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negli ultimi anni, lo sviluppo di veicoli domestici a nuova energia è stato fiorente, con i veicoli ibridi plug-in, l’autonomia estesa e i veicoli elettrici puri che hanno ottenuto ottimi risultati. tuttavia, tra le tre forme di veicoli a nuova energia, sembra essersi formata una catena di disprezzo, ovvero l'elettrico puro è la forma definitiva, l'ibrido plug-in e l'autonomia estesa sono fasi di transizione, ma l'ibrido plug-in è più avanzato di autonomia estesa perché la struttura ibrida plug-in è complessa l'autonomia estesa non è solo semplice nella struttura, ma soffre anche di elevati consumi di carburante, forte rumore, potenza ridotta, ecc...

sebbene molte persone su internet pensino che la tecnologia di estensione dell'autonomia sia arretrata e inefficace, abbiamo anche visto una situazione reale, ovvero i due marchi di veicoli a nuova energia di fascia medio-alta ideal e wenjie, che attualmente registrano vendite relativamente buone e reputazione in cina, focus sulla tecnologia elettrica a autonomia estesa. e tutti sanno che il modello più economico di ideal attualmente ha un prezzo di 249.800 yuan, e altri modelli sono più di 300.000 yuan. il modello più popolare di wenjie, il wenjie m9, ha un prezzo di partenza di 469.800 yuan prospettiva, si può dire che questi due marchi siano relativamente costosi.

dal punto di vista delle vendite, le vendite mensili di li auto hanno raggiunto le 51.000 unità a luglio e le 48.000 unità ad agosto. le vendite di wenjie m9 hanno raggiunto le 18.000 unità a luglio e le 15.000 unità ad agosto. si dice che il volume delle vendite sia abbastanza buono. quindi sorge la domanda. le persone su internet dicono che non è possibile estendere la gamma. perché ideal e wenjie sono così costosi e buoni?

qui parleremo delle considerazioni o degli obiettivi dei "ricchi" quando si tratta di acquisti di automobili. prima di tutto, molti amici con budget relativamente sufficienti hanno una forte domanda di "early adopter" di veicoli a nuova energia. pertanto, gli abitacoli intelligenti e la guida intelligente di fascia alta sono profondamente legati ai veicoli a nuova energia. tuttavia, molti "ricchi" preferiscono. il consumo di carburante può rappresentare una percentuale minore.

come tutti sappiamo, a giudicare dalla situazione attuale, la guida elettrica è il modo migliore per ottenere una guida intelligente di fascia alta. vediamo che attualmente lo sono dotati di guida intelligente di fascia alta, compresa la noa urbana e l'assistenza alla guida end-to-end fondamentalmente veicoli elettrici puri e autonomia estesa. il motivo è in realtà molto semplice: tra i veicoli elettrici puri e i veicoli ad autonomia estesa ci sono meno "interferenze" di potenza. i segnali del sistema di guida intelligente possono raggiungere rapidamente le estremità delle ruote, mentre i modelli ibridi plug-in sono essenzialmente veicoli a carburante. nel processo di realizzazione di una guida intelligente di fascia alta, sarà più difficile controllare la potenza. pertanto, se si sceglie un nuovo modello energetico con una migliore esperienza di guida intelligente, sarà elettrico puro o ibrido plug-in.

tornando a ideal e wenjie, questi due marchi dovrebbero essere considerati i marchi leader nella guida intelligente di fascia alta ideal end-to-end, ads3.0 di huawei, fondamentalmente "puoi guidare ovunque ci sia una strada". tecnologia del modello molti amici acquistano prodotti ideal e di livello mondiale perché sono alla ricerca di una guida intelligente di fascia alta.

naturalmente, anche le prestazioni di wenjie e ideal nei cruscotti intelligenti sono piuttosto elevate. il sistema ideal cockpit e l'hongmeng cockpit di huawei sono abbastanza facili da usare in termini di prestazioni operative complessive e di interconnessione uomo-macchina. questo potrebbe essere il motivo per cui molti amici scelgono ideal e wenjie. naturalmente, ciò include anche il perfezionamento e l'adattamento della configurazione degli interni, dei sedili e dello spazio dei due marchi, compresi frigoriferi, tv a colori e ampi divani.

infine, i “ricchi” non si preoccupano del consumo di carburante e del rumore?

in effetti, l'autonomia di crociera elettrica pura dei veicoli elettrici a lungo raggio ideal e wenjie è relativamente lunga. l'autonomia di crociera elettrica pura di cltc è sostanzialmente di circa 200 chilometri, il che non rappresenta un problema per gli spostamenti quotidiani. inoltre, quanto più alto è il prezzo di questi modelli, tanto maggiore è la probabilità che i proprietari di auto che possono permetterseli dispongano di un proprio parcheggio e maggiore è la probabilità che possano installare stazioni di ricarica domestiche. in sostanza, il pendolarismo quotidiano può essere raggiunto quasi esclusivamente quando si guida con energia elettrica, i problemi di forte rumore e consumo di carburante elevato non sono presenti nella guida puramente elettrica.

quindi, in questo scenario, anche se occasionalmente percorri lunghe distanze o la batteria è relativamente scarica, il rumore del range extender è relativamente forte e il consumo complessivo di carburante è relativamente alto in effetti, non è un problema il motivo è molto semplice. almeno è meglio di un'auto elettrica pura che scarica la batteria e va a spingerla, oppure è molto più "comodo" chiamare i soccorsi? pertanto, per molti possessori di auto a lunga autonomia, il consumo di carburante e il rumore non sono affatto un problema.

pertanto, in effetti, dal punto di vista dei "ricchi", è ragionevole e coerente che la tecnologia elettrica ad autonomia estesa appaia sui modelli di fascia medio-alta, perché essenzialmente i veicoli elettrici ad autonomia estesa sono veicoli elettrici le basi della guida intelligente di fascia alta e dell'abitacolo intelligente sono le stesse delle auto elettriche pure, e il range extender è solo un "power bank" che viene utilizzato occasionalmente.