considerando la chiusura delle fabbriche tedesche: la profonda ristrutturazione della volkswagen potrà portare nuova vita?
2024-09-17
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considerando la chiusura delle fabbriche tedesche: la profonda ristrutturazione della volkswagen potrà portare nuova vita?
il gruppo tedesco volkswagen ha recentemente annunciato che sta valutando la possibilità di chiudere una fabbrica di automobili e una fabbrica di componenti in germania per ridurre i costi. il gruppo ha sottolineato in una nota che "i marchi del gruppo volkswagen devono subire una riorganizzazione globale, che non implica solo l'adeguamento della struttura del marchio all'interno dell'azienda, ma comprende anche la possibilità di chiudere fabbriche, soprattutto considerando l'importanza della germania come una base manifatturiera." la competitività sta diminuendo." questa notizia ha scioccato tutti i ceti sociali in germania, perché come azienda automobilistica tedesca di lunga data, la volkswagen non ha mai chiuso una fabbrica tedesca nei suoi 87 anni di storia. se questa decisione verrà finalmente attuata, non solo sarà la prima volta nella storia del gruppo a chiudere una fabbrica tedesca, ma significherà anche che verrà meno all’impegno di non licenziare i dipendenti prima del 2029.
attualmente l'industria automobilistica tedesca, rappresentata dalla volkswagen, si trova ad affrontare molteplici crisi: dopo il conflitto russo-ucraino, la germania ha perso il gas naturale russo a basso prezzo, e l'impennata dei prezzi dell'energia ha aumentato i costi di produzione delle automobili, il deterioramento delle prospettive economiche della germania; anche il calo con il calo delle vendite di automobili e dei profitti, volkswagen si trova anche ad affrontare una contrazione della quota di mercato nel suo mercato più redditizio, la cina, e deve affrontare molte sfide nella trasformazione dell’elettrificazione, nella competitività sul mercato internazionale e nella sicurezza della catena di fornitura. la volkswagen ha perso quasi un terzo del suo valore di mercato negli ultimi cinque anni, diventando così la peggiore tra le principali case automobilistiche europee. l'ultimo rapporto finanziario mostra che l'utile operativo del gruppo nel secondo trimestre del 2024 è stato di 5,46 miliardi di euro, con un calo del 2,4% su base annua. le vendite globali sono state di 2,244 milioni di veicoli, con un calo del 3,8% su base annua;
gli analisti ritengono che il problema principale della volkswagen sia attualmente il ritardo nel campo dei veicoli elettrici. sebbene sia già entrata nel mercato dei veicoli elettrici, le vendite e l’accettazione da parte del mercato dei suoi veicoli elettrici sono molto inferiori alle aspettative, soprattutto nella competizione con i giganti internazionali dei veicoli elettrici come tesla e alcuni produttori emergenti nella tecnologia e nella produzione delle batterie. a svantaggio dei costi. alcuni analisti dei media tedeschi hanno affermato che se si vuole rimanere competitivi nel mercato cinese è necessario continuare a investire molto nella ricerca e nello sviluppo di veicoli elettrici. nel prossimo futuro, la cina rimarrà il mercato automobilistico più grande e importante del mondo. se non riusciamo ad avere successo in cina, non saremo in grado di posizionarci tra i primi nel mercato globale. la volkswagen sta riducendo la spesa in germania per aumentare gli investimenti in cina.
per affrontare le numerose sfide sopra menzionate, volkswagen ha deciso di effettuare una profonda ristrutturazione e ha preso in considerazione la chiusura di alcuni stabilimenti per consolidare le risorse e migliorare l’efficienza. l'amministratore delegato del gruppo, oliver blum, ha affermato che la competitività della germania sui mercati globali si sta indebolendo e che è necessario agire per mantenere il "successo a lungo termine" dell'azienda. il management del gruppo ha anche affermato che il piano rientra negli sforzi di riduzione dei costi. nel giugno 2023, il principale marchio di autovetture del gruppo volkswagen ha annunciato l’intenzione di ridurre i costi di 10 miliardi di euro entro il 2026 e di portare il proprio margine di profitto operativo al 6,5%. tuttavia, nella prima metà del 2024, il margine di profitto operativo dei principali marchi di autovetture del gruppo è sceso al 2,3%. poiché le condizioni del mercato continuano a peggiorare, l’azienda ritiene che i risparmi inizialmente previsti non siano sufficienti e ha ora deciso di tagliare altri 4 miliardi di euro. a tal fine, deve adottare misure più drastiche, tra cui la chiusura di fabbriche inefficienti e la riduzione delle spese per il personale. attualmente la volkswagen ha stabilimenti in tutta la germania e alcuni analisti ipotizzano che gli stabilimenti di osnabrück e dresda potrebbero diventare potenziali obiettivi di chiusura.
non appena è stato annunciato il piano della volkswagen di chiudere la fabbrica, si è immediatamente scatenata una forte opposizione da parte delle organizzazioni sindacali, dei sindacati e dei governi locali. daniela cavallo, presidente del sindacato del gruppo, ha affermato che la decisione costituisce una grave violazione degli interessi dei dipendenti e che il sindacato si opporrà "fortemente" ad essa. cavallo ha affermato in un'intervista all'intranet del gruppo che il management ha preso "molte decisioni sbagliate" negli ultimi anni, tra cui non investire in veicoli ibridi e non accelerare lo sviluppo di veicoli elettrici a prezzi accessibili. anche il più grande sindacato industriale tedesco, il sindacato tedesco dei metalmeccanici, ha affermato che licenziamenti e chiusure di stabilimenti sono decisioni irresponsabili che potrebbero scuotere le fondamenta dell'azienda e "portare a gravi conflitti tra management e sindacati".
vale la pena ricordare che nella bassa sassonia, dove a wolfsburg si trova la sede centrale del gruppo volkswagen, il governo regionale possiede il 20% delle azioni del gruppo ed è il secondo maggiore azionista. nel consiglio di amministrazione del gruppo fa parte anche il governatore del land, stephen weill membri. il governo regionale della bassa sassonia spesso si schiera con i sindacati del gruppo quando sorgono controversie di lavoro. weil ha affermato che la volkswagen deve adottare misure per ridurre i costi, ma ha invitato a farlo in altri modi ed evitare la chiusura degli stabilimenti. nella regione di emden, nel nord della germania, la fabbrica della volkswagen è uno dei principali datori di lavoro locali. l'economia locale dipende fortemente dai posti di lavoro forniti da aziende così grandi. la chiusura della fabbrica avrà un impatto catastrofico sull'economia locale. il sindaco di emden ha anche affermato che se questa decisione verrà attuata, sarà un “duro colpo” per l'intera regione.
la decisione della volkswagen di annunciare che potrebbe chiudere la sua fabbrica tedesca riflette i profondi cambiamenti che sta attraversando l'industria automobilistica globale, con altri giganti automobilistici tedeschi come bmw e mercedes-benz che si trovano ad affrontare difficoltà simili. alcuni produttori di veicoli elettrici in altri paesi stanno rapidamente superando le aziende tedesche in termini di tecnologia e accettazione da parte del mercato. in questo contesto, come accelerare la trasformazione mantenendo i vantaggi tradizionali è la chiave per far sì che l’industria automobilistica tedesca possa continuare a mantenere la competitività globale in futuro. i continui investimenti nella tecnologia delle batterie dei veicoli elettrici, nel controllo dei costi di produzione e nella costruzione di infrastrutture per veicoli elettrici determineranno la futura competitività dell'industria automobilistica tedesca. la proposta di volkswagen di chiudere la fabbrica potrebbe anche rappresentare un cambiamento più strutturale nel processo di trasformazione dell'industria automobilistica inizio aggiustamento.
(guangming daily, berlino, 14 settembre, giornalista del guangming daily jiao shuosong a berlino)
fonte: guangming quotidiano
