nachricht

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mit der weiterentwicklung der automobiltechnologie selbst und den weltweit steigenden anforderungen an umweltschutz und emissionen sinkt der kraftstoffverbrauch von kraftstofffahrzeugen weiter, insbesondere mit der einführung der plug-in-hybrid-technologie und der technologie mit erweiterter reichweite erstaunlich. insbesondere da viele inländische automobilunternehmen auf neue energien umgestiegen sind und erste erfolge erzielt haben, können sich die relevanten ebenen dazu entschließen, den kraftstoffverbrauch von fahrzeugen weiter zu senken und die gemeinsame umstellung der inländischen pkw-industrie auf neue energien voranzutreiben.

kürzlich wurden auf der offiziellen website des ministeriums für industrie und informationstechnologie die stellungnahmen zu zwei verbindlichen nationalen standards veröffentlicht, darunter „methoden und indikatoren für den kraftstoffverbrauch von personenkraftwagen“. der neue kraftstoffverbrauchsstandard erregt am meisten aufmerksamkeit. gemäß dem im anhang des dokuments dargestellten inhalt werden die inländischen kraftstoffverbrauchsstandards für personenkraftwagen nach dem 1. januar 2026 in drei stufen unterteilt, wenn die neue methode zur bewertung der energieverbrauchsstandards übernommen wird.

1. für modelle mit einer fahrzeugmasse von weniger als 1090 kg beträgt das kraftstoffverbrauchsziel 2,57 l/100 km;

2. für modelle mit einer fahrzeugmasse zwischen 1090 kg und 2510 kg beträgt das kraftstoffverbrauchsziel 3,3 l/100 km;

3. für modelle mit einer fahrzeugmasse von mehr als 2510 kg beträgt das kraftstoffverbrauchsziel 4,7 l/100 km.

viele freunde wissen vielleicht, dass sich die aktuellen mainstream-pkw auf dem markt grundsätzlich im oben genannten zweiten gang befinden, das heißt, das fahrzeuggewicht liegt zwischen 1090 kg und 2510 kg fast alle familienautos auf dem markt müssen einen kraftstoffverbrauch von etwa 3,3 l erreichen. alle derzeit auf dem markt befindlichen kraftstofffahrzeuge, einschließlich benzinelektrischer hybridmodelle japanischer marken, erfüllen diesen standard grundsätzlich nicht.

daher wird die verabschiedung dieses neuen kraftstoffverbrauchsstandards für viele automobilhersteller und marken, die sich auf kraftstofffahrzeuge und benzinelektrische hybridmodelle konzentrieren, ein schwerer schlag sein. dazu gehören volkswagen, toyota, honda, general motors, mercedes-benz, bmw, audi sowie inländische marken und automobilhersteller, die in hohem maße von kraftstofffahrzeugen abhängig sind, wie great wall und chery, wenn sie den übergang zum plug-in nicht erfolgreich abschließen können -bei hybriden, erweiterter reichweite und der umfassenden umstellung reiner elektromodelle kann die situation relativ passiv sein und sie können möglicherweise nicht auf den markt gebracht werden, weil sie die verbindlichen standards nicht erfüllen können.

viele freunde haben vielleicht gesagt, dass viele plug-in-hybrid- und extended-range-modelle mittlerweile einen hohen stromverbrauch und einen hohen kraftstoffverbrauch haben und es fast schwierig ist, die neuen standards zu erfüllen. werden auch diese modelle vor einer transformation stehen? dies ist natürlich nicht der fall. die oben genannten standards basieren hauptsächlich auf dem gesamtkraftstoffverbrauch, der sich in plug-in-hybrid- und extended-range-modellen widerspiegelt, also dem gesamtkraftstoffverbrauch bei vollem kraftstoffverbrauch und voller leistung.

nehmen sie als beispiel den ideal l7. nach der neuen norm muss der kraftstoffverbrauch das niveau von 3,3 l erreichen liegt offensichtlich im einklang mit dem ziel. der kraftstoffverbrauch ist sehr unterschiedlich, aber bei vollem kraftstoff und voller ladung beträgt der gesamtkraftstoffverbrauch dieses autos 2,58 l, was der norm vollständig entspricht. und plug-in-hybrid-modelle mit relativ geringem kraftstoffverbrauch dürften diesen standard eher erfüllen.

welche bedeutung hat die formulierung neuer kraftstoffverbrauchsstandards? offensichtlich entwickeln sich inländische fahrzeuge mit neuer energie, plug-in-hybride und reine elektrofahrzeuge immer mehr akzeptanz von fahrzeugen mit neuer energie, je höher die zahl, desto mehr liegt die durchdringungsrate von fahrzeugen mit neuer energie in letzter zeit bei über 50 %. dann werden strengere kraftstoffverbrauchsstandards einige automobilhersteller und -marken, die bei der umstellung auf fahrzeuge mit neuer energie nicht voreilig sind, dazu veranlassen, ihre umstellung zu beschleunigen, wodurch die beliebtheit von fahrzeugen mit neuer energie weiter gefördert wird.

selbst wenn die neuen kraftstoffverbrauchsstandards umgesetzt werden, richten sie sich natürlich nur an die automobilhersteller, das heißt an neuwagen. sie werden keine auswirkungen auf die kraftstofffahrzeuge haben, die jeder gekauft und genutzt hat unsere aktuellen kraftstofffahrzeuge erfüllen nicht die neuen standards. wenn der kraftstoffverbrauchsstandard überschritten wird, dürfen wir nicht auf die straße fahren.