのか？」このような投稿はインターネット上で珍しくありません。そして、与えられる答えは通常「もう少し待ってください」です。私たちのアンケート結果でも、7割近くの人が同じ回答をしました。

あまりにも早く買うと「裏切り」を受けることになる これが「待ち人」の最初の説明だ。最近、車の所有者は、費用がかかったとして苦情を言っています。

263,900で1つ購入しましたテスラ モデル Y, しかし、車を引き取ってから1週間も経たないうちに、車が14,000元も減額されており、その価格は保険が適用できないことがわかりました。

公開情報によると、2024年4月以降、40近くの自動車ブランドが割引や補助金、値下げを発表している。刻々と変化する市場環境により、人々は現時点で車を購入する合理性を判断することが難しくなり、支払いの衝動が一時的に抑制されます。

さらに、多くの消費者は、値下げの波が新エネルギー車業界に予測不能をもたらすだけでなく、燃料車業界にも価格変動を強いると考えている。調査データによると、回答者の64％は「このタイプの車を買わなければならない」という考えを持っておらず、この価格競争の戦場は自動車業界全体に拡大し、その上で「二者択一」になると考えている。 「品質」という考えに基づいて最高の商品を仕入れる。

「様子見派」は回答文に、「業界全体の自動車価格が下がってからでも購入しても遅くはない」と書いている。

価格変動—新エネルギー車業界の新たな活路?

新エネルギー車の価格全体が急落し、業界全体が値下げの渦に陥っている。低価格競争戦略は販売を促進し、技術革新を加速し、短期間で産業チェーンの効率を向上させることができます。しかし、マクロ的な観点から見ると、低価格化は本当に消費者の購買意欲を高めることができるのでしょうか?

調査データによると、回答者の68％が、新エネルギー車の大幅値下げを前に、たとえ車を購入できる条件が整っていたとしても「もう少し待つ」と回答した。回答者の64.71%は、業界の介入によって石油トラックの価格が強制的に下落することを期待しており、複数の比較を行った後に選択すると回答しました。これが、ほとんどの人が様子見を選択する主な理由です。また、回答者の38.24%は、新エネルギー車を早すぎると購入すると、その後の価格下落によって刺されるのではないかと懸念している。供給側の値下げは消費者に直ちに影響を与えるのは難しいことがわかる。

これは消費者にも当てはまりますが、企業自体への打撃はさらに明らかです。最近では、新エネルギー車の大手企業がテスラ マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）は社内書簡で、全世界で従業員の１０％を解雇すると発表しており、その規模とそれに関わる人員の広さは「前例がない」という。テスラ中国も本社からの呼びかけに応じ、総会、溶接、電池などの中核部門に「解雇のナイフ」が突きつけられただけでなく、数日前には一度は採用されていた新卒社員全員の内定を取り消した。 Weiboで熱い検索を引き起こしました。

値下げは企業と消費者の双方に利益をもたらすはずだったが、今では当初の意図に反しているように見える。この場合、新エネルギー車の将来はどこへ向かうべきなのでしょうか？

アウトソーシングと垂直化、新エネルギー車にはさらなる可能性がある

インボリューションの状況が持続不可能な場合、外部からのインボリューションに目を向けることが実現可能な戦略的選択肢となる可能性があります。中国自動車工業協会のデータによると、2023年1月から11月までの新エネルギー車の輸出台数は109万1000台に達し、前年比83.5％増加した。完成車輸出上位10社のうち、BYDは前年比360%増の21万6000台を輸出した。奇瑞は前年比110%増の83万7000台を輸出した。万里の長城輸出台数は28万3000台で、前年比84.8％増となった。同時に上海汽車は、 長安他のブランドのデータも好調でした。

同時に、市場セグメントは、新エネルギー車業界にとって「価格削減パズル」を突破するためのもう一つの方法でもあります。 2024 年には、新エネルギー車メーカーは市場セグメントにさらに重点を置くことになります。例えば、新エネルギーSUV、15万元から30万元の価格帯をターゲットとした新エネルギーオフロード車、特に女性向けの女性向け新エネルギー車、三層・四層の沈没市場に焦点を当てた輸送用新エネルギー車などである。都市。機能、価格、市場での位置付けを洗練することで、自社の快適ゾーンを見つけ、適切な市場セグメントを構築し、適切な競合他社を囲い込み、ユーザーの心を掴むことができます。例えば、BYD ハイエース 07、理想的なL6、非常にクリプトン的なCX1E、吉利銀河L5 など、15 万元から 30 万元の範囲の SUV 市場は競争が激しいです。タンク300 Hi4-T、方程式ヒョウレベル 3 では、ハードコア オフロード市場セグメントを詳しく調査します。

調査で収集された95の有効なアンケートのうち、回答者の新エネルギー車業界の将来に対する期待は3.82ポイント（5点満点）に達しており、消費者が依然として新エネルギーの将来に一定の自信を持っていることを示しています。自動車業界。新エネルギー車市場の競争はさらに激化する。大改造後は強いものがさらに強くなるのか、それとも新たな勢力が台頭するのか。時が教えてくれる。

この記事の著者: Chen Shi、復旦大学ジャーナリズムおよびコミュニケーション修士 (2023 年卒業); Cheng Lei、復丹大学ジャーナリズムおよびコミュニケーション修士 (2023 年卒業); 2023)

この記事は著者の見解のみを示しています。