2024-09-05
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자동차 기술 자체의 발전과 전 세계적으로 환경 보호 및 배기 가스 배출에 대한 요구 사항이 증가함에 따라 연료 차량의 연료 소비 수준은 특히 플러그인 하이브리드 기술 및 주행 거리 확장 기술의 도입으로 지속적으로 감소하고 있습니다. 놀라운. 특히 많은 국내 자동차 회사들이 신에너지로 전환하고 초기 성공을 거두었으므로 관련 계층은 차량 연료 소비를 더욱 줄이고 국내 승용차 산업의 신에너지로의 집단적 전환을 촉진하기로 결심할 수 있습니다.
최근 산업통상자원부 홈페이지에는 '승용차 연료소비 평가방법 및 지표' 등 2가지 의무국가표준에 대한 의견이 공개됐다. 그 중 가장 관심을 끄는 것은 새로운 연료소비기준이다. 문건 첨부 내용에 따르면, 새로운 에너지 소비 기준 평가 방식이 채택되면 2026년 1월 1일 이후 국내 승용차 연비 기준이 3단계로 나뉘게 된다.
1. 차량 중량이 1090kg 미만인 모델의 경우 연비 목표는 2.57l/100km입니다.
2. 차량 중량이 1090kg~2510kg인 모델의 경우 연료 소비 목표는 3.3l/100km입니다.
3. 차량 중량이 2510kg 이상인 모델의 경우 연비는 4.7l/100km입니다.
많은 친구들은 현재 시중에 나와 있는 주류 승용차가 기본적으로 위에서 언급한 2단 기어, 즉 차량 중량이 처음에 언급한 에너지 소비 평가 기준을 통과하면 1090kg에서 2510kg 사이라는 것을 알고 있을 것입니다. 시중에 나와 있는 거의 모든 가족용 자동차는 약 3.3l의 연료 소비 수준에 도달해야 합니다. 일본 브랜드의 가솔린-전기 하이브리드 모델을 포함하여 현재 시장에 나와 있는 모든 연료 차량은 기본적으로 이 표준을 충족하지 못합니다.
따라서 이 새로운 연비 기준이 통과되면 연료 자동차와 가솔린-전기 하이브리드 모델에 주력하는 많은 자동차 회사와 브랜드에 큰 타격이 될 것입니다. 폭스바겐, 토요타, 혼다, 제너럴모터스(gm), 메르세데스-벤츠, bmw, 아우디를 비롯해 만리장성, 체리 등 연료자동차 의존도가 높은 국내 브랜드와 자동차 회사 등이 플러그 전환을 성공적으로 완료하지 못할 경우 -하이브리드, 확장 주행거리, 그리고 순수 전기차 모델의 포괄적인 변신을 위해서는 상대적으로 소극적인 상황이 될 수 있고, 필수 기준을 충족하지 못해 시장에 내놓지 못할 수도 있다.
많은 친구들은 현재 많은 플러그인 하이브리드 및 확장형 모델이 높은 전력 소비와 높은 연료 소비를 가지고 있으며 새로운 표준을 충족하기가 거의 어렵다고 말했을 것입니다. 물론, 위에서 언급한 표준은 주로 종합 연료 소비량을 기준으로 하며, 이는 플러그인 하이브리드 및 확장 범위 모델에 반영되며, 이는 최대 연료 및 최대 출력을 사용한 종합 연료 소비량입니다.
ideal l7을 예로 들어보겠습니다. 이 자동차의 무게는 2460~2500kg입니다. 새로운 기준에 따르면 연료 소비량은 3.3l 수준에 도달해야 합니다. 그러나 이 자동차 제조업체의 연료 소비량은 7.4l에 도달했습니다. 연료 소비량은 분명히 목표에 부합하지만 연료를 가득 채우고 충전한 경우 이 자동차의 종합 연료 소비량은 2.58l로 표준을 완전히 충족합니다. 그리고 상대적으로 연료 소비가 낮은 플러그인 하이브리드 모델이 이 기준을 충족할 가능성이 더 높습니다.
그렇다면 새로운 연비 기준 제정의 의미는 무엇인가? 거시적 관점에서 볼 때 국내 신에너지 자동차는 플러그인 하이브리드, 주행거리 확장, 순수 전기차 모두 빠르게 발전하고 있으며 소비자는 점점 더 많아지고 있다. 신에너지차 수용률이 높을수록 최근 신에너지차 보급률이 50%를 넘어섰다. 그러면 더욱 엄격한 연료 소비 기준으로 인해 신에너지 차량의 전환을 서두르지 않는 일부 자동차 회사와 브랜드는 전환을 가속화하여 신에너지 차량의 인기를 더욱 촉진할 것입니다.
물론 새로운 연비기준이 시행되더라도 자동차 제조사, 즉 신차만을 대상으로 하여 모두가 구매하고 사용하는 연료자동차에는 아무런 영향을 미치지 않을 것이기 때문이다. 현재의 연료 차량은 새로운 기준을 충족하지 못합니다. 연료 소비 기준을 초과하면 도로 주행이 허용되지 않습니다.
