समाचारं

नूतनवर्षस्य आरम्भात् एव नूतनऊर्जावाहनविपण्ये मूल्यकटनस्य तरङ्गः तरङ्गः दृष्टः । १९ फेब्रुवरी २०१९.BYDकेवलं ७९,८०० युआन् इत्यस्य आरम्भमूल्येन ऑनर् एडिशनं विमोचितवान्BYD किन PLUS , "तैलस्य विद्युत् च समानमूल्यं" इति युगस्य समाप्तिः, मूल्ययुद्धस्य आरम्भः च यस्मिन् "विद्युत् तैलात् सस्ता अस्ति" इति तदनन्तरं ९.नेझा कार、वुलिंग्、चंगन कियुआन、चेरी、एसएआईसी फोक्सवैगन、स्वयं प्रज्ञा、क्षियाओपेङ्गअन्ये ब्राण्ड्-संस्थाः अपि सम्मिलिताः भूत्वा मूल्य-कमीकरण-प्रचारं प्रारब्धवन्तः ।

तियानफेङ्ग सिक्योरिटीज इत्यस्य शोधप्रतिवेदनानुसारं २५०,००० तः ३,००,००० पर्यन्तं नूतनानां ऊर्जावाहनानां प्रवेशस्य दरः सर्वाधिकं भवति, यः ६१% यावत् भवति तदनन्तरं २,००,००० तः २५०,००० पर्यन्तं व्याप्तिः, यत्र ४२% प्रवेशस्य दरः अस्ति । तदनन्तरं ३,००,००० तः उपरि परिधिः, ४१% प्रवेशदरेण सह । ततः २९% प्रवेशदरेण १,००,००० तः १५०,००० पर्यन्तं परिधिः, अन्ते च १५०,००० तः २,००,००० पर्यन्तं २६% प्रवेशदरः

एतेन ज्ञायते यत् भविष्ये नूतनानां ऊर्जावाहनानां कृते १,००,०००-२,००,००० मुख्यवृद्धिस्थानं भविष्यति, तथा च विभिन्नाः ब्राण्ड्-संस्थाः विपण्यभागस्य स्पर्धां कर्तुं मूल्येषु कटौतीं कर्तुं स्पर्धां कुर्वन्ति

किं मूल्यकटनस्य एतादृशी विशालतरङ्गः वास्तवमेव अधिकान् उपभोक्तृन् इदानीं नूतनानि ऊर्जावाहनानि क्रेतुं प्रेरयिष्यति?

अस्य प्रश्नस्य उत्तरं प्राप्तुं लेखकेन हिमगोलकनमूनाकरणद्वारा विपण्यसर्वक्षणं कृतम्, अन्ते च कुलम् ९५ वैधप्रश्नावली प्राप्ता सर्वेक्षणस्य परिणामेषु ज्ञायते यत् मूल्यकटनस्य तरङ्गस्य क्रयणस्य अभिप्रायस्य च मध्ये कोऽपि महत्त्वपूर्णः सहसंबन्धः नास्ति यथा "अहं नूतन ऊर्जावाहनानां अपेक्षया ईंधनवाहनानि क्रेतुं अधिकं इच्छुकः अस्मि" तथा च "किञ्चित् अधिककालं प्रतीक्ष्यताम्, चिन्ता मा कुरुत" इति बहुधा प्रतिवादिनां उत्तरेषु आविर्भूतः ।

बृहत्-स्तरीय-उद्योग-मूल्यकटनेन नूतन-ऊर्जा-वाहनानां क्रय-मागधायां पर्याप्तं वृद्धिः न अभवत्, एतत् साधारण-विपण्य-नियमानाम् अनुरूपं न दृश्यते । अस्याः घटनायाः कारणं किं सम्यक् अभवत् इति रोचकम् अस्ति ।

“नवीनशक्तिः” अद्यापि ज्ञानान्धबिन्दुः अस्ति

नूतनानि ऊर्जावाहनानि क्रेतव्यानि वा इति निर्णये उपभोक्तृजागरूकता महत्त्वपूर्णं कारकम् अस्ति । सर्वेक्षणदत्तांशैः ज्ञायते यत् ४५% जनाः “कदापि नूतनं ऊर्जावाहनं न क्रीतवन्तः, तस्य विषये बहु न जानन्ति” नूतन ऊर्जावाहनानां विषये ।

कथ्यते यत् राज्यपरिषद्द्वारा २००९ तमे वर्षे जारीकृता "वाहनउद्योगसमायोजना पुनर्जीवनयोजना" प्रथमवारं नूतन ऊर्जावाहनानां बृहत्परिमाणेन विकासस्य लक्ष्यं प्रस्तावितवती यत् ईंधनवाहनानां दीर्घकालीन-इतिहासस्य तुलने 1990 तमे वर्षे नवीन-ऊर्जा-वाहनानां विकासः चीनदेशः केवलं १५ वर्षाणाम् अपेक्षया न्यूनः एव अस्ति ।

तत्सह नूतन ऊर्जावाहनानां निर्माणप्रौद्योगिकी अधिकं नवीनं जटिलं च जातम् । बैटरी-प्रौद्योगिक्याः, मोटर-ड्राइव्-तः आरभ्य चार्जिंग्-विधि-आदिपर्यन्तं संज्ञानात्मक-दहलीजस्य निश्चितः स्तरः भवति । यदा सर्वेक्षणेन पृष्टं यत् "नवीन ऊर्जावाहनानां क्रयणविषये तेषां काः चिन्ताः सन्ति?"

केचन साक्षात्कारिणः अपि अवदन् यत् नूतन ऊर्जावाहन-उद्योगः वस्तुतः "अर्ध-मार्ग-कार-कम्पनी" अस्ति यस्य प्रौद्योगिकी घटा-प्रौद्योगिक्याः अस्ति तथा च ईंधन-वाहनैः सह तुलना नास्ति, अतः अवश्यमेव ते तत् न क्रीणन्ति |.

कारक्रयणं सुलभं किन्तु तस्य परिपालनं कठिनं, तस्य व्यय-प्रभावशीलता अद्यापि प्रश्नाय उद्घाटिता अस्ति

यद्यपि उद्योगे मूल्यकटनस्य तरङ्गेन नूतन ऊर्जावाहनानां कारक्रयणव्ययस्य दृष्ट्या अधिष्ठाता प्राप्ता, तथापि कारक्रयणं सुलभं किन्तु परिपालनं कठिनं नूतन ऊर्जावाहनानि सामान्यतया "महत्त्वपूर्णरक्षणस्य" सामान्यसमस्यायाः पीडिताः भवन्ति .

सर्वेक्षणस्य आँकडानि दर्शयन्ति यत् प्रायः १/४ उत्तरदातानां मतं यत् नूतनानां ऊर्जावाहनानां अनुरक्षणव्ययः अत्यधिकः भवति, क्रयणार्थं च उपयुक्तः नास्ति यदा तु २/३ तः अधिकाः उत्तरदातारः अग्रे दर्शितवन्तः यत् नूतनानां ऊर्जावाहनानां “असुविधाजनकाः सन्ति charge” तथा “बैटरी आयुः अतीव दीर्घः” इति "General" इत्यादयः विषयाः तादृशानि काराः क्रेतुं संकोचम् कुर्वन्ति ।

नवीन ऊर्जावाहनानां तुलने ईंधनवाहनानां विकासस्य दीर्घः इतिहासः अस्ति तथा च उपर्युक्तपक्षेषु अपेक्षाकृतं स्थिरं लाभं निर्वाहयति: सम्पूर्णं गैसस्थानकं आधारभूतसंरचना, सामान्यतया उत्तमं सहनशक्तिः, दीर्घघटकजीवनं च... मूल्यप्रदर्शनस्य दृष्ट्या ईंधनवाहनानि योग्यानि सन्ति अधिकग्राहकानाम् मनसि "श्वेतचन्द्रप्रकाशः" अस्ति ।

चीनविद्युत्वाहनसङ्घस्य १०० उपाध्यक्षः महासचिवश्च झाङ्ग योङ्ग्वेई एकदा अवदत् यत् वर्तमानप्रवृत्तेः आधारेण नूतनानां ऊर्जावाहनानां गुणाः परिवर्तिताः यदा तस्य उपभोक्तृगुणाः सन्ति तदा सर्वेषां कृते अनुसरणं उचितं नास्ति तस्य मूल्यसंरक्षणम् अतिशयेन अनुसरणं कुर्वन्तु। परन्तु जनसमूहः अपि तथैव चिन्तयति वा इति ज्ञातुं कठिनम् ।

हानिः भोक्तुं आशीर्वादः नास्ति, "प्रतीक्षकपक्षः" विजयी भविष्यति

"नवीन ऊर्जावाहनानां मूल्यं महतीं न्यूनीकृतम्। अधुना एकं क्रेतुं उत्तमः समयः अस्ति वा?" उत्तरं च प्रायः "किञ्चित् अधिकं प्रतीक्ष्यताम्" इति भवति । अस्माकं सर्वेक्षणस्य परिणामेषु प्रायः ७०% जनाः अपि एतादृशमेव उत्तरं दत्तवन्तः ।

यदि भवान् अतिशीघ्रं क्रीणाति तर्हि भवान् "पृष्ठच्छेदः" भविष्यति ।अधुना एव कारस्वामिनः व्ययितवान् इति शिकायतुं प्रवृत्ताः

२६३,९०० मूल्येन एकं क्रीतवन्टेस्ला मॉडल वाई, परन्तु कारं उद्धृत्य सप्ताहात् न्यूनं यावत् अहं ज्ञातवान् यत् कारस्य १४,००० युआन् न्यूनीकृतम्, मूल्यस्य बीमं कर्तुं न शक्यते ।

सार्वजनिकसूचनानुसारं २०२४ तमस्य वर्षस्य एप्रिलमासात् आरभ्य प्रायः ४० कारब्राण्ड्-संस्थाः छूटं, अनुदानं वा मूल्यकटनं वा घोषितवन्तः । नित्यं परिवर्तमानाः विपण्यस्थितयः जनानां कृते अस्मिन् क्षणे कारक्रयणस्य तर्कसंगततायाः न्यायं कर्तुं दुष्करं कुर्वन्ति, ते च अस्थायीरूपेण भुक्तिं कर्तुं आग्रहं दमन्ति

तदतिरिक्तं मूल्यकटनस्य तरङ्गः न केवलं नूतनऊर्जावाहन-उद्योगस्य अप्रत्याशिततां आनयिष्यति, अपितु ईंधनवाहन-उद्योगस्य मूल्य-प्रवेशं अपि बाध्यं करिष्यति इति बहवः उपभोक्तारः मन्यन्ते सर्वेक्षणस्य आँकडानि दर्शयन्ति यत् ६४% उत्तरदातृणां "एतत् प्रकारस्य कारं क्रेतव्यम्" इति स्थितिः नास्ति तेषां मतं यत् अस्य मूल्ययुद्धस्य युद्धक्षेत्रं सम्पूर्णं वाहन-उद्योगं यावत् विस्तारं प्राप्स्यति, ततः ते "द्वयोः मध्ये" चयनं कर्तुं शक्नुवन्ति ." "गुणवत्ता" इत्यस्य विचाराधारितं उत्तम-उत्पादानाम् क्रयणम् ।

एकः "प्रतीक्षा-प्रतीक्षा-पक्षः" स्वस्य उत्तरे लिखितवान् यत् "यदा सम्पूर्णे उद्योगे कार-मूल्यानि न्यूनीभवन्ति तदा एकं क्रेतुं बहु विलम्बः न भविष्यति" इति ।

मूल्यान्तरणं—नवीन ऊर्जावाहन-उद्योगस्य कृते नूतनः मार्गः?

नवीन ऊर्जावाहनानां समग्रमूल्यं क्षीणं जातम्, येन सम्पूर्णः उद्योगः मूल्यकटनस्य भंवरमध्ये पतितः । यद्यपि न्यूनमूल्यकप्रतिस्पर्धारणनीतिः अल्पकाले एव विक्रयं प्रवर्धयितुं, प्रौद्योगिकीनवीनीकरणं त्वरयितुं, औद्योगिकशृङ्खलायाः कार्यक्षमतां च सुधारयितुं शक्नोति परन्तु स्थूलदृष्ट्या न्यूनमूल्यकक्रान्तिः वास्तवमेव उपभोक्तृणां क्रयणस्य इच्छां विस्तारयितुं शक्नोति वा?

अस्य सर्वेक्षणस्य आँकडानुसारं ६८% जनाः अवदन् यत् नूतनानां ऊर्जावाहनानां प्रमुखमूल्यकर्तनस्य सम्मुखे ते अद्यापि "किञ्चित् अधिककालं प्रतीक्षितुं" चयनं करिष्यन्ति यद्यपि तेषां कृते कारक्रयणस्य परिस्थितयः सन्ति ६४.७१% जनाः अवदन् यत् ते आशां कुर्वन्ति यत् उद्योगस्य आक्रमणं तैलवाहनानां मूल्यं न्यूनीकर्तुं बाध्यं करोति, ततः बहुविधतुलनायाः अनन्तरं विकल्पं कुर्वन्ति । अत्र अपि ३८.२४% जनाः चिन्तिताः सन्ति यत् यदि ते नूतनानि ऊर्जावाहनानि अतिशीघ्रं क्रीणन्ति तर्हि तदनन्तरं न्यूनमूल्येन तेषां छूराघातः भविष्यति इति। आपूर्तिपक्षे मूल्यकर्तनस्य उपभोक्तृषु तत्कालं प्रभावः कठिनः इति द्रष्टुं शक्यते ।

उपभोक्तृणां कृते एतत् सत्यम्, परन्तु कम्पनीयाः एव आघातः अधिकः स्पष्टः अस्ति ।अधुना एव प्रमुखाः नवीन ऊर्जावाहनकम्पनयःटेस्ला सीईओ मस्क इत्यनेन आन्तरिकपत्रं जारीकृतं यत् वैश्विकरूपेण १०% कर्मचारिणां परिच्छेदः भविष्यति, तत्र सम्बद्धानां कर्मचारिणां विस्तृतपरिधिः "अपूर्वः" इति उच्यते टेस्ला चीनेन मुख्यालयात् आह्वानस्य प्रतिक्रिया अपि दत्ता "परिच्छेदस्य कसाई-छुरी" न केवलं सामान्यसभा, वेल्डिंग, बैटरी इत्यादिषु मूलविभागेषु डुलति स्म, अपितु कतिपयदिनानि पूर्वं सर्वेषां ताजानां स्नातकानाम् प्रस्तावान् अपि रद्दं कृतवान्, यत् एकदा वेइबो इत्यत्र उष्णं अन्वेषणं प्रेरितवान् ।

मूल्यकटनेन व्यापारिणां उपभोक्तृणां च लाभः भवितुम् अर्हति स्म, परन्तु अधुना तेषां मूल अभिप्रायस्य विरुद्धं प्रचलति इति दृश्यते । एवं सति नूतनशक्तिवाहनानां भविष्यं कुत्र गन्तव्यम् ?

आउटसोर्सिंग् तथा वर्टिकलाइजेशन, नवीन ऊर्जावाहनानां अधिका सम्भावनाः सन्ति

यदा इन्क्रान्तिस्य स्थितिः अस्थायित्वं भवति तदा बाह्यक्रान्तिं प्रति गमनम् एकः सम्भवः रणनीतिकः विकल्पः भवितुम् अर्हति । चीन-सङ्घस्य वाहननिर्मातृसङ्घस्य आँकडानुसारं २०२३ तमस्य वर्षस्य जनवरीतः नवम्बरमासपर्यन्तं नूतनानां ऊर्जावाहनानां निर्यातस्य संख्या १०९१ मिलियनं यूनिट् यावत् अभवत्, यत् वर्षे वर्षे ८३.५% वृद्धिः अभवत् पूर्णवाहनानां निर्यातस्य शीर्षदशकम्पनीषु BYD इत्यनेन २१६,००० वाहनानि निर्यातितानि, वर्षे वर्षे ३६०% वृद्धिः, चेरी इत्यनेन ८३७,००० वाहनानि निर्यातितानि, वर्षे वर्षे ११०% वृद्धिः;महाप्राचीर २८३,००० वाहनानां निर्यातः अभवत्, यत् वर्षे वर्षे ८४.८% वृद्धिः अभवत् । तस्मिन् एव काले SAIC, .चाङ्ग'अन्अन्येषां ब्राण्ड्-समूहानां दत्तांशः अपि उत्तमं प्रदर्शनं कृतवान् ।

तस्मिन् एव काले नूतनऊर्जावाहन-उद्योगस्य "मूल्यकमीकरणप्रहेलिका" भङ्गयितुं विपण्यखण्डाः अपि अन्यः उपायः अभवन् । २०२४ तमे वर्षे नूतनाः ऊर्जावाहननिर्मातारः मार्केट्-खण्डेषु अधिकं ध्यानं दास्यन्ति । उदाहरणार्थं, नवीन ऊर्जा एसयूवी, १५०,००० तः ३,००,००० युआन् मूल्यपरिधिं लक्ष्यं कृत्वा नवीन ऊर्जा-अफ-रोड्-वाहनानि, विशेषतया महिलानां सेवां कुर्वतीनां महिलानां कृते नवीन-ऊर्जा-वाहनानि, तृतीय-चतुर्थ-स्तरस्य डुबन्त-विपण्यं केन्द्रीकृत्य परिवहनार्थं नवीन-ऊर्जा-वाहनानि च नगराणि । कार्याणां, मूल्यानां, विपण्यस्थापनस्य च परिष्कारस्य माध्यमेन ते स्वकीयं आरामक्षेत्रं अन्वेषयिष्यन्ति, समीचीनविपण्यखण्डानि निर्मास्यन्ति, समीचीनप्रतियोगिनां तालान् स्थापयन्ति, उपयोक्तृणां हृदयं मनश्च जिगीषन्ति च। उदाहरणतया,BYD Hiace 07、आदर्श L6、अतीव क्रिप्टोनियनCX1E、 ९.गीली गैलेक्सीएल५ इत्यादीनां १५०,००० तः ३,००,००० आरएमबीपर्यन्तं एसयूवी-वाहनानां विपण्यं अत्यन्तं प्रतिस्पर्धात्मकम् अस्ति ।टङ्क ३०० हि४-त、 २.समीकरण तेन्दुआस्तरः ३ कठोर-कोर-अफ-रोड्-विपण्य-खण्डस्य गहनतया अन्वेषणं करोति ।

सर्वेक्षणे एकत्रितेषु ९५ वैधप्रश्नावलीषु नूतनऊर्जावाहन-उद्योगस्य भविष्यस्य विषये उत्तरदातृणां अपेक्षाः ३.८२ बिन्दवः (५ मध्ये) प्राप्ताः, यत् किञ्चित्पर्यन्तं दर्शयति यत् उपभोक्तारः अद्यापि नूतन-ऊर्जायाः भविष्ये विश्वसिन्ति वाहन उद्योग . यथा यथा नूतन ऊर्जावाहनविपण्ये स्पर्धा अधिका तीव्रा भवति। महता परिवर्तनस्य अनन्तरं बलवन्तः बलिष्ठाः भविष्यन्ति वा, अथवा नूतनाः बलाः उद्भवन्ति? कालः वक्ष्यति।

अस्य लेखस्य लेखकाः : चेन् शी, फुडान विश्वविद्यालयस्य पत्रकारिता-सञ्चारस्य स्नातकोत्तरः (२०२३ तमस्य वर्षस्य वर्गः); २०२३) २.

अयं लेखः केवलं लेखकस्य मतं प्रतिनिधियति ।