εξετάζοντας το κλείσιμο γερμανικών εργοστασίων: μπορεί η βαθιά αναδιάρθρωση της volkswagen να φέρει νέα ζωή;
2024-09-17
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
[σύνδεση δημοσιογράφου]
πρωτότυπος τίτλος:
εξετάζοντας το κλείσιμο γερμανικών εργοστασίων: μπορεί η βαθιά αναδιάρθρωση της volkswagen να φέρει νέα ζωή;
ο όμιλος volkswagen της γερμανίας ανακοίνωσε πρόσφατα ότι εξετάζει το ενδεχόμενο να κλείσει ένα εργοστάσιο αυτοκινήτων και ένα εργοστάσιο ανταλλακτικών στη γερμανία προκειμένου να μειώσει το κόστος. ο όμιλος ανέφερε σε ένα σημείωμα ότι «οι μάρκες υπό τον όμιλο volkswagen πρέπει να υποβληθούν σε μια ολοκληρωμένη αναδιοργάνωση, η οποία όχι μόνο περιλαμβάνει την προσαρμογή της δομής της μάρκας εντός της εταιρείας, αλλά περιλαμβάνει επίσης τη δυνατότητα κλεισίματος εργοστασίων, ιδίως λαμβάνοντας υπόψη τη σημασία της γερμανίας ως μια παραγωγική βάση." η ανταγωνιστικότητα μειώνεται." αυτή η είδηση συγκλόνισε όλα τα κοινωνικά στρώματα στη γερμανία, γιατί ως μακροχρόνια γερμανική εταιρεία αυτοκινήτων, η volkswagen δεν έκλεισε ποτέ ένα γερμανικό εργοστάσιο στα 87 χρόνια ιστορίας της. εάν τελικά εφαρμοστεί αυτή η απόφαση, δεν θα είναι μόνο η πρώτη φορά στην ιστορία του ομίλου που κλείνει γερμανικό εργοστάσιο, αλλά θα σημαίνει επίσης ότι θα αθετήσει τη δέσμευσή του να μην απολύσει υπαλλήλους πριν από το 2029.
επί του παρόντος, η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία, που εκπροσωπείται από τη volkswagen, αντιμετωπίζει πολλαπλές κρίσεις: μετά τη σύγκρουση ρωσίας-ουκρανίας, η γερμανία έχασε το ρωσικό φυσικό αέριο σε χαμηλές τιμές και η άνοδος των τιμών της ενέργειας αύξησε το κόστος παραγωγής των αυτοκινήτων επίσης, μειώνεται με τη μείωση των πωλήσεων και των κερδών αυτοκινήτων, η volkswagen αντιμετωπίζει επίσης συρρίκνωση του μεριδίου της στην πιο κερδοφόρα κινεζική αγορά, αντιμετωπίζει επίσης πολλές προκλήσεις στον μετασχηματισμό της ηλεκτροκίνησης, την ανταγωνιστικότητα της διεθνούς αγοράς και την ασφάλεια της εφοδιαστικής αλυσίδας. η volkswagen έχει χάσει σχεδόν το ένα τρίτο της αγοραίας της αξίας τα τελευταία πέντε χρόνια, καθιστώντας την με τις χειρότερες επιδόσεις μεταξύ των μεγάλων κατασκευαστών αυτοκινήτων της ευρώπης. η τελευταία οικονομική έκθεση δείχνει ότι τα λειτουργικά κέρδη του ομίλου το δεύτερο τρίμηνο του 2024 ήταν 5,46 δισεκατομμύρια ευρώ, σημειώνοντας μείωση 2,4% από έτος σε έτος, οι παγκόσμιες πωλήσεις ήταν 2,244 εκατομμύρια οχήματα, σημειώνοντας μείωση 3,8%.
οι αναλυτές πιστεύουν ότι το πιο θεμελιώδες πρόβλημα της volkswagen αυτή τη στιγμή είναι η υστέρησή της στον τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων. αν και έχει ήδη εισέλθει στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων, οι πωλήσεις και η αποδοχή των ηλεκτρικών οχημάτων της είναι πολύ μικρότερες από τις αναμενόμενες, ειδικά στον ανταγωνισμό με διεθνείς κολοσσούς ηλεκτρικών οχημάτων όπως η tesla και ορισμένοι αναδυόμενοι κατασκευαστές στην τεχνολογία και την παραγωγή μπαταριών. με μειονέκτημα κόστους. ορισμένοι γερμανοί αναλυτές μέσων ενημέρωσης είπαν ότι εάν θέλετε να παραμείνετε ανταγωνιστικοί στην κινεζική αγορά, πρέπει να συνεχίσετε να επενδύετε σε μεγάλο βαθμό στην έρευνα και ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων. στο άμεσο μέλλον, η κίνα θα παραμείνει η μεγαλύτερη και πιο σημαντική αγορά αυτοκινήτου στον κόσμο εάν δεν καταφέρουμε να πετύχουμε στην κίνα, δεν θα μπορέσουμε να καταταγούμε μεταξύ των κορυφαίων στην παγκόσμια αγορά. η volkswagen περιορίζει τις δαπάνες στη γερμανία προκειμένου να αυξήσει τις επενδύσεις στην κίνα.
για να αντιμετωπίσει τις πολλές προκλήσεις που αναφέρθηκαν παραπάνω, η volkswagen αποφάσισε να προβεί σε εις βάθος αναδιάρθρωση και σκέφτηκε να κλείσει ορισμένα εργοστάσια για να ενοποιήσει τους πόρους και να βελτιώσει την αποδοτικότητα. ο διευθύνων σύμβουλος του ομίλου, όλιβερ μπλουμ, δήλωσε ότι η ανταγωνιστικότητα της γερμανίας στις παγκόσμιες αγορές εξασθενεί και πρέπει να ληφθούν μέτρα για να διατηρηθεί η «μακροπρόθεσμη επιτυχία» της εταιρείας. η διοίκηση του ομίλου είπε επίσης ότι αυτό το σχέδιο εντάσσεται στη μείωση του κόστους του. τον ιούνιο του 2023, η κύρια μάρκα επιβατικών αυτοκινήτων του ομίλου volkswagen ανακοίνωσε σχέδια να μειώσει το κόστος κατά 10 δισεκατομμύρια ευρώ έως το 2026 και να αυξήσει το λειτουργικό της περιθώριο κέρδους στο 6,5%. ωστόσο, το πρώτο εξάμηνο του 2024, το λειτουργικό περιθώριο κέρδους των βασικών σημάτων επιβατικών αυτοκινήτων του ομίλου μειώθηκε στο 2,3%. καθώς οι συνθήκες της αγοράς συνεχίζουν να επιδεινώνονται, η εταιρεία πιστεύει ότι η αρχικά προγραμματισμένη εξοικονόμηση είναι ανεπαρκής και τώρα αποφάσισε να περικόψει επιπλέον 4 δισεκατομμύρια ευρώ για το σκοπό αυτό, πρέπει να λάβει πιο δραστικά μέτρα, συμπεριλαμβανομένου του κλεισίματος των αναποτελεσματικών εργοστασίων και της μείωσης των δαπανών προσωπικού. επί του παρόντος, η volkswagen έχει εργοστάσια σε όλη τη γερμανία και ορισμένοι αναλυτές εικάζουν ότι τα εργοστάσια του osnabrück και της δρέσδης ενδέχεται να γίνουν στόχοι κλεισίματος.
μόλις ανακοινώθηκε το σχέδιο της volkswagen να κλείσει το εργοστάσιο, προκάλεσε αμέσως έντονη αντίδραση από εργατικές οργανώσεις, συνδικάτα και τοπικές κυβερνήσεις. η daniela cavallo, πρόεδρος του συνδικάτου της ομάδας, είπε ότι η απόφαση αποτελεί σοβαρή παραβίαση των συμφερόντων των εργαζομένων και ότι το σωματείο θα «αντισταθεί σθεναρά». ο cavallo είπε σε συνέντευξή του στο intranet του ομίλου ότι η διοίκηση έχει λάβει "πολλές λάθος αποφάσεις" τα τελευταία χρόνια, συμπεριλαμβανομένης της μη επένδυσης σε υβριδικά οχήματα και της μη επιτάχυνσης της ανάπτυξης προσιτών ηλεκτρικών οχημάτων. το μεγαλύτερο βιομηχανικό σωματείο της γερμανίας, η γερμανική ένωση μεταλλουργών, είπε επίσης ότι οι απολύσεις και το κλείσιμο εργοστασίων ήταν ανεύθυνες αποφάσεις που θα κλονίσουν τα θεμέλια της εταιρείας και θα «οδηγήσουν σε μεγάλες συγκρούσεις μεταξύ διοίκησης και συνδικάτων».
αξίζει να αναφερθεί ότι στην κάτω σαξονία, όπου η έδρα του ομίλου volkswagen βρίσκεται στο βόλφσμπουργκ, η πολιτειακή κυβέρνηση κατέχει το 20% των μετοχών του ομίλου και είναι ο δεύτερος μεγαλύτερος μέτοχος του κρατιδίου, stephen weill, είναι επίσης στο διοικητικό συμβούλιο του ομίλου μέλος των διευθυντών. η κυβέρνηση της πολιτείας της κάτω σαξονίας συχνά τάσσεται με τα συνδικάτα της ομάδας όταν προκύπτουν εργατικές διαφορές. ο weil είπε ότι η volkswagen πρέπει να λάβει μέτρα για να μειώσει το κόστος, αλλά την κάλεσε να το κάνει με άλλα μέσα και να αποφύγει το κλείσιμο εργοστασίων. στην περιοχή emden της βόρειας γερμανίας, το εργοστάσιο της volkswagen είναι ένας από τους σημαντικότερους τοπικούς εργοδότες. η τοπική οικονομία εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις θέσεις εργασίας που παρέχουν τέτοιες μεγάλες εταιρείες. ο δήμαρχος του έμντεν είπε επίσης ότι εάν εφαρμοστεί αυτή η απόφαση θα είναι ένα «βαρύ πλήγμα» για ολόκληρη την περιοχή.
η απόφαση της volkswagen να ανακοινώσει ότι μπορεί να κλείσει το γερμανικό της εργοστάσιο αντανακλά τις βαθιές αλλαγές που υφίσταται η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία, με άλλους γερμανικούς γίγαντες αυτοκινήτων όπως η bmw και η mercedes-benz να αντιμετωπίζουν παρόμοιες δυσκολίες. ορισμένοι κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων σε άλλες χώρες ξεπερνούν γρήγορα τις γερμανικές εταιρείες στην τεχνολογία και την αποδοχή της αγοράς. σε αυτό το πλαίσιο, ο τρόπος επιτάχυνσης του μετασχηματισμού διατηρώντας τα παραδοσιακά πλεονεκτήματα είναι το κλειδί για το εάν η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία μπορεί να συνεχίσει να διατηρεί την παγκόσμια ανταγωνιστικότητα στο μέλλον. η συνεχής επένδυση στην τεχνολογία μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων, ο έλεγχος του κόστους παραγωγής και η κατασκευή ηλεκτρικών οχημάτων θα καθορίσουν τη μελλοντική ανταγωνιστικότητα της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας προσαρμογή.
(guangming daily, βερολίνο, 14 σεπτεμβρίου, δημοσιογράφος της guangming daily jiao shuosong στο βερολίνο)
πηγή: guangming daily
