überlegungen zur schließung deutscher fabriken: kann die tiefgreifende umstrukturierung von volkswagen neues leben bringen?
2024-09-17
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überlegungen zur schließung deutscher fabriken: kann die tiefgreifende umstrukturierung von volkswagen neues leben bringen?
der deutsche volkswagen-konzern gab kürzlich bekannt, dass er die schließung einer automobilfabrik und einer teilefabrik in deutschland erwägt, um kosten zu senken. der konzern erwähnte in einem memo, dass „die marken des volkswagen-konzerns einer umfassenden neuordnung unterzogen werden müssen, die nicht nur die anpassung der markenstruktur innerhalb des unternehmens beinhaltet, sondern auch die möglichkeit der schließung von fabriken einschließt, insbesondere angesichts der bedeutung deutschlands.“ eine produktionsbasis. „die wettbewerbsfähigkeit nimmt ab.“ diese nachricht schockierte alle gesellschaftsschichten in deutschland, denn als alteingesessener deutscher automobilkonzern hat volkswagen in seiner 87-jährigen geschichte noch nie ein deutsches werk geschlossen. sollte diese entscheidung endlich umgesetzt werden, wäre es nicht nur das erste mal in der geschichte des konzerns, ein deutsches werk zu schließen, sondern bedeutet auch, dass er seine verpflichtung bricht, mitarbeiter nicht vor 2029 zu entlassen.
derzeit ist die deutsche automobilindustrie, vertreten durch volkswagen, mit mehreren krisen konfrontiert: nach dem russland-ukraine-konflikt verlor deutschland das preisgünstige russische erdgas, und steigende energiepreise führten zu einer verschlechterung der wirtschaftlichen aussichten deutschlands zieht ebenfalls nach unten mit dem rückgang der autoverkäufe und gewinne sieht sich volkswagen auch mit schrumpfenden marktanteilen in seinem profitabelsten chinesischen markt konfrontiert und steht auch vor vielen herausforderungen in bezug auf die elektrifizierung, die wettbewerbsfähigkeit des internationalen marktes und die sicherheit der lieferkette. volkswagen hat in den letzten fünf jahren fast ein drittel seines marktwerts verloren und ist damit der schlechteste hersteller unter den großen europäischen automobilherstellern. der jüngste finanzbericht zeigt, dass der betriebsgewinn des konzerns im zweiten quartal 2024 5,46 milliarden euro betrug, was einem rückgang von 2,4 % gegenüber dem vorjahr entspricht; der weltweite absatz betrug 2,244 millionen fahrzeuge, ein rückgang von 3,8 % gegenüber dem vorjahr.
das größte problem von volkswagen sehen analysten derzeit im rückstand bei elektrofahrzeugen. obwohl das unternehmen bereits in den markt für elektrofahrzeuge eingestiegen ist, sind der absatz und die marktakzeptanz seiner elektrofahrzeuge weitaus geringer als erwartet, insbesondere im wettbewerb mit internationalen elektrofahrzeuggiganten wie tesla und einigen aufstrebenden herstellern in der batterietechnologie und -produktion. mit kostennachteil. einige deutsche medienanalysten sagten, dass man, um auf dem chinesischen markt wettbewerbsfähig zu bleiben, weiterhin stark in die forschung und entwicklung von elektrofahrzeugen investieren müsse. china wird auf absehbare zeit der größte und wichtigste automobilmarkt der welt bleiben. wenn wir in china nicht erfolgreich sein können, werden wir nicht in der lage sein, zu den spitzenreitern auf dem weltmarkt zu gehören. volkswagen schraubt die ausgaben in deutschland zurück, um die investitionen in china zu erhöhen.
um die vielen oben genannten herausforderungen zu bewältigen, beschloss volkswagen eine tiefgreifende umstrukturierung und erwog die schließung einiger fabriken, um ressourcen zu konsolidieren und die effizienz zu verbessern. der vorstandsvorsitzende der gruppe, oliver blum, sagte, die wettbewerbsfähigkeit deutschlands auf den weltmärkten werde schwächer und es müssten maßnahmen ergriffen werden, um den „langfristigen erfolg“ des unternehmens aufrechtzuerhalten. das management der gruppe sagte auch, der plan sei teil ihrer kostensenkungsbemühungen. im juni 2023 kündigte die größte pkw-marke des volkswagen-konzerns pläne an, die kosten bis 2026 um 10 milliarden euro zu senken und die betriebsgewinnmarge auf 6,5 % zu steigern. allerdings ist die betriebsgewinnmarge der wichtigsten pkw-marken des konzerns im ersten halbjahr 2024 auf 2,3 % gesunken. da sich die marktbedingungen weiter verschlechtern, hält das unternehmen die ursprünglich geplanten einsparungen für unzureichend und hat nun beschlossen, weitere 4 milliarden euro einzusparen. dazu müssen drastischere maßnahmen ergriffen werden, darunter die schließung ineffizienter fabriken und die reduzierung der personalkosten. derzeit verfügt volkswagen über fabriken in ganz deutschland, und einige analysten spekulieren, dass die fabriken in osnabrück und dresden potenzielle schließungsziele sein könnten.
als der plan von volkswagen, das werk zu schließen, bekannt gegeben wurde, stieß er sofort auf heftigen widerstand bei arbeitsorganisationen, gewerkschaften und kommunalverwaltungen. daniela cavallo, vorsitzende der gewerkschaft der gruppe, sagte, die entscheidung sei ein schwerwiegender verstoß gegen die interessen der arbeitnehmer und die gewerkschaft werde sich „stark dagegen wehren“. cavallo sagte in einem interview mit dem intranet des konzerns, dass das management in den letzten jahren „viele falsche entscheidungen“ getroffen habe, darunter, nicht in hybridfahrzeuge zu investieren und die entwicklung erschwinglicher elektrofahrzeuge nicht zu beschleunigen. auch deutschlands größte industriegewerkschaft metall bezeichnete entlassungen und werksschließungen als unverantwortliche entscheidungen, die das fundament des unternehmens erschüttern und „zu großen konflikten zwischen management und gewerkschaften führen“ würden.
erwähnenswert ist, dass in niedersachsen, wo der hauptsitz des volkswagen-konzerns in wolfsburg liegt, die landesregierung 20 % der anteile des konzerns besitzt und der landeshauptmann stephen weill auch im vorstand des konzerns sitzt direktoren. die niedersächsische landesregierung stellt sich bei arbeitskonflikten häufig auf die seite der gewerkschaften des konzerns. weil sagte, volkswagen müsse maßnahmen zur kostensenkung ergreifen, forderte das unternehmen jedoch auf, dies auf andere weise zu tun und die schließung von werken zu vermeiden. in der region emden im norden deutschlands ist das volkswagen-werk einer der größten arbeitgeber vor ort. die lokale wirtschaft ist in hohem maße von den arbeitsplätzen dieser großen unternehmen abhängig. die schließung des werks hätte katastrophale auswirkungen auf die lokale wirtschaft. auch der emder oberbürgermeister sagte, dass die umsetzung dieses beschlusses einen „schweren schlag“ für die gesamte region bedeuten werde.
die entscheidung von volkswagen, die schließung seines deutschen werks anzukündigen, spiegelt die tiefgreifenden veränderungen wider, die die globale automobilindustrie derzeit durchmacht, während andere deutsche automobilgiganten wie bmw und mercedes-benz mit ähnlichen schwierigkeiten konfrontiert sind. einige elektrofahrzeughersteller in anderen ländern überholen deutsche unternehmen in puncto technologie und marktakzeptanz. vor diesem hintergrund ist die frage, wie die transformation unter beibehaltung traditioneller vorteile beschleunigt werden kann, der schlüssel dafür, ob die deutsche automobilindustrie auch in zukunft weltweit wettbewerbsfähig bleiben kann. kontinuierliche investitionen in die batterietechnologie für elektrofahrzeuge, die kontrolle der produktionskosten und den aufbau der infrastruktur für elektrofahrzeuge werden die zukünftige wettbewerbsfähigkeit der deutschen automobilindustrie bestimmen. der vorschlag von volkswagen, das werk zu schließen, könnte auch eine strukturellere veränderung im transformationsprozess der automobilindustrie darstellen beginn der anpassung.
(guangming daily, berlin, 14. september, guangming daily-reporter jiao shuosong in berlin)
quelle: guangming daily
