envisager de fermer des usines allemandes : la profonde restructuration de volkswagen peut-elle apporter une nouvelle vie ?
2024-09-17
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envisager de fermer des usines allemandes : la profonde restructuration de volkswagen peut-elle apporter une nouvelle vie ?
le groupe allemand volkswagen a récemment annoncé qu'il envisageait de fermer une usine automobile et une usine de pièces détachées en allemagne afin de réduire ses coûts. le groupe a indiqué dans une note que « les marques du groupe volkswagen doivent subir une réorganisation complète, qui implique non seulement l'ajustement de la structure des marques au sein de l'entreprise, mais inclut également la possibilité de fermer des usines, surtout compte tenu de l'importance de l'allemagne comme pays ». une base manufacturière. » la compétitivité est en déclin. cette nouvelle a choqué tous les horizons en allemagne, car en tant que constructeur automobile allemand de longue date, volkswagen n'a jamais fermé d'usine allemande au cours de ses 87 ans d'histoire. si cette décision est finalement appliquée, ce sera non seulement la première fois dans l'histoire du groupe de fermer une usine allemande, mais cela signifiera également qu'il rompra son engagement de ne pas licencier avant 2029.
actuellement, l'industrie automobile allemande, représentée par volkswagen, est confrontée à de multiples crises : après le conflit russo-ukrainien, l'allemagne a perdu le gaz naturel russe à bas prix et la flambée des prix de l'énergie a augmenté les coûts de production des voitures, ce qui a entraîné une détérioration des perspectives économiques de l'allemagne ; également en baisse avec la baisse des ventes de voitures et des bénéfices, volkswagen est également confrontée à une diminution de sa part de marché sur son marché chinois le plus rentable ; elle est également confrontée à de nombreux défis en matière de transformation de l'électrification, de compétitivité sur le marché international et de sécurité de la chaîne d'approvisionnement. volkswagen a perdu près d'un tiers de sa valeur boursière au cours des cinq dernières années, ce qui en fait le moins performant parmi les principaux constructeurs automobiles européens. le dernier rapport financier montre que le bénéfice d'exploitation du groupe au deuxième trimestre 2024 était de 5,46 milliards d'euros, soit une baisse de 2,4% sur un an ; les ventes mondiales étaient de 2,244 millions de véhicules, soit une baisse de 3,8% sur un an.
les analystes estiment que le problème le plus fondamental de volkswagen actuellement est son retard dans le domaine des véhicules électriques. bien qu'elle soit déjà entrée sur le marché des véhicules électriques, les ventes et l'acceptation de ses véhicules électriques sur le marché sont bien inférieures aux attentes, en particulier face à la concurrence des géants internationaux des véhicules électriques tels que tesla et de certains constructeurs émergents volkswagen dans la technologie et la production de batteries. avec un désavantage de coût. certains analystes des médias allemands ont déclaré que si l'on veut rester compétitif sur le marché chinois, il faut continuer à investir massivement dans la recherche et le développement de véhicules électriques. dans un avenir proche, la chine restera le marché automobile le plus grand et le plus important au monde. si nous ne réussissons pas en chine, nous ne pourrons pas nous classer parmi les premiers sur le marché mondial. volkswagen réduit ses dépenses en allemagne afin d'augmenter ses investissements en chine.
afin de faire face aux nombreux défis mentionnés ci-dessus, volkswagen a décidé de procéder à une restructuration en profondeur et a envisagé de fermer certaines usines pour consolider les ressources et améliorer l'efficacité. le directeur général du groupe, oliver blum, a déclaré que la compétitivité de l'allemagne sur les marchés mondiaux s'affaiblissait et que des mesures devaient être prises pour maintenir le « succès à long terme » de l'entreprise. la direction du groupe a également déclaré que ce plan s'inscrivait dans le cadre de ses efforts de réduction des coûts. en juin 2023, la principale marque de voitures particulières du groupe volkswagen a annoncé son intention de réduire ses coûts de 10 milliards d'euros d'ici 2026 et de ramener sa marge bénéficiaire d'exploitation à 6,5 %. cependant, au premier semestre 2024, la marge bénéficiaire opérationnelle des principales marques de voitures particulières du groupe est tombée à 2,3 %. alors que les conditions du marché continuent de se détériorer, l'entreprise estime que les économies initialement prévues sont insuffisantes et a maintenant décidé de réduire de 4 milliards d'euros supplémentaires. à cette fin, elle doit prendre des mesures plus drastiques, notamment la fermeture d'usines inefficaces et la réduction des dépenses de personnel. actuellement, volkswagen possède des usines dans toute l’allemagne et certains analystes pensent que les usines d’osnabrück et de dresde pourraient devenir des cibles potentielles de fermeture.
dès que le projet de volkswagen de fermer l'usine a été annoncé, il a immédiatement suscité une forte opposition de la part des organisations syndicales, des syndicats et des gouvernements locaux. daniela cavallo, présidente du syndicat du groupe, a déclaré que cette décision constituait une grave violation des intérêts des salariés et que le syndicat y "résisterait fermement". cavallo a déclaré dans une interview sur l'intranet du groupe que la direction avait pris "de nombreuses mauvaises décisions" ces dernières années, notamment ne pas investir dans les véhicules hybrides et ne pas accélérer le développement de véhicules électriques abordables. le plus grand syndicat industriel d'allemagne, le syndicat allemand des métallurgistes, a également déclaré que les licenciements et les fermetures d'usines étaient des décisions irresponsables qui ébranleraient les fondations de l'entreprise et "conduiraient à des conflits majeurs entre la direction et les syndicats".
il convient de noter qu'en basse-saxe, où se trouve le siège du groupe volkswagen à wolfsburg, le gouvernement du land détient 20 % des actions du groupe et est le deuxième actionnaire du groupe. le gouverneur du land, stephen weill, est également membre du conseil d'administration du groupe. administrateurs. le gouvernement du land de basse-saxe se range souvent du côté des syndicats du groupe lorsque des conflits du travail surviennent. weil a déclaré que volkswagen devait prendre des mesures pour réduire ses coûts, mais il l'a appelé à le faire par d'autres moyens et à éviter de fermer des usines. dans la région d'emden, au nord de l'allemagne, l'usine volkswagen est l'un des principaux employeurs locaux. l'économie locale est fortement dépendante des emplois créés par ces grandes entreprises. la fermeture de l'usine aura un impact catastrophique sur l'économie locale. le maire d'emden a également déclaré que si cette décision était mise en œuvre, ce serait un "coup dur" pour l'ensemble de la région.
la décision de volkswagen d'annoncer qu'elle pourrait fermer son usine allemande reflète les profonds changements que traverse l'industrie automobile mondiale, alors que d'autres géants allemands de l'automobile tels que bmw et mercedes-benz sont confrontés à des difficultés similaires. certains constructeurs de véhicules électriques d'autres pays dépassent rapidement les entreprises allemandes en termes de technologie et d'acceptation du marché. dans ce contexte, la manière d'accélérer la transformation tout en conservant les avantages traditionnels est la clé pour que l'industrie automobile allemande puisse continuer à maintenir sa compétitivité mondiale à l'avenir. les investissements continus dans la technologie des batteries des véhicules électriques, le contrôle des coûts de production et la construction d'infrastructures pour les véhicules électriques détermineront la compétitivité future de l'industrie automobile allemande. la proposition de volkswagen de fermer l'usine pourrait également constituer un changement plus structurel dans le processus de transformation de l'industrie automobile. début du réglage.
(guangming daily, berlin, 14 septembre, jiao shuosong, journaliste du guangming daily à berlin)
source : quotidien de guangming
