uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

viime vuosina kotimaisten uusien energiaajoneuvojen kehitys on ollut täydessä kukoistuksessa, ja ladattavat hybridit, laajennettu toimintasäde ja puhtaat sähköajoneuvot ovat toimineet erittäin hyvin. uusien energiaajoneuvojen kolmen muodon joukossa näyttää kuitenkin muodostuneen halveksunnan ketju, eli puhdas sähkö on äärimmäinen muoto, ladattava hybridi ja laajennettu toimintasäde ovat siirtymävaiheita, mutta ladattava hybridi on edistyneempi kuin laajennettu toimintasäde, koska plug-in-hybridirakenne on monimutkainen laajennettu toiminta-alue ei ole pelkästään yksinkertainen, vaan se kärsii myös korkeasta polttoaineenkulutuksesta, kovasta melusta, heikentyneestä tehosta jne.

vaikka monet internetissä ajattelevat, että kantaman laajennustekniikka on taaksepäin ja tehotonta, olemme nähneet myös todellisen tilanteen, eli kaksi keski- ja huippuluokan uutta energiaajoneuvomerkkiä ideal ja wenjie, joilla on tällä hetkellä suhteellisen hyvä myynti. ja maine kiinassa, keskity extended range -sähkötekniikkaan. ja kaikki tietävät, että idealin halvimman mallin hinta on tällä hetkellä 249 800 yuania, ja muiden mallien hinta on yli 300 000 yuania näkökulmasta näiden kahden tuotemerkin voidaan sanoa olevan suhteellisen kalliita.

myynnin näkökulmasta li auton kuukausimyynti saavutti 51 000 yksikköä elokuussa ja 48 000 yksikköä elokuussa ja 15 000 yksikköä elokuussa. sitten herää kysymys internetissä, että valikoiman laajentaminen ei ole mahdollista. miksi ideal ja wenjie ovat niin kalliita ja hyviä?

täällä aiomme puhua "rikkaiden ihmisten" näkökohdista tai tavoitteista auton ostojen suhteen. ensinnäkin monilla ystävillä, joilla on suhteellisen riittävät budjetit, on suuri kysyntä uusien energiaajoneuvojen "varhaisille käyttäjille". siksi älykkäät ohjaamot ja huippuluokan älykäs ajo, jotka ovat vahvasti sidoksissa uusiin energia-ajoneuvoihin, ovat suosituimpia monien joukossa. "rikkaiden ihmisten osuus" voi kuitenkin olla pienempi.

kuten me kaikki tiedämme, nykytilanteesta päätellen sähköveto on paras tapa saavuttaa huippuluokan älykäs ajo. näemme, että tällä hetkellä huippuluokan älykäs ajo, mukaan lukien kaupunkien noa ja päästä päähän -ajoavustin, ovat periaatteessa puhtaita sähköajoneuvoja ja laajennettu toimintasäde. syy on itse asiassa hyvin yksinkertainen, eli puhtaiden sähköajoneuvojen ja pitkän kantaman ajoneuvojen välillä on vähemmän "häiriötä" älykkään ajojärjestelmän signaalit voivat saavuttaa nopeasti pyörän päitä, kun taas pistokehybridimallit ovat pääasiassa polttoainekäyttöisiä ajoneuvoja. huippuluokan älykkään ajon toteuttamisen aikana tehoa on vaikeampi hallita. siksi, jos valitset uuden energiamallin, jolla on parempi älykäs ajokokemus, se on joko puhtaasti sähköinen tai ladattava hybridi.

takaisin idealiin ja wenjieen, näitä kahta merkkiä tulisi pitää huippuluokan älykkäässä ajamisessa, huawein ads3.0:ssa, periaatteessa "voit ajaa missä tahansa tiellä on". mallitekniikka monet ystävät ostavat ideal- ja wenjie-tuotteita, koska he etsivät huippuluokan älykästä ajoa.

tietenkin wenjien ja idealin suorituskyky älykkäissä ohjaamoissa on myös melko vahva. ideal cockpit system ja huawein hongmeng cockpit ovat melko helppokäyttöisiä yleisen toimintakyvyn ja ihmisen ja koneen välisen yhteyden kannalta. tämä saattaa olla syy siihen, miksi monet ystävät valitsevat idealin ja wenjien. tietysti tähän sisältyy myös kahden merkin sisustuksen, istuimien ja tilan kiillotus ja mukauttaminen, mukaan lukien jääkaapit, väritelevisiot ja suuret sohvat.

lopuksi, eivätkö "rikkaat ihmiset" välitä polttoaineen kulutuksesta ja melusta?

itse asiassa ideal- ja wenjie-pidennettyjen sähköajoneuvojen puhdassähköinen matkamatka on suhteellisen pitkä. cltc:n puhdassähköinen matkamatka on periaatteessa noin 200 kilometriä, mikä ei ole ongelma päivittäisessä työmatkassa. lisäksi mitä korkeampi näiden mallien hinta on, sitä todennäköisemmin autojen omistajilla, joilla on niihin varaa, on oma parkkipaikka, ja sitä todennäköisemmin he pystyvät asentamaan kotilatauspisteitä sähköllä ajettaessa kovan melun ja korkean polttoaineenkulutuksen ongelmat eivät liity puhtaasti sähköiseen ajamiseen.

joten tässä skenaariossa, vaikka juoksisit satunnaisesti pitkiä matkoja tai akku on suhteellisen alhainen, kantaman pidentäjän melu on suhteellisen kovaa. itse asiassa se ei ole ongelma yksinkertainen se on ainakin parempi kuin puhdas sähköauto, jonka akku loppuu ja menee vain työntämään, vai onko paljon "mukavampaa" kutsua apua. siksi polttoaineenkulutus ja melu eivät ole ongelma monille laajennettujen autojen omistajille.

siksi itse asiassa "rikkaiden ihmisten" näkökulmasta on järkevää ja itsestään johdonmukaista, että laajennetun kantaman sähkötekniikkaa esiintyy keski- ja huippuluokan malleissa, koska pohjimmiltaan laajennetun kantaman sähköajoneuvot ovat sähköajoneuvoja. huippuluokan älykkään ajamisen ja ohjaamon perusteet ovat samat kuin puhtaissa sähköautoissa, ja toimintasäde on vain "voimapankki", jota käytetään satunnaisesti.