nachricht

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in den letzten jahren lief die entwicklung inländischer new-energy-fahrzeuge in voller blüte, wobei plug-in-hybride, fahrzeuge mit erweiterter reichweite und reine elektrofahrzeuge sehr gut abschneiden. unter den drei formen von fahrzeugen mit neuer energie scheint sich jedoch eine kette der verachtung gebildet zu haben, das heißt, rein elektrisch ist die ultimative form, plug-in-hybrid und erweiterte reichweite sind übergangsstufen, aber plug-in-hybrid ist weiter fortgeschritten als erweiterte reichweite, da die plug-in-hybrid-struktur komplex ist. die erweiterte reichweite ist nicht nur einfach aufgebaut, sondern leidet auch unter hohem kraftstoffverbrauch, lautem lärm, geschwächter leistung usw.

obwohl viele leute im internet denken, dass die reichweitenverlängerungstechnologie rückständig und ineffektiv ist, haben wir auch eine reale situation gesehen, nämlich die beiden neuen energiefahrzeugmarken der mittel- bis oberklasse, ideal und wenjie, die derzeit relativ gute umsätze erzielen und ruf in china, schwerpunkt auf elektrotechnologie mit erweiterter reichweite. und jeder weiß, dass das günstigste modell von ideal derzeit einen preis von 249.800 yuan hat und andere modelle mehr als 300.000 yuan kosten. das beliebteste modell von wenjie, der wenjie m9, hat einen startpreis von 469.800 yuan aus dieser sicht kann man sagen, dass diese beiden marken relativ teuer sind.

aus verkaufssicht erreichten die monatlichen verkäufe von li auto im juli 51.000 einheiten und im august 48.000 einheiten. das verkaufsvolumen soll recht gut sein. dann stellt sich die frage, dass eine erweiterung des sortiments nicht möglich ist.

hier geht es um die überlegungen bzw. ziele „reicher leute“ beim autokauf. erstens haben viele freunde mit relativ ausreichendem budget eine starke nachfrage nach „early adopters“ von new-energy-fahrzeugen. daher sind intelligente cockpits und intelligentes high-end-fahren, die eng mit new-energy-fahrzeugen verbunden sind, bei vielen am beliebtesten „reiche leute“. der kraftstoffverbrauch dürfte jedoch einen geringeren anteil ausmachen.

wie wir alle wissen, ist der elektroantrieb aus heutiger sicht der beste weg, um intelligentes fahren der spitzenklasse zu erreichen. wir sehen, dass dies derzeit der fall ist mit intelligentem fahren der spitzenklasse, einschließlich städtischer noa und end-to-end-fahrassistenz grundsätzlich reine elektrofahrzeuge und erweiterte reichweite. der grund ist eigentlich ganz einfach: es gibt weniger „interferenzen“ in der leistung zwischen reinen elektrofahrzeugen und fahrzeugen mit erweiterter reichweite, während die signale des intelligenten fahrsystems schnell die radenden erreichen können, während es sich bei plug-in-hybridmodellen im wesentlichen um kraftstofffahrzeuge handelt. bei der realisierung intelligenten high-end-fahrens wird es schwieriger, die leistung zu kontrollieren. wenn sie sich also für ein neues energiemodell mit besserem smart-fahrerlebnis entscheiden, wird es entweder rein elektrisch oder plug-in-hybrid sein.

zurück zu ideal und wenjie, diese beiden marken sollten als die führenden marken im bereich high-end-intelligentes fahren angesehen werden, huaweis ads3.0, im grunde „sie können überall dort fahren, wo es eine straße gibt.“ eine modelltechnologie. viele freunde kaufen ideal- und wenjie-produkte, weil sie auf der suche nach intelligentem high-end-fahren sind.

natürlich ist die leistung von wenjie und ideal auch in intelligenten cockpits ziemlich stark. das ideal cockpit system und das hongmeng cockpit von huawei sind im hinblick auf die gesamtbetriebsleistung und die mensch-maschine-verbindung recht einfach zu bedienen. dies könnte der grund sein, warum sich viele freunde für ideal und wenjie entscheiden. dazu gehört natürlich auch die aufarbeitung und anpassung der innenausstattung, der sitze und des platzangebots der beiden marken, darunter kühlschränke, farbfernseher und große sofas.

schließlich interessieren sich „reiche leute“ nicht für kraftstoffverbrauch und lärm?

tatsächlich ist die rein elektrische reichweite der elektrofahrzeuge mit erweiterter reichweite von ideal und wenjie relativ groß. die rein elektrische reichweite von cltc beträgt grundsätzlich etwa 200 kilometer, was für den täglichen pendelverkehr kein problem darstellt. darüber hinaus gilt: je höher der preis dieser modelle, desto größer ist die wahrscheinlichkeit, dass autobesitzer, die sie sich leisten können, über einen eigenen parkplatz verfügen und desto größer ist die wahrscheinlichkeit, dass sie heimladestationen installieren können. im grunde ist das tägliche pendeln nahezu problemlos möglich beim fahren mit elektroantrieb treten beim rein elektrischen fahren die probleme lauter geräusche und hoher kraftstoffverbrauch nicht auf.

selbst wenn sie in diesem szenario gelegentlich lange strecken zurücklegen oder die batterie relativ schwach ist, ist das geräusch des range extenders relativ hoch und der gesamtkraftstoffverbrauch ist tatsächlich kein großes problem ganz einfach: zumindest ist es besser als ein reines elektroauto, bei dem die batterie leer ist und man es nur schieben muss, oder ist es viel „bequemer“, hilfe zu rufen? daher sind kraftstoffverbrauch und lärm für viele besitzer von fahrzeugen mit größerer reichweite überhaupt kein problem.

daher ist es aus sicht der „reichen leute“ tatsächlich vernünftig und selbstverständlich, dass die elektrotechnologie mit erweiterter reichweite in modellen der mittleren bis oberen preisklasse auftaucht, da es sich bei elektrofahrzeugen mit erweiterter reichweite im wesentlichen um elektrofahrzeuge handelt die grundlagen des high-end-smart-fahrens und des smart-cockpits sind die gleichen wie bei reinen elektroautos, und der range extender ist nur eine „powerbank“, die gelegentlich verwendet wird.