notizia

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Ecco la serie di contenuti più professionali e autorevoli sulle auto coreane e sul mercato automobilistico coreano su Internet, "Korean Car Trends" numero 1330.

Hyundai e Kia stanno sviluppando una varietà di tecnologie di controllo della temperatura e le stanno applicando alle auto prodotte in serie! Le tre tecnologie svelate questa volta sono:

1. La "nano pellicola di raffreddamento" installata sul vetro del veicolo può ridurre significativamente la temperatura interna.

2. Un "sistema di riscaldamento radiante" che aumenta rapidamente la temperatura percepita attraverso elementi riscaldanti attorno ai passeggeri.

3. Il primo "vetro riscaldante rivestito in metallo" al mondo che utilizza un sistema a 48 V per dissipare rapidamente il calore dal rivestimento metallico all'interno del vetro per eliminare gelo e umidità.

【1】Nano pellicola di raffreddamento: fissata al finestrino, la temperatura all'interno dell'auto può scendere fino a 10 ℃ in estate

Nel luglio dello scorso anno, Hyundai Motor e Kia hanno presentato una serie di tecnologie nanomateriali all'avanguardia attraverso l'evento "Nano Technology Day". La pellicola di nanoraffreddamento presentata allora attirò molta attenzione come una tecnologia efficace che può ridurre significativamente la temperatura interna semplicemente fissandola al veicolo.

Durante questo evento, Hyundai Motor e Kia applicheranno una pellicola di nano-raffreddamento su vasta area basata su prestazioni e qualità migliorate al veicolo IONIQ 6 di Hyundai Motor e lo riveleranno. Sono stati preparati due veicoli con gli stessi colori interni ed esterni. Uno è stato costruito con una pellicola nano-raffreddante e l'altro è stato esposto nello stato di fabbrica per mostrare la differenza di temperatura interna.

Durante l'esposizione di quel giorno, la temperatura interna vicino alla console centrale del veicolo da costruzione con pellicola di raffreddamento nano era di 36,0°C, e la temperatura interna del veicolo da costruzione con pellicola di raffreddamento non nano era di 48,5°C. La differenza tra i due veicoli era fino a 12,5°C.

La pellicola di nanoraffreddamento è diversa dalla pellicola di vernice convenzionale che isola solo il calore esterno del veicolo. È un materiale che non solo isola il calore esterno, ma aggiunge anche la funzione di rilasciare calore all'interno del veicolo.

È costituito da due strati che riflettono le grandi lunghezze d'onda dei raggi solari del vicino infrarosso e uno strato che emette le grandi lunghezze d'onda dei raggi del medio infrarosso interno. È composto da tre strati. Basta installarlo sul vetro del veicolo per ridurre la temperatura interna di oltre 10°C in estate.

In particolare, la trasmissione della luce visibile può essere regolata liberamente e può anche essere utilizzata insieme alle normali pellicole esistenti per essere più efficaci.

Nell'aprile di quest'anno, Hyundai Motor ha anche lanciato la campagna "MADE COOLER BY HYUNDAI" in Pakistan, installando gratuitamente pellicole trasparenti di nanoraffreddamento su più di 70 auto.

[2] Sistema di riscaldamento radiante: l'elemento riscaldante avvolto attorno al corpo fornisce una sensazione di calore entro 3 minuti

Hyundai Motor e Kia hanno introdotto il sistema di riscaldamento radiante, una tecnologia che riscalda rapidamente il corpo dei passeggeri in inverno, e hanno applicato questa tecnologia a Kia EV9 affinché i partecipanti potessero sperimentarla sul posto.

Il sistema di riscaldamento radiante è una tecnologia che applica il calore radiante alla posizione attorno alle gambe dei passeggeri per riscaldare rapidamente il corpo dei passeggeri in inverno.

Hyundai Motor e Kia hanno sottolineato che se il sistema di riscaldamento a calore radiante viene utilizzato insieme al sistema di climatizzazione esistente, può risparmiare il 17% di energia quando si raggiunge la temperatura appropriata e trasferire il calore alla parte inferiore del corpo entro 3 minuti, migliorando così il comfort dei passeggeri.

Il vento secco proveniente dall'unità di climatizzazione entra direttamente in contatto con la pelle, eliminando così il disagio avvertito e ottenendo un riscaldamento confortevole senza seccarsi. Ciò avrà anche un impatto positivo sull’aumento del chilometraggio dei veicoli elettrici in inverno.

La tecnologia principale è l'elemento riscaldante a pellicola ad alta temperatura e il sistema di protezione antincendio. Un elemento riscaldante a pellicola in grado di generare una temperatura di 110°C genera calore in ciascun modulo. Il materiale in tessuto che avvolge questo calore diffonde il calore al corpo umano, facendolo sentire caldo e rilasciando raggi infrarossi lontani. Inoltre, ogni modulo riscaldante adotta anche un sistema di prevenzione delle ustioni in grado di rilevare e ridurre la temperatura immediatamente dopo il contatto fisico.

Un totale di 9 posizioni dell'EV9 esposte all'evento utilizzavano elementi riscaldanti radianti. Ci sono cinque posti sul sedile del conducente, inclusa la parte inferiore del piantone dello sterzo, le porte e la console centrale. Ci sono quattro posti sul sedile del passeggero, comprese le porte e la console centrale.

Hyundai Motor e Kia prevedono di installare sistemi di riscaldamento radiante nelle nuove auto lanciate in futuro.

【3】Vetro riscaldante rivestito in metallo: la superficie trasparente rivestita in metallo genera calore, scongela e deumidifica

Hyundai Motor e Kia hanno introdotto la prima tecnologia al mondo di "vetro riscaldato rivestito in metallo" utilizzando un sistema a 48 V.

Il vetro riscaldato rivestito in metallo è una tecnologia che inserisce circa 20 strati di rivestimento metallico tra il vetro snodato sulla parte anteriore del veicolo, consentendo al vetro di riscaldarsi e di scongelarsi e deumidificarsi in inverno.

Soprattutto grazie al sistema ad alta tensione da 48 V, anche a meno 18°C, la brina sulla superficie del vetro può essere completamente rimossa in 5 minuti. Rispetto ai sistemi di climatizzazione esistenti per locomotive diesel, la potenza è ridotta di circa il 10% e può essere accelerata fino a 4 volte.

Inoltre, nei periodi caldi come l'estate, anche se non viene utilizzata la corrente elettrica, il rivestimento metallico inserito riesce a bloccare almeno il 60% dell'energia solare proveniente dall'esterno.

Ancora più importante, rispetto ai fili caldi in filo di tungsteno, che sono adatti principalmente per il vetro anteriore in zone fredde come il Canada o il Nord Europa, la visibilità è notevolmente migliorata. Il filo riscaldante all'interno non può essere visto e può essere utilizzato senza sbavature o distorsione della luce. Offre una visione pulita al conducente.

Hyundai e Kia ritengono che la tecnologia potrebbe anche essere di grande aiuto per la sicurezza nelle regioni fredde di tutto il mondo. Se si utilizza il vetro generatore di calore rivestito in metallo, è possibile sostituire il sistema di climatizzazione predisposto per rimuovere la brina e l'umidità dal vetro anteriore, in modo da ottenere una progettazione più efficiente e libera.

Hyundai Motor e Kia hanno affermato di aver richiesto brevetti tecnologici relativi al vetro generatore di calore rivestito in metallo nei principali mercati di tutto il mondo, che verranno applicati alle nuove auto lanciate in futuro.