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「陸エアバス」については聞いたことがないかもしれませんが、50万元で販売されているMPVをぜひ見てみたいです。

縁起の良いが所有しているレブチYizhen ブランドは、MPV 市場における最新のプレーヤーです。初代モデル L380 については発売当日にレポートしましたので、興味のある方はリンクをクリックして戻ってください。

今回は1つ頂きました宜鎮 L380 6人乗りバージョン、価格に見合った価値があるかどうかを見てみましょう。

外観

LEVC は、実はイギリスの老舗ブランドで、ロンドンの高級タクシーメーカーです。

吉利汽車がブランドを「復活」させた後、最初に発売した製品は高級MPVであり、LEVCブランドそのものの基調に沿ったものといえる。

Yizhen L380の外観は4色あり、私たちが入手したのはIce Jadeバージョンです。

この車の色と質感はオフィス編集者から満場一致で賞賛され、実車は非常に美しく、アイスエメラルドとブラックドームのデュアルカラーの組み合わせは高級感に満ちています。

同僚の言葉: 高価に見える限り、上司はそれを正しく購入しました。

車両全体の形状は非常にシンプルなデザインで、フロントフェイスは貫通型のライトストリップで、サイドとテールは非常に滑らかなデザインとなっています。

両側に隠されたドアハンドルは、今日の新エネルギー車では依然として一般的なデザインです。

おそらくスタイリング上の理由から、フロントドアの隠しドアハンドルは少し後方に伸び、リアドアハンドルとつながっています。

スタイリングはかなりまとまっていますが、手を挟むような注意は出ないのでしょうか。

Aピラー下のクローム加飾にはLEVCロゴをプリントした特殊な突起を設け、高級感を演出しています。

結局のところ、自分のロゴを車のいたるところに大胆に配置することが、高級ブランドになる唯一の方法なのです。

タイヤはピレリ 235/60 R18 スコーピオン タイヤで、ELECT™ は新エネルギー車用タイヤのロゴです。

Yizhen L380 のフロントは非常に短く設計されており、前輪が可能な限り外側に延長されているだけでなく、ドライバーの位置も非常に前方に設計されており、すべて内部座席スペースを確保しています。

確かにこの車の後部3列目シートはかなり広く、同じボディサイズのL380には4列8人乗りのモデルもあります。

Yizhen L380の全長、全幅、全高はそれぞれ5316x1998x1940/1920 mm、ホイールベースは3185 mmです。

このサイズは、ピュアエレクトリックモデルにバッテリーパックが搭載されているためか、今日のMPV市場の第一段階にあると考えられており、1940mmのボディ高はMPVの分野では基本的に他の追随を許しません。

例えばXpeng X9ボディ高はわずか1785mm。理想のメガ本体高も1850mmで、Yizhen L380はXpeng X9よりも15センチ近く高い。

この車両は横から見ると非常に印象的です。また、正面から見ると、非常に高速鉄道のように感じられます。

スペースレイアウト

ボディが高すぎることによる難点としては、乗り心地が悪いという点が挙げられるが、実は2列目乗員の乗り心地も問題なく、2列目ドアのステップもゆったりとした設計となっている。 Bピラーアームレストも付いているので乗り降りがとても便利です。

しかし、前部運転席から車に乗るのは不便です。

Yizhen L380 にはエアサスペンションが搭載されていますが、シャーシの高さは調整できます。

しかし、運転席に乗るたびに、最低地上高の高い本格的なオフロード車に乗っているような気分になります。

したがって、ほとんどのハードコア オフロード車のように、A ピラーにもアームレストが装備されているとよいでしょう。

最前列のレイアウトも全体的に黒と茶色を基調とした非常にシンプルなレイアウトとなっています。

席間はとても広く、視界も比較的良好です。

運転席と助手席の間は貫通型で、その下に大きな収納スペースを設けています。

3本スポークのマルチファンクションステアリングホイール、長方形のLCDインストルメントパネル、15.4インチのセンターコントロールスクリーン、ポケットスタイルのシフト構造、50Wワイヤレス充電パネルが装備されています。

高級電気自動車の主流のコックピットスタイルと言えます。

Meizu の自動車システムである Flyme Auto は、全体的にスムーズでスムーズです。下部のコントロール バーなど、いくつかの細部が最適化されている可能性があります。また、車両設定アイコンがメインのドライバーから遠く離れており、操作が不便です。

19.8 インチの HUD には、ナビゲーションや運転支援情報などの豊富なコンテンツが表示されます。

暗視システムもありますが、実際のテストは目新しいものであり、あまり実用的ではありません。

ステアリングホイールの左下にはライトとテールゲートスイッチの物理ボタンがあり、ブラインド操作が容易になります。

高級 MPV にとって、フロントシートは車の最も重要な部分です。

Yizhen L380 の 2 列目と 3 列目シートは、フル機能の航空シートです。

公式の紹介によると、シートクッションは8層、背もたれは10層で、シートスキン層も非常に柔らかいアニリンレザー生地で作られています。

このような強力な座席構成には、何人かのうるさい同僚が興味本位でバスに乗り、しばらく座っていましたが、「お金の力」は確かに役に立ち、お金を払った分の価値はあるとしか言いようがありません。 。

Yizhen L380 の 2 列目シートと 3 列目シートは共通のレール上に配置されており、シート スライド レールの長さは 1.93 m で、3 列目シートの背もたれは後方に倒すことも、前方に倒すこともできます。

室内座席空間については、公式データによると、2列目座席スペースは1,000mm、3列目スペースは業界トップクラスの940mmに達している。

全体的な客室の空室率は 75% に達し、実際の体験は比較的広々としています。

この2列シートはサポート性と柔らかさが抜群で、長距離を移動する上司も快適に過ごせるはずだ。

2列目シートの構成も非常に豊富で、小さなテーブルとエンターテイメントスクリーンの組み合わせが一般的です。

実際、Yizhen L380全体の内部は、5Gイーサネット、2つのDragon Eagle 1チップ、6つのサウンドゾーン、9つのスクリーンなどを使用して、スマートコックピットを構築しています。

1列目から3列目まで遅延がなく、3列目でもインテリジェントな音声を呼び起こすことができます。

後部座席にはヒーター、マッサージ、ベンチレーションも標準装備されています。

しかし、タッチコントロール、音声コントロール、機能を調整するためのキーコントロールという3つのコントロール方法を見たのは初めてでした。

冷蔵庫は-6〜50度の温度制御と0.5〜24時間のカスタマイズ可能な保温をサポートしていますが、内部スペースは少し平均的です。

さらに、2 列目の座席の携帯電話のワイヤレス充電位置は、垂直に配置する必要があります。

要約すると、Yizhen L380 のコックピットには 2 つの特徴があります。

十分なスペースがあり、座席も快適です。

MPV の場合、これら 2 つのポイントが実際に上司に好印象を与えることができます。

力

今回入手した宜鎮L380の6人乗りバージョンは、モーター最大出力400kW、最大トルク686N・mのデュアルモーター四輪駆動モデル。

140kWh CATL CTP 3.0 Kirin バッテリーパックを搭載しており、CLTC 動作条件下での航続距離は 805km に達します。

足回り的には、フロントにマクファーソンサスペンション、リアにマルチリンク独立サスペンションを採用。

CDC可変ダンピングとエアサスペンションの構成により、シャーシは驚くほど優れたパフォーマンスを発揮しました。

ボディ全体が大きいので、最初は運転するのが少し大変かもしれません。

しかし、しばらく運転すると、シャシー全体が非常に直立しているように感じられます。

凹凸のある路面で時折揺れる程度は、これが快適性を重視したMPVであることを感じさせるものであり、道を選んだのは正しかったと言えるだろう。

最後に書きます

Yizhen L380には4つのモデルがあり、価格帯は379,900元から479,900元まであり、私たちが入手したのは価格が479,900元の最上位モデルです。

50万近い価格は、現在の国内純電動MPV市場ではMEGA、MPVに次いで2位のはずだ。非常にクリプトン的な009は素晴らしいですね。

しかし、いくつかの問い合わせの結果、L380 は、バッテリー寿命の不安を解消しながら、前後 6 つの座席を快適に配置できるという点で、確かに価格に見合う価値があることがわかりました。

この車について他に知りたいことがあれば、コメント欄にメッセージを残してください。