uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

itse autotekniikan kehittyessä ja ympäristönsuojelua ja päästöjä koskevien vaatimusten lisääntyessä ympäri maailmaa polttoaineenkulutus laskee edelleen, erityisesti ladattavan hybriditeknologian ja laajennetun toiminta-alueen tekniikan myötä hämmästyttävä. varsinkin kun monet kotimaiset autoyritykset ovat siirtyneet uuteen energiaan ja saavuttaneet alkumenestystä, asiaankuuluvat tasot voivat päättää vähentää ajoneuvojen polttoaineen kulutusta entisestään ja edistää kotimaisen henkilöautoteollisuuden kollektiivista siirtymistä uuteen energiaan.

teollisuus- ja tietotekniikan ministeriön virallisella verkkosivustolla julkistettiin äskettäin lausunto kahdesta pakollisesta kansallisesta standardista, mukaan lukien "henkilöautojen polttoaineenkulutuksen arviointimenetelmät ja -indikaattorit. uusi polttoaineenkulutusstandardi herättää eniten huomiota". asiakirjan liitteenä olevan sisällön mukaan, jos uusi energiankulutusstandardin arviointimenetelmä otetaan käyttöön, henkilöautojen kotimaiset polttoaineenkulutusstandardit jaetaan 1.1.2026 jälkeen kolmeen tasoon.

1. malleissa, joiden ajoneuvon massa on alle 1090 kg, polttoaineenkulutustavoite on 2,57 l/100 km.

2. malleille, joiden ajoneuvon massa on 1090–2510 kg, polttoaineenkulutustavoite on 3,3 l/100 km.

3. malleissa, joiden ajoneuvon massa on yli 2510 kg, polttoaineenkulutustavoite on 4,7 l/100 km.

monet ystävät saattavat tietää, että markkinoilla olevat valtavirran henkilöautot ovat periaatteessa yllä mainitulla kakkosvaihteella, eli ajoneuvon paino on 1090kg ja 2510kg välillä lähes kaikkien markkinoilla olevien perheautojen polttoaineenkulutuksen on saavutettava noin 3,3 litraa. kaikki tällä hetkellä markkinoilla olevat polttoainekäyttöiset ajoneuvot, mukaan lukien japanilaisten merkkien bensiini-sähköhybridimallit, eivät periaatteessa täytä tätä standardia.

siksi, kun tämä uusi polttoaineenkulutusstandardi on hyväksytty, se tulee olemaan kova isku monille autoyhtiöille ja -merkeille, jotka keskittyvät polttoainekäyttöisiin ajoneuvoihin ja bensiini-sähköhybridimalleihin. mukaan lukien volkswagen, toyota, honda, general motors, mercedes-benz, bmw, audi sekä kotimaiset merkit ja autoyhtiöt, jotka ovat erittäin riippuvaisia ​​polttoaineajoneuvoista, kuten great wall ja chery, jos ne eivät pysty saattamaan pistokekäyttöön siirtymistä -hybrideissä laajennettu valikoima ja puhdassähköisten mallien kokonaisvaltaisen muutoksen osalta tilanne voi olla suhteellisen passiivinen, eikä sitä välttämättä voida saattaa markkinoille, koska se ei täytä pakollisia standardeja.

monet ystävät ovat ehkä sanoneet, että monissa ladattavissa hybridi- ja laajennetuissa malleissa on nyt korkea virrankulutus ja korkea polttoaineenkulutus, ja uusien standardien täyttäminen on lähes vaikeaa. näin ei tietenkään ole. yllä mainitut standardit perustuvat pääosin kokonaisvaltaiseen polttoaineenkulutukseen, mikä heijastuu ladattavissa hybridi- ja laajennetuissa malleissa, mikä tarkoittaa kokonaisvaltaista polttoaineenkulutusta täydellä polttoaineella ja täydellä teholla.

esimerkkinä ideal l7 tämän auton paino on 2460-2500kg uuden standardin mukaan polttoaineenkulutus on saavuttanut 7,4l on selvästi tavoitteen mukainen. polttoaineen kulutus on hyvin erilainen, mutta täydellä polttoaineella ja täydellä latauksella tämän auton kokonaispolttoaineenkulutus on 2,58 litraa, mikä vastaa täysin standardia. ja ne ladattavat hybridimallit, joissa on suhteellisen alhainen polttoaineenkulutus, täyttävät todennäköisesti tämän standardin.

mitä merkitystä on uusien polttoaineenkulutusstandardien laatimisella. makronäkökulmasta katsottuna kotimaiset uudet energia-ajoneuvot kehittyvät nopeasti, laajennetut valikoimat ja puhtaat sähköajoneuvot kukoistavat, ja kuluttajista tulee yhä enemmän? uusien energiaajoneuvojen hyväksyminen, mitä suurempi määrä on, uusien energiaajoneuvojen penetraatioaste on viime aikoina ylittänyt 50 %. silloin tiukemmat polttoaineenkulutusstandardit saavat jotkin autoyritykset ja -merkit, jotka eivät kiirehdi uusien energiaajoneuvojen muuttamisessa, nopeuttamaan muutosta, mikä lisää entisestään uusien energiaajoneuvojen suosiota.

tietenkin, vaikka uudet polttoaineenkulutusstandardit otettaisiin käyttöön, ne kohdistuvat vain autonvalmistajiin, eli uusiin autoihin, sillä ei ole vaikutusta kaikkien ostamiin ja käyttämiin polttoaineisiin nykyiset polttoaineajoneuvot eivät täytä uusia normeja, jos polttoaineenkulutusraja ylittyy, emme saa ajaa tielle.