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自動車技術自体の進歩と、世界中で環境保護と排出ガスに対する要求の高まりに伴い、特にプラグインハイブリッド技術や航続距離延長技術の導入により、燃料自動車の燃費レベルは低下し続けています。驚くべきこと。特に多くの国内自動車会社が新エネルギーに移行し、初期の成功を収めていることから、関係各層は車両の燃料消費量をさらに削減し、国内乗用車産業の新エネルギーへの全体的な転換を促進する決意を固めることができる。

最近、工業情報化部の公式ウェブサイトは、「乗用車の燃費評価方法と指標」を含む2つの強制的な国家基準に関する意見を発表した。最も注目を集めているのは、新しい燃費基準である。添付資料に示された内容によれば、新エネルギー消費基準評価方法が採用された場合、2026年1月1日以降、乗用車の国内燃費基準は3段階に分かれることになる。

1. 車両質量1090kg未満のモデルの燃費目標は2.57l/100kmです。

2. 車両質量1090kg～2510kgのモデルの燃費目標は3.3l/100kmです。

3. 車両質量2510kg以上のモデルの燃費目標は4.7l/100kmです。

ご存知の方も多いと思いますが、現在市販されている乗用車の主流は基本的に上記の2速、つまり冒頭で述べたエネルギー消費量の評価基準をクリアした場合の車両重量が1090kgから2510kgの間です。市販されているほぼすべてのファミリーカーは、約 3.3l の燃料消費レベルに達する必要があります。日本ブランドのガソリン・電気ハイブリッドモデルを含め、現在市販されているすべての燃料車は基本的にこの基準を満たしていない。

したがって、この新しい燃費基準が通過すると、燃料車やガソリンと電気のハイブリッドモデルに注力する多くの自動車会社やブランドにとって大きな打撃となるでしょう。フォルクスワーゲン、トヨタ、ホンダ、ゼネラルモーターズ、メルセデスベンツ、bmw、アウディに加え、プラグへの移行をうまく完了できない場合には、長城自動車や奇瑞自動車などの燃料車に大きく依存している国内ブランドや自動車会社も含まれます。 -ハイブリッド、航続距離の延長、純粋な電気モデルの包括的な変革に関しては、状況が比較的消極的になる可能性があり、義務基準を満たせないために市場に投入できない可能性があります。

多くの友人は、プラグインハイブリッドモデルや航続距離延長モデルの多くは現在、電力消費量と燃料消費量が高く、新しい基準を満たすのはほぼ困難であると言っているかもしれません。これらのモデルも変革を迎えることになるのでしょうか。もちろん、これは当てはまりません。上記の基準は主にプラグインハイブリッドモデルや航続距離延長モデルに反映される総合燃費、つまりフル燃料とフルパワーでの総合燃費に基づいています。

理想的な l7 を例に挙げると、この車の重量は 2460 ～ 2500kg です。新しい基準によれば、燃料消費量は 3.3l レベルに達する必要があります。しかし、この自動車メーカーの燃料消費量は 7.4l に達しています。明らかに目標と一致していますが、燃料消費量は大幅に異なりますが、この車の燃料消費量とフル充電時の総合燃費は 2.58l であり、基準を完全に満たしています。また、燃料消費量が比較的低いプラグインハイブリッドモデルは、この基準を満たす可能性が高くなります。

では、新しい燃費基準を策定する意義は何でしょうか? 明らかに、マクロ的な観点から見ると、国内の新エネルギー車はプラグインハイブリッド車、航続距離の延長、純粋な電気自動車の全盛期を迎えており、消費者はますます増えています。数字が大きいほど、最近の新エネルギー車の普及率は50％を超えています。そうすれば、燃費基準の厳格化により、新エネルギー車への変革を急ぐことのない一部の自動車会社やブランドが変革を加速し、それによって新エネルギー車の普及がさらに促進されることになるだろう。

もちろん、新しい燃費基準が施行されたとしても、対象となるのは自動車メーカー、つまり新車だけであり、皆さんが購入して使用しているほぼすべての燃料自動車には影響がありません。現在のガソリン車は新基準を満たしていないため、燃費基準を超えた場合は走行できなくなります。