новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

с развитием самих автомобильных технологий и растущими требованиями к защите окружающей среды и выбросам во всем мире уровень потребления топлива транспортными средствами продолжает снижаться, особенно с внедрением гибридной технологии и технологии увеличенного запаса хода. удивительный. тем более, что многие отечественные автомобильные компании перешли на новую энергию и добились первоначальных успехов, соответствующие уровни могут принять решение о дальнейшем сокращении потребления топлива транспортными средствами и содействии коллективному переходу отечественной автомобильной промышленности на новую энергию.

недавно на официальном сайте министерства промышленности и информационных технологий были опубликованы заключения по двум обязательным национальным стандартам, включая «методы и показатели оценки расхода топлива легковых автомобилей». наибольшее внимание привлекает новый стандарт расхода топлива. согласно содержанию, приведенному в приложении к документу, если будет принят новый метод оценки нормативов энергопотребления, то после 1 января 2026 года отечественные нормативы расхода топлива для легковых автомобилей будут разделены на три уровня.

1. для моделей с массой автомобиля менее 1090 кг целевой расход топлива составляет 2,57 л/100 км;

2. для моделей с массой автомобиля от 1090 до 2510 кг целевой расход топлива составляет 3,3 л/100 км;

3. для моделей с массой автомобиля более 2510 кг целевой расход топлива составляет 4,7 л/100 км.

многие друзья, возможно, знают, что нынешние основные легковые автомобили на рынке в основном находятся на второй передаче, упомянутой выше, то есть вес автомобиля составляет от 1090 до 2510 кг, если стандарты оценки энергопотребления, упомянутые в начале, соответствуют требованиям, а это означает, что почти. все семейные автомобили, представленные на рынке, должны достигать уровня расхода топлива около 3,3 л. все автомобили, работающие на топливе в настоящее время на рынке, включая бензиново-электрические гибридные модели японских брендов, в основном не соответствуют этому стандарту.

поэтому, как только этот новый стандарт расхода топлива будет принят, это станет тяжелым ударом для многих автомобильных компаний и брендов, которые специализируются на топливных транспортных средствах и бензиново-электрических гибридных моделях. в том числе volkswagen, toyota, honda, general motors, mercedes-benz, bmw, audi, а также отечественные бренды и автомобильные компании, сильно зависящие от топливных транспортных средств, таких как great wall и chery, если они не смогут успешно завершить переход на подключаемую электроэнергию. -в гибридах, расширенном диапазоне и комплексной трансформации чисто электрических моделей ситуация может быть относительно пассивной, и их нельзя будет вывести на рынок, поскольку они не могут соответствовать обязательным стандартам.

многие друзья, возможно, сказали, что многие подключаемые гибридные модели и модели с увеличенным запасом хода теперь имеют высокое энергопотребление и высокий расход топлива, и им почти трудно соответствовать новым стандартам. будут ли эти модели также подвергаться трансформации? конечно, это не так. упомянутые выше стандарты в основном основаны на совокупном расходе топлива, который отражается в подключаемых гибридных моделях и моделях с увеличенным запасом хода, то есть на комплексном расходе топлива при полном топливе и полной мощности.

возьмем, к примеру, ideal l7. собственный вес этого автомобиля составляет 2460-2500 кг. по новым нормам расход топлива должен достигать уровня 3,3 л. однако заявленный производителем автомобиля расход топлива на потери мощности имеет. достиг 7,4 л, что, очевидно, соответствует целевому показателю. расход топлива очень разный, но при полном топливе и полной зарядке общий расход топлива этого автомобиля составляет 2,58 л, что полностью соответствует стандарту. и те подключаемые гибридные модели с относительно низким расходом топлива с большей вероятностью будут соответствовать этому стандарту.

так в чем же значение разработки новых стандартов расхода топлива? очевидно, что с макроэкономической точки зрения отечественные автомобили на новых источниках энергии быстро развиваются, гибриды с расширенным запасом хода и чистые электромобили процветают, а потребителей становится все больше и больше. принятие транспортных средств на новых источниках энергии. чем выше это число, тем уровень проникновения транспортных средств на новых источниках энергии недавно превысил 50%. тогда более строгие стандарты потребления топлива побудят некоторые автомобильные компании и бренды, которые не торопятся с преобразованием транспортных средств на новых источниках энергии, ускорить их трансформацию, тем самым еще больше способствуя популярности транспортных средств на новых источниках энергии.

конечно, даже если новые стандарты расхода топлива будут введены, они коснутся только производителей автомобилей, то есть новых автомобилей. это не окажет никакого влияния на автомобили, которые все купили и используют. это не окажет влияния почти на все. наши нынешние автомобили не соответствуют новым стандартам. если нормы расхода топлива будут соблюдены, нас не пустят в путь.