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Introduzione:Sebbene molte persone siano consapevoli del potere di BYD, la maggior parte delle persone ancora non si rende conto di quanto sia potente.

Pietra per affilare |. Autore Prodotto da Lianshi Business Review |

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Dato che BYD domina il nuovo mercato energetico cinese, negli ultimi due anni è diventata l'obiettivo di molti veicoli di nuova energia. Ma le fondamenta di BYD non sono state scosse da questi concorrenti. Al contrario, i suoi vantaggi competitivi continuano ad espandersi.

Secondo gli ultimi dati di vendita dei principali produttori di automobili nella prima metà del 2024, BYD (compresi Denza, Yangwang, Fangbao e veicoli destinati all’esportazione) ha venduto 1.607 milioni di veicoli, molto più avanti nel settore.

I lettori che hanno familiarità con l'industria automobilistica cinese capiranno che la prima metà dell'anno non è il periodo di sviluppo di BYD, che rappresenta la sua tecnologia più all'avanguardia, è stata appena lanciata a maggio sono Qin L Dmi e Seal 06 Dmi Abbiamo appena sperimentato il nostro primo mese di consegne complete lo scorso giugno. Sebbene siano appena stati lanciati, le nuove tecnologie e i prodotti BYD hanno dimostrato un grande potere.

Recentemente, l'autore ha potuto vedere per strada alcuni dei modelli Qin L e Seal 06 Dmi appena consegnati da BYD. Ho già visto i veicoli reali di queste due auto nei negozi 4S, ma quando le ho viste di nuovo per strada, sono rimasto ancora sorpreso dal fatto che queste due auto con un prezzo iniziale di soli 99.800 yuan possano produrre una qualità così elevata. Sebbene anche altre case automobilistiche possano produrre un modello non inferiore a Qin L, il costo sarà almeno del 20% superiore a quello di BYD, il che offre a BYD sufficienti vantaggi in termini di costi e potere di determinazione dei prezzi. Questo tipo di vantaggio in termini di costi e potere di determinazione dei prezzi è quasi difficile da copiare dai concorrenti, perché si sovrappone ai vantaggi strategici, ai vantaggi organizzativi, ai vantaggi gestionali, ai vantaggi tecnologici, ai vantaggi di scala e ai vantaggi della catena di fornitura integrata di BYD e ad altri fattori.

L'impatto di Qin L e Seal 06 sull'autore si riflette anche nelle vendite sul mercato specifico. I dati di vendita di giugno mostrano che le vendite di Qin L e Seal 06 hanno raggiunto rispettivamente 20.100 e 14.000 unità. Con l’aumento della capacità produttiva e l’aumento della velocità di consegna, queste due vetture continueranno a raggiungere nuovi massimi di vendita nei prossimi mesi.

Qin L e Seal 06 sono solo l'inizio dello sviluppo dei prodotti BYD nel 2024. Nella seconda metà del prossimo anno, lancerà una grande ondata di nuovi prodotti a un ritmo senza precedenti. Da un lato, i prodotti esistenti del marchio principale di BYD hanno completato l'aggiornamento Dmi5.0 e hanno integrato i prodotti delle linee di prodotti L, Seal e Hiace, dall'altro ci sono una serie di prodotti di punta delle tre linee di alta qualità; vengono lanciati i marchi finali Denza, Fangbao e Zhanwang.

Ad esempio, proprio di recente, il marchio principale di BYD ha presentato diversi modelli di SUV di successo che saranno lanciati presto, vale a dire Song L DMI, Song Pro DMI, Song plus DMI e Seal 05 DMI. Questi quattro nuovi prodotti sono tutti concentrati sul mercato The quota maggiore di aree di prodotti SUV compatti e di medie dimensioni. Secondo le informazioni pubbliche sul prodotto, i prodotti sopra menzionati presentano tutti vantaggi competitivi di gran lunga superiori tra i prodotti della stessa fascia di prezzo e spingeranno sicuramente le vendite di BYD a un nuovo picco.

I mercati delle berline compatte e medie e dei SUV rappresentano la base di vendita più ampia per il marchio principale di BYD Dopo aver stabilizzato questo mercato di base, BYD inizierà gradualmente a lanciare un attacco globale ai mercati dei prodotti medio-grandi e grandi. Ad esempio, i modelli di fascia medio-alta come Han L, Tang L e Tang MAX, molto attesi dal mondo esterno, dovrebbero essere annunciati ufficialmente uno dopo l'altro.

Attualmente, BYD ha assunto una posizione di leadership assoluta nel mercato del rapporto prezzo-prestazioni entro 200.000 RMB con il suo marchio principale BYD, e ha preso la guida nel mercato delle auto di lusso a livello di milioni con il suo marchio di ammirazione. Tuttavia, a causa del ritmo strategico precedente, non ha compiuto sforzi sistematici nel mercato di fascia medio-alta nella fascia 200.000-500.000 RMB, il che ha dato alcune opportunità ad altri marchi come Ideal, Wenjie, Weilai, Jikrypton , Lynk & Co e Tank.

Ma in seguito, BYD farà tutti i suoi sforzi nella fascia di prezzo di 200.000-500.000 yuan. Oltre ai due prodotti più competitivi del marchio BYD Han L e Tang L sopra menzionati, anche i nuovi prodotti di punta come N9 e Z9 del marchio Denza e il Leopard 8 del marchio Fangbao si rivolgono tutti a questa fascia di prezzo. A giudicare dalle attuali informazioni pubbliche, questi prodotti presentano evidenti vantaggi rispetto ai prodotti della stessa fascia di prezzo. Non sorprende che la seconda metà di quest’anno sarà un nodo chiave per BYD per recuperare terreno nel mercato di fascia medio-alta. A quel punto, i vantaggi di BYD nel mercato cinese dei nuovi veicoli energetici saranno ulteriormente ampliati.

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Al momento, sebbene molte persone siano consapevoli del potere di BYD, la maggior parte delle persone ancora non si rende conto di quanto sia potente. Nel corso di tanti anni di ricerca aziendale, l'autore ha visto troppe aziende eccezionali, ma non ho mai incontrato un'azienda in Cina che abbia causato uno shock così grande come BYD. Anche l'esperienza di sviluppo di Huawei nel settore dei carrier e degli smartphone è molto meno entusiasmante dell'esperienza di crescita di BYD nel campo dei veicoli a nuova energia.

Per comprendere a fondo ciò che rende BYD unico, dobbiamo tornare all'inizio della sua creazione. BYD è stata fondata nel 1995 e ha una storia di sviluppo di 29 anni.Analizzando gli ultimi 29 anni, è possibile suddividerli approssimativamente in quattro fasi di sviluppo.

La prima fase è la fase imprenditoriale di BYD incentrata sul settore delle batterie.

In questa fase, BYD ha fatto affidamento sul profondo background tecnico del fondatore Wang Chuanfu nel campo delle batterie, iniziando con le batterie al nichel-cadmio più basilari, per poi entrare nelle batterie al nichel-metallo idruro e nelle batterie al litio, e gradualmente si è sviluppata fino a diventare un fornitore di batterie principali per molti aziende di telefonia mobile rinomate in tutto il mondo.

La seconda fase consiste nell'entrare nel settore OEM dell'elettronica di consumo con i telefoni cellulari come nucleo centrale.

Grazie alla collaborazione con molte delle principali aziende di telefonia mobile del mondo nel settore delle batterie, BYD da un lato dispone delle migliori risorse per i clienti e, dall'altro, ha formato le principali capacità produttive a livello mondiale soddisfacendo le esigenti esigenze di queste aziende .

Con l'aumento della domanda di OEM in Cina da parte dei giganti dell'elettronica di consumo d'oltremare, l'accumulo di risorse e capacità di BYD offre l'opportunità di entrare nel settore OEM di telefoni cellulari. Dopo essere entrata in questo campo, BYD ha fatto affidamento sulle sue eccellenti capacità gestionali per diventare alla fine la seconda più grande azienda OEM di telefoni cellulari al mondo dopo Foxconn.

La terza fase è la fase di ingresso nel settore automobilistico.

Poiché i telefoni cellulari comprendono molti componenti di precisione, la loro produzione è una delle categorie più complesse in tutti i settori merceologici. L'accumulo di capacità nel campo degli OEM di telefoni cellulari ha dato a BYD la sicurezza necessaria per entrare in altri campi di prodotti complessi.

Dall’inizio del 21° secolo, l’industria automobilistica è stata riconosciuta come una delle maggiori opportunità industriali. Con la sua accumulazione nel campo degli OEM di telefoni cellulari, Wang Chuanfu credeva che la produzione di automobili non fosse difficile per BYD. Nel 2003, BYD entrò finalmente nel settore automobilistico acquisendo la società Xi'an Qinchuan. Insieme ai profondi geni di BYD nel campo della tecnologia delle batterie, Wang Chuanfu ha investito molto nella ricerca e nello sviluppo di batterie di potenza nel campo dei veicoli a nuova energia e ha considerato i veicoli elettrici puri come la visione definitiva di BYD nel campo automobilistico.

Tuttavia, nel 2003, quando il mercato cinese dei veicoli esclusivamente elettrici era ben lungi dall'essere maturo, BYD ha adottato una linea di prodotti composta da tre tipi di alimentazione: carburante tradizionale, elettrico puro e ibrido. Ha lanciato per la prima volta il suo primo veicolo a carburante, il Flair, nel 2005, ha lanciato il suo primo veicolo ibrido, l'F3DM e nel 2010 ha lanciato il suo primo veicolo puramente elettrico, l'e6;

In questo processo, poiché il volume delle vendite di veicoli elettrici è ancora piccolo, BYD ha sempre insistito nell'utilizzare i profitti delle batterie, degli OEM di telefoni cellulari e delle attività di veicoli a carburante per alimentare la ricerca e lo sviluppo di veicoli elettrici e portare l'esperienza di BYD nel campo della tecnologia e dei prodotti dei veicoli elettrici. Aggiornamenti continui e iterativi per raggiungere la leadership globale nel campo dei veicoli a nuova energia.

La quarta fase è quella incentrata sui veicoli a nuova energia.

Il grande successo di Tesla nel campo dei veicoli a nuova energia ha attirato l’afflusso di un gran numero di produttori di automobili tradizionali e di nuove forze produttrici di automobili, che insieme hanno promosso l’industria automobilistica globale per accelerare la sua trasformazione nell’era dei veicoli a nuova energia.

Il miglioramento della qualità dei prodotti dei veicoli a nuova energia dal lato dell'offerta ha anche comportato un aumento della domanda degli utenti dal lato dei consumatori, il che ha pienamente dimostrato la tecnologia e i vantaggi del prodotto BYD. A partire dal 2020, le vendite di nuovi veicoli energetici di BYD hanno iniziato ad aumentare rapidamente.

Soprattutto nel campo dell’ibrido plug-in, BYD è stata in grado di ottenere gli stessi prezzi dei veicoli a carburante tradizionali allo stesso livello in virtù dei suoi vantaggi di scala e dei forti vantaggi della catena di fornitura integrata. Ciò l’ha spinta ad annunciare ufficialmente che lo farà nel 2022 ritirarsi completamente dai modelli di veicoli a carburante, concentrandosi solo sul campo dei veicoli a nuova energia.

Grazie alla sua attenzione al campo dei veicoli a nuova energia, BYD ha mostrato un effetto di interesse composto sempre più forte nei campi della tecnologia e dei prodotti, che ha anche portato ad un aumento delle sue vendite sul mercato. Nel 2022 e nel 2023, BYD ha completato le vendite rispettivamente di 1,8634 milioni e 3,02 milioni di veicoli, occupando la posizione di leader assoluto in Cina e persino nel mercato globale delle nuove energie.

Entrando nel 2024, BYD continua ad espandere i suoi vantaggi e avrà i prodotti e le vendite di cui abbiamo parlato prima. Grazie all'ottima performance nella prima metà dell'anno e alla certezza delle aspettative nella seconda metà dell'anno, anche il mercato dei capitali ha guadagnato maggiore fiducia in BYD. Ad esempio, JPMorgan Chase, una banca d’investimento di fama mondiale, ritiene che non ci siano dubbi sul fatto che BYD raggiungerà il suo obiettivo di vendite per l’intero anno di 3,6 milioni di veicoli nel 2024. Ha aumentato le sue previsioni di vendita per il 2024 a 4 milioni di veicoli e ha aumentato il prezzo obiettivo delle azioni A di BYD a 440 yuan. Si prevede inoltre che entro il 2026 il volume globale delle consegne di BYD raggiungerà i 6 milioni di veicoli, di cui circa 1,5 milioni proverranno dai mercati esteri.

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Dopo un'analisi dettagliata delle quattro fasi di sviluppo di BYD sopra menzionate, l'autore ritiene che BYD abbia apportato quattro rivelazioni più importanti alla comunità imprenditoriale cinese.

Innanzitutto, l'origine del successo di BYD nei veicoli a nuova energia, negli OEM di telefoni cellulari e in altri settori più ampi si basa sulla sua leadership nel settore delle batterie. Ciò ispira altre aziende a concentrarsi sull'essere le migliori nelle aree in cui sono brave. Quando sono le migliori nell'attività principale, appariranno automaticamente nuove opportunità, invece di attaccare ovunque quando l'attività principale non è ancora stata la migliore.

In secondo luogo, il grande successo odierno di BYD non è stato raggiunto dall’oggi al domani, ma dopo un’esplorazione a lungo termine e molteplici iterazioni strategiche. Ciò ispira le imprese a cercare attivamente il cambiamento, ma non devono essere troppo ambiziose dal punto di vista strategico e devono trovare un equilibrio tra aggressività strategica e pazienza strategica.

In terzo luogo, nel processo di sviluppo di tutte le attività, BYD ha colto acutamente i due fattori più critici che determinano lo sviluppo a lungo termine dell'azienda, uno è la qualità e l'altro è il costo, e ha implementato una combinazione di fattori a breve e lungo termine strategie a lungo termine attorno a questi due fattori chiave. La strategia a breve termine è quella di sfruttare appieno i vantaggi del costo del lavoro interno per costruire un modello semiautomatico che combini “manodopera + strutture”; la strategia a lungo termine è anche la più fondamentale, ovvero raggiungere la leadership nella “qualità”. e costi" attraverso innovazioni nelle tecnologie fondamentali.

Ad esempio, BYD conta attualmente 10 importanti team tecnici, con un numero totale di ingegneri che supera i 100.000. Tra questi, il team di elettrificazione conta 25.000 ingegneri ed è il più grande team di ricerca e sviluppo di BYD, guidato da Lian Yubo. Il team dei semiconduttori conta 5.000 ingegneri, guidati da Chen Gang. Il team intelligente è composto da 15.000 ingegneri, guidati da Yang Dongsheng. Il team del trasporto ferroviario conta 2.000 ingegneri, guidati da Ren Lin. Il team di integrazione automobilistica conta 10.000 ingegneri, guidati da Luo Zhongliang. Il gruppo Nuovi materiali e scienze di base conta 3.000 ingegneri ed è guidato da Gong Qing. Il team powertrain conta 7.000 ingegneri, guidati da Yao Wei. Il team di ricerca e sviluppo elettronico conta 11.000 ingegneri, guidati da Jiang Xiangrong. Il team della batteria conta 10.000 ingegneri, guidati da Liu Siyuan. Il team dei veicoli commerciali conta 3.000 ingegneri, guidati da Peng Wang.

Questi geni della tecnica alla fine hanno portato BYD alla leadership a tutto tondo nei campi tecnologici di base. La tecnologia all'avanguardia, da un lato, offre a BYD un vantaggio assoluto in termini di costi e potere di determinazione dei prezzi, dall'altro porta differenziazione del prodotto e branding di fascia alta.

La pratica tecnica di BYD ha importanti implicazioni per la maggior parte delle aziende cinesi, ovvero non spera di ottenere un rapido successo attraverso la differenziazione nell'aspetto, nelle funzioni fantasiose e in altri elementi non chiave, ma deve cogliere i fattori reali che determinano il successo a lungo termine dell'azienda o fallimento. E dobbiamo comprendere pienamente che la leadership di questi elementi chiave deve fare affidamento sulla tecnologia per ottenere progressi a lungo termine. Prima investi in tecnologia, prima vedrai i risultati. D’altro canto, alcune nuove forze produttrici di automobili nell’industria attuale si concentrano principalmente sull’aspetto e sulle funzioni fantasiose, ma mancano di attenzione agli elementi chiave fondamentali come qualità, costo e tecnologia.

L'ultimo punto è ritornare al punto originario di "assumere persone". Perché non importa quanto siano corrette la strategia e le tattiche di un'azienda, non serviranno a niente se non c'è un gruppo di talenti leali e capaci per implementarle. In passato, l'opinione pubblica prestava troppa attenzione alle scoperte tecnologiche e ai risultati aziendali di BYD, ma ignorava ampiamente le pratiche eccezionali di BYD nel campo della "creazione di talenti". In effetti, BYD è un'impresa che attribuisce grande importanza alla creazione di talenti.

Ad esempio, nei primi giorni dello sviluppo di BYD, al suo interno esisteva una "cultura dello smantellamento delle auto" molto famosa. Ciò significa che nei primi giorni dello sviluppo di BYD, BYD reclutò ampiamente studenti-soldato da rinomate università. Per addestrare questi studenti a diventare rapidamente talenti, spendeva decine di milioni ogni anno per acquistare auto di varie marche, consentendo ai neolaureati. gli studenti a smantellare le auto per la ricerca. E i prodotti acquistati sono tutti marchi di primo livello. Wang Chuanfu ritiene che non abbia senso studiare i marchi di secondo livello. Nell'ambito di questa "cultura dello smantellamento delle auto", BYD ha rapidamente coltivato un gran numero di ingegneri eccezionali, e questi ingegneri sono diventati la base dei talenti per la futura trasformazione tecnologica di BYD.

La suddetta "cultura del demolizione delle auto" è solo un microcosmo parziale della formazione dei talenti di BYD. La sua strategia nel campo del talento può essere riassunta in due parole chiave: "strategia del mare delle persone" e "strategia del cuore delle persone". La "Strategia del Mare Umano" consiste nel sovraallocare in anticipo il numero di talenti e nell'aumentare la densità dei talenti; la "Strategia del Cuore delle Persone" consiste nel creare una "cultura familiare" e creare un ambiente di lavoro e di vita in cui i talenti possano liberarsi pienamente; il loro potenziale da tutte le dimensioni, comprese quelle spirituali e materiali, ed eliminare i pensieri di partenza dei Dipendenti.

Allo stato attuale, BYD è più eclettica nel reclutare talenti. Ad esempio, i responsabili dei cinque principali sistemi di vendita di autovetture di BYD, Dynasty.com, Haiyang.com, Denza, Fangfangbao e Yangwang, sono tutti formati internamente da BYD e molti di loro erano precedentemente sconosciuti nel settore.

Tra questi, vale la pena ricordare che tra i responsabili dei tre marchi di fascia alta di Yangwang, Fangmao Leopard e Denza, Hu Xiaoqing, il responsabile di Yangwang, e Xiong Tianbo, il responsabile di Fangmao Leopard, sono entrambe donne, mentre Zhao Changjiang, il capo del marchio Denza, è un giovane nato nel 1986, il che dimostra l'audacia di BYD nell'assumere persone.

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Oltre alle rivelazioni fondamentali di cui sopra, BYD ha pratiche eccellenti in varie aree funzionali specifiche come ricerca e sviluppo, prodotti, catena di fornitura, marchio, marketing e canali, che meritano anche un apprendimento sistematico da parte di altre aziende. Ma queste pratiche sono in una certa misura il risultato delle idee fondamentali sopra menzionate.

Attualmente, sempre più aziende stanno iniziando a studiare e imparare da BYD.L'autore suggerisce che queste aziende che sperano di imparare dall'esperienza di successo di BYD non devono considerare solo alcuni "effetti" come "cause" del loro successo, ma trovare la loro logica evolutiva più profonda e le radici del successo dietro questi "effetti" superficiali in questo modo possiamo apprendere l'essenza fondamentale di BYD in modo più accurato.