Νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Εισαγωγή:Αν και πολλοί άνθρωποι γνωρίζουν τη δύναμη του BYD, οι περισσότεροι άνθρωποι εξακολουθούν να μην συνειδητοποιούν πόσο ισχυρό είναι.

Ακονίζοντας Πέτρα | Παραγωγή Lianshi Business Review |

1

Καθώς η BYD κυριαρχεί στη νέα αγορά ενέργειας της Κίνας, έχει γίνει στόχος πολλών ομοτίμων νέων ενεργειακών οχημάτων τα τελευταία δύο χρόνια. Αλλά τα θεμέλια της BYD δεν έχουν κλονιστεί από αυτούς τους ομολόγους, Αντίθετα, τα ανταγωνιστικά της πλεονεκτήματα συνεχίζουν να επεκτείνονται.

Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία πωλήσεων μεγάλων κατασκευαστών αυτοκινήτων το πρώτο εξάμηνο του 2024, η BYD (συμπεριλαμβανομένων των Denza, Yangwang, Fangbao και εξαγωγικών οχημάτων) πούλησε 1,607 εκατομμύρια οχήματα, πολύ μπροστά στον κλάδο.

Οι αναγνώστες που είναι εξοικειωμένοι με την αυτοκινητοβιομηχανία της Κίνας θα καταλάβουν ότι το πρώτο εξάμηνο του έτους δεν είναι η περίοδος ανάπτυξης της BYD, η οποία αντιπροσωπεύει την πιο προηγμένη τεχνολογία της, μόλις κυκλοφόρησε τον Μάιο είναι το Qin L Dmi και το Seal 06 Dmi Μόλις ζήσαμε τον πρώτο μας πλήρη μήνα παράδοσης τον περασμένο Ιούνιο. Αν και μόλις κυκλοφόρησε, οι νέες τεχνολογίες και τα προϊόντα της BYD έχουν δείξει μεγάλη ισχύ.

Πρόσφατα, ο συγγραφέας μπόρεσε να δει μερικά από τα νέα μοντέλα Qin L και Seal 06 Dmi της BYD που παραδόθηκαν στο δρόμο. Έχω δει τα πραγματικά οχήματα αυτών των δύο αυτοκινήτων σε καταστήματα 4S στο παρελθόν, αλλά όταν τα είδα ξανά στο δρόμο, εξεπλάγην ότι αυτά τα δύο αυτοκίνητα με αρχική τιμή μόνο 99.800 γιουάν μπορούν να παράγουν τόσο υψηλή ποιότητα. Αν και άλλες εταιρείες αυτοκινήτων ενδέχεται επίσης να παράγουν ένα μοντέλο που δεν είναι κατώτερο από το Qin L, το κόστος θα είναι τουλάχιστον 20% υψηλότερο από το BYD, γεγονός που παρέχει στην BYD επαρκή πλεονεκτήματα κόστους και ισχύ τιμολόγησης. Αυτού του είδους το πλεονέκτημα κόστους και η ισχύς τιμολόγησης είναι σχεδόν δύσκολο να αντιγραφούν από τους ανταγωνιστές, επειδή υπερτίθενται στα στρατηγικά πλεονεκτήματα, τα οργανωτικά πλεονεκτήματα, τα πλεονεκτήματα διαχείρισης, τα τεχνολογικά πλεονεκτήματα, τα πλεονεκτήματα κλίμακας και τα πλεονεκτήματα της ολοκληρωμένης αλυσίδας εφοδιασμού και άλλους παράγοντες.

Ο αντίκτυπος του Qin L και του Seal 06 στον συγγραφέα αντικατοπτρίζεται επίσης στις συγκεκριμένες πωλήσεις στην αγορά. Τα στοιχεία πωλήσεων τον Ιούνιο δείχνουν ότι οι πωλήσεις των Qin L και Seal 06 έφτασαν τις 20.100 μονάδες και τις 14.000 μονάδες αντίστοιχα. Καθώς η παραγωγική ικανότητα αυξάνεται και η ταχύτητα παράδοσης αυξάνεται, αυτά τα δύο αυτοκίνητα θα συνεχίσουν να σημειώνουν νέα υψηλά πωλήσεων τους επόμενους μήνες.

Το Qin L και το Seal 06 είναι μόνο η αρχή της ανάπτυξης προϊόντων της BYD το 2024. Το δεύτερο εξάμηνο του επόμενου έτους, θα λανσάρει ένα μεγάλο κύμα νέων προϊόντων με πρωτοφανή ρυθμό. Αφενός, τα υπάρχοντα προϊόντα της κύριας μάρκας της BYD ολοκλήρωσαν την αναβάθμιση Dmi5.0 και συμπλήρωσαν τα προϊόντα των σειρών προϊόντων L, Seal και Hiace, αφετέρου, υπάρχει μια σειρά από κορυφαία προϊόντα των τριών υψηλών προδιαγραφών. Οι τελικές μάρκες Denza, Fangbao και Zhanwang κυκλοφορούν.

Για παράδειγμα, μόλις πρόσφατα, η κύρια μάρκα της BYD παρουσίασε πολλά υπερπαραγωγικά μοντέλα SUV που θα λανσαριστούν σύντομα, δηλαδή τα Song L DMI, Song Pro DMI, Song plus DMI και Seal 05 DMI μεγαλύτερο μερίδιο των περιοχών προϊόντων συμπαγών και μεσαίου μεγέθους SUV. Σύμφωνα με τις δημόσιες πληροφορίες προϊόντων, τα προαναφερθέντα προϊόντα έχουν όλα πολύ κορυφαία ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα μεταξύ προϊόντων στο ίδιο εύρος τιμών και σίγουρα θα ωθήσουν τις πωλήσεις της BYD σε νέα κορύφωση.

Οι αγορές μικρών και μεσαίων σεντάν και SUV είναι η μεγαλύτερη βάση πωλήσεων για την κύρια μάρκα της BYD Μετά τη σταθεροποίηση αυτής της βασικής αγοράς, η BYD θα αρχίσει σταδιακά να εξαπολύει μια ολοκληρωμένη επίθεση στις αγορές μεσαίων προς μεγάλες και μεγάλων προϊόντων. Για παράδειγμα, αναμένεται να ανακοινωθούν επίσημα το ένα μετά το άλλο τα μοντέλα μεσαίας έως υψηλής ποιότητας όπως τα Han L, Tang L και Tang MAX, τα οποία αναμένονται πολύ από τον έξω κόσμο.

Προς το παρόν, η BYD κατέχει απόλυτη ηγετική θέση στην αγορά τιμής-απόδοσης με 200.000 RMB με την κύρια μάρκα BYD και έχει πάρει το προβάδισμα στην αγορά πολυτελών αυτοκινήτων σε επίπεδο εκατομμυρίων με το σήμα θαυμασμού της. Ωστόσο, λόγω του προηγούμενου στρατηγικού ρυθμού, δεν έχει κάνει συστηματικές προσπάθειες στην αγορά μεσαίας και υψηλής ποιότητας στη γκάμα 200.000-500.000 RMB, κάτι που έχει δώσει κάποιες ευκαιρίες σε άλλες μάρκες όπως Ideal, Wenjie, Weilai, Jikrypton. , Lynk & Co και Tank.

Στη συνέχεια, όμως, η BYD θα καταβάλει πλήρεις προσπάθειες στο εύρος τιμών των 200.000-500.000 γιουάν. Εκτός από τα δύο πιο ανταγωνιστικά ως προς την τιμή προϊόντα της μάρκας BYD Han L και Tang L που αναφέρθηκαν παραπάνω, νέα ναυαρχίδες όπως τα N9 και Z9 της μάρκας Denza και το Leopard 8 της επωνυμίας Fangbao στοχεύουν όλα σε αυτό το εύρος τιμών. Κρίνοντας από τις τρέχουσες πληροφορίες του κοινού, αυτά τα προϊόντα έχουν προφανή πλεονεκτήματα σε σύγκριση με προϊόντα στο ίδιο εύρος τιμών. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι το δεύτερο εξάμηνο του τρέχοντος έτους θα είναι ένας βασικός κόμβος για την BYD για να καλύψει τη διαφορά από πίσω στην αγορά μεσαίας και υψηλής ποιότητας. Μέχρι τότε, τα πλεονεκτήματα της BYD στην αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων της Κίνας θα επεκταθούν περαιτέρω.

2

Προς το παρόν, αν και πολλοί άνθρωποι γνωρίζουν τη δύναμη του BYD, οι περισσότεροι άνθρωποι εξακολουθούν να μην συνειδητοποιούν πόσο ισχυρό είναι. Κατά τη διάρκεια τόσων ετών επιχειρηματικής έρευνας, ο συγγραφέας έχει δει πάρα πολλές εξαιρετικές εταιρείες, αλλά δεν έχω συναντήσει ποτέ μια εταιρεία στην Κίνα που να έχει προκαλέσει τόσο τεράστιο σοκ όπως η BYD. Ακόμη και η αναπτυξιακή εμπειρία της Huawei στον κλάδο των φορέων και των smartphone είναι πολύ λιγότερο συναρπαστική από την εμπειρία ανάπτυξης της BYD στον τομέα των νέων ενεργειακών οχημάτων.

Για να κατανοήσουμε σε βάθος τι κάνει το BYD μοναδικό, πρέπει να επιστρέψουμε στην αρχή της δημιουργίας του. Η BYD ιδρύθηκε το 1995 και έχει ιστορία ανάπτυξης 29 ετών.Ανασκοπώντας τα τελευταία 29 χρόνια, μπορεί να χωριστεί χονδρικά σε τέσσερα στάδια ανάπτυξης.

Το πρώτο στάδιο είναι το επιχειρηματικό στάδιο της BYD που εστιάζει στον τομέα της μπαταρίας.

Σε αυτό το στάδιο, η BYD βασίστηκε στο βαθύ τεχνικό υπόβαθρο του ιδρυτή Wang Chuanfu στον τομέα των μπαταριών, ξεκινώντας με τις πιο βασικές μπαταρίες νικελίου-καδμίου και στη συνέχεια εισάγοντας μπαταρίες νικελίου-υδριδίου μετάλλου και μπαταρίες λιθίου και σταδιακά εξελίχθηκε σε βασικό προμηθευτή μπαταριών για πολλούς γνωστές εταιρείες κινητής τηλεφωνίας σε όλο τον κόσμο.

Το δεύτερο στάδιο είναι η είσοδος στη βιομηχανία ΚΑΕ ηλεκτρονικών ειδών ευρείας κατανάλωσης με πυρήνα τα κινητά τηλέφωνα.

Λόγω της συνεργασίας με πολλές από τις κορυφαίες εταιρείες κινητής τηλεφωνίας στον κόσμο στον τομέα των μπαταριών, η BYD διαθέτει τους καλύτερους πόρους πελατών αφενός και, αφετέρου, έχει διαμορφώσει τις κορυφαίες κατασκευαστικές ικανότητες στον κόσμο καλύπτοντας τις απαιτητικές ανάγκες αυτών των εταιρειών .

Καθώς η ζήτηση των υπερπόντιων κολοσσών ηλεκτρονικών ειδών ευρείας κατανάλωσης για OEM στην Κίνα αυξάνεται, η συσσώρευση πόρων και δυνατοτήτων της BYD της παρέχει ευκαιρίες να εισέλθει στη βιομηχανία OEM κινητών τηλεφώνων. Μετά την είσοδο σε αυτόν τον τομέα, η BYD βασίστηκε στις εξαιρετικές της δυνατότητες διαχείρισης για να γίνει τελικά η δεύτερη μεγαλύτερη εταιρεία OEM κινητής τηλεφωνίας στον κόσμο μετά τη Foxconn.

Το τρίτο στάδιο είναι το στάδιο εισόδου στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Επειδή τα κινητά τηλέφωνα περιλαμβάνουν πολλά εξαρτήματα ακριβείας, η παραγωγή τους είναι μια από τις πιο σύνθετες κατηγορίες σε όλους τους τομείς προϊόντων. Η συσσώρευση δυνατοτήτων στον τομέα των OEM κινητών τηλεφώνων έχει δώσει στην BYD την σιγουριά και τη σιγουριά να εισέλθει σε άλλους σύνθετους τομείς προϊόντων.

Από τις αρχές του 21ου αιώνα, η αυτοκινητοβιομηχανία έχει αναγνωριστεί ως μία από τις μεγαλύτερες βιομηχανικές ευκαιρίες. Με τη συσσώρευσή του στον τομέα των OEM κινητών τηλεφώνων, ο Wang Chuanfu πίστευε ότι η κατασκευή αυτοκινήτων δεν ήταν δύσκολη για την BYD Το 2003, η BYD εισήλθε τελικά στην αυτοκινητοβιομηχανία εξαγοράζοντας την εταιρεία Xi'an Qinchuan. Σε συνδυασμό με τα βαθιά γονίδια της BYD στον τομέα της τεχνολογίας μπαταριών, ο Wang Chuanfu επένδυσε πολλά στην έρευνα και ανάπτυξη μπαταριών ισχύος στον τομέα των οχημάτων νέας ενέργειας και θεώρησε τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα ως το απόλυτο όραμα της BYD στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Ωστόσο, το 2003, όταν η αγορά αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων της Κίνας δεν ήταν καθόλου ώριμη, η BYD υιοθέτησε μια σειρά προϊόντων τριών τύπων ισχύος: παραδοσιακό καύσιμο, αμιγώς ηλεκτρικό και υβριδικό. Παρουσίασε το πρώτο της όχημα καυσίμων, το Flair, το 2008, κυκλοφόρησε το πρώτο της υβριδικό όχημα, το F3DM και το 2010, κυκλοφόρησε το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό όχημα, το e6.

Σε αυτή τη διαδικασία, δεδομένου ότι ο όγκος πωλήσεων των ηλεκτρικών οχημάτων είναι ακόμη μικρός, η BYD επέμενε πάντα να χρησιμοποιεί κέρδη από μπαταρίες, OEM κινητών τηλεφώνων και επιχειρήσεις οχημάτων καυσίμων για να ανατροφοδοτήσει την έρευνα και ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων και να φέρει την τεχνογνωσία της BYD στον τομέα της τεχνολογίας και των προϊόντων των ηλεκτρικών οχημάτων.

Το τέταρτο στάδιο είναι το στάδιο που επικεντρώνεται στα νέα ενεργειακά οχήματα.

Η μεγάλη επιτυχία της Tesla στον τομέα των νέων ενεργειακών οχημάτων έχει προσελκύσει την εισροή μεγάλου αριθμού παραδοσιακών κατασκευαστών αυτοκινήτων και νέων δυνάμεων κατασκευής αυτοκινήτων, οι οποίες μαζί έχουν προωθήσει την παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία να επιταχύνει τη μετατροπή της στην εποχή των οχημάτων νέας ενέργειας.

Η βελτίωση της ποιότητας των προϊόντων των νέων ενεργειακών οχημάτων από την πλευρά της προσφοράς έχει επίσης επιφέρει αύξηση της ζήτησης των χρηστών από την πλευρά των καταναλωτών, γεγονός που έχει αποδείξει πλήρως τα πλεονεκτήματα της τεχνολογίας και των προϊόντων της BYD. Από το 2020, οι πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων της BYD έχουν αρχίσει να αυξάνονται γρήγορα.

Ειδικά στον τομέα των plug-in υβριδικών, η BYD κατάφερε να επιτύχει την ίδια τιμολόγηση με τα παραδοσιακά οχήματα καυσίμων στο ίδιο επίπεδο λόγω των πλεονεκτημάτων της σε κλίμακα και των ισχυρών ολοκληρωμένων πλεονεκτημάτων της εφοδιαστικής αλυσίδας αποσυρθείτε εντελώς από τα μοντέλα οχημάτων καυσίμου, εστιάζοντας μόνο στον τομέα των νέων ενεργειακών οχημάτων.

Λόγω της εστίασής της στον τομέα των νέων ενεργειακών οχημάτων, η BYD έχει δείξει ολοένα και πιο ισχυρό σύνθετο ενδιαφέρον στους τομείς της τεχνολογίας και των προϊόντων, γεγονός που οδήγησε επίσης τις πωλήσεις της στην αγορά σε άνοδο. Το 2022 και το 2023, η BYD ολοκλήρωσε πωλήσεις 1,8634 εκατομμυρίων και 3,02 εκατομμυρίων οχημάτων αντίστοιχα, καταλαμβάνοντας την απόλυτη ηγετική θέση στην Κίνα και ακόμη και στην παγκόσμια αγορά νέας ενέργειας.

Μπαίνοντας στο 2024, η BYD συνεχίζει να επεκτείνει τα πλεονεκτήματά της και θα έχει τα προϊόντα και τις πωλήσεις για τις οποίες μιλήσαμε νωρίτερα. Λόγω των εξαιρετικών επιδόσεων το πρώτο εξάμηνο και της βεβαιότητας των προσδοκιών το δεύτερο εξάμηνο, η κεφαλαιαγορά έχει επίσης αποκτήσει μεγαλύτερη εμπιστοσύνη στην BYD. Για παράδειγμα, η JPMorgan Chase, μια παγκοσμίου φήμης επενδυτική τράπεζα, πιστεύει ότι δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η BYD θα επιτύχει τον στόχο πωλήσεών της για 3,6 εκατομμύρια οχήματα για ολόκληρο το έτος το 2024. Αύξησε τις προβλέψεις πωλήσεών της για το 2024 σε 4 εκατομμύρια οχήματα και αύξησε η τιμή στόχος των μετοχών A της BYD στα 440 γιουάν. Αναμένεται επίσης ότι μέχρι το 2026, ο παγκόσμιος όγκος παραδόσεων της BYD αναμένεται να φτάσει τα 6 εκατομμύρια οχήματα, εκ των οποίων περίπου 1,5 εκατομμύρια οχήματα θα προέρχονται από αγορές του εξωτερικού.

3

Μετά από μια λεπτομερή ανασκόπηση των παραπάνω τεσσάρων σταδίων ανάπτυξης του BYD, ο συγγραφέας πιστεύει ότι η BYD έφερε τέσσερις πιο σημαντικές αποκαλύψεις στην κινεζική επιχειρηματική κοινότητα.

Πρώτον, η προέλευση της επιτυχίας της BYD σε νέα ενεργειακά οχήματα, OEM κινητών τηλεφώνων και σε άλλους μεγαλύτερους τομείς βασίζεται στην ηγετική της θέση στον κλάδο των μπαταριών. Αυτό εμπνέει άλλες εταιρείες να επικεντρωθούν στο να είναι οι καλύτερες στους τομείς στους οποίους είναι καλές.

Δεύτερον, η μεγάλη επιτυχία της BYD σήμερα δεν επιτεύχθηκε εν μία νυκτί, αλλά μετά από μακροχρόνια εξερεύνηση και πολλαπλές στρατηγικές επαναλήψεις. Αυτό εμπνέει τις επιχειρήσεις να επιδιώξουν ενεργά την αλλαγή, αλλά δεν πρέπει να είναι πολύ φιλόδοξες στρατηγικά και πρέπει να βρουν μια ισορροπία μεταξύ στρατηγικής επιθετικότητας και στρατηγικής υπομονής.

Τρίτον, στη διαδικασία ανάπτυξης όλων των επιχειρήσεων, η BYD έχει κατανοήσει καλά τους δύο πιο κρίσιμους παράγοντες που καθορίζουν τη μακροπρόθεσμη ανάπτυξη της εταιρείας, ο ένας είναι η ποιότητα και ο άλλος το κόστος, και έχει εφαρμόσει έναν συνδυασμό βραχυπρόθεσμων και μακροπρόθεσμων - στρατηγικές όρου γύρω από αυτούς τους δύο βασικούς παράγοντες. Η βραχυπρόθεσμη στρατηγική είναι η πλήρης χρήση των πλεονεκτημάτων του εγχώριου κόστους εργασίας για την κατασκευή ενός ημιαυτόματου μοντέλου που συνδυάζει "εργασία + εξαρτήματα" η μακροπρόθεσμη στρατηγική είναι επίσης η πιο θεμελιώδης, δηλαδή η επίτευξη ηγετικής θέσης σε "ποιότητα". και κόστος» μέσω καινοτομιών σε βασικές τεχνολογίες.

Για παράδειγμα, η BYD έχει επί του παρόντος 10 μεγάλες τεχνικές ομάδες, με συνολικό αριθμό μηχανικών που ξεπερνά τις 100.000. Μεταξύ αυτών, η ομάδα ηλεκτροκίνησης έχει 25.000 μηχανικούς και είναι η μεγαλύτερη ομάδα έρευνας και ανάπτυξης της BYD, με επικεφαλής τον Lian Yubo. Η ομάδα ημιαγωγών έχει 5.000 μηχανικούς, με επικεφαλής τον Chen Gang. Η ευφυής ομάδα έχει 15.000 μηχανικούς, με επικεφαλής τον Yang Dongsheng. Η ομάδα σιδηροδρομικών μεταφορών έχει 2.000 μηχανικούς, με επικεφαλής τον Ρεν Λιν. Η ομάδα ενσωμάτωσης αυτοκινήτων έχει 10.000 μηχανικούς, με επικεφαλής τον Luo Zhongliang. Το New Materials and Basic Science Group έχει 3.000 μηχανικούς και διευθύνεται από τον Gong Qing. Η ομάδα του συστήματος μετάδοσης κίνησης έχει 7.000 μηχανικούς, με επικεφαλής τον Yao Wei. Η ηλεκτρονική ομάδα Ε&Α έχει 11.000 μηχανικούς, με επικεφαλής τον Jiang Xiangrong. Η ομάδα μπαταριών έχει 10.000 μηχανικούς, με επικεφαλής τον Liu Siyuan. Η ομάδα επαγγελματικών οχημάτων έχει 3.000 μηχανικούς, με επικεφαλής τον Peng Wang.

Αυτές οι τεχνικές ιδιοφυΐες έφεραν τελικά στην BYD την ολόπλευρη ηγεσία στους βασικούς τεχνολογικούς τομείς. Η κορυφαία τεχνολογία, αφενός, φέρνει στην BYD ένα απόλυτο κορυφαίο πλεονέκτημα κόστους και ισχύς τιμολόγησης, αφετέρου, φέρνει τη διαφοροποίηση των προϊόντων και την επωνυμία υψηλής ποιότητας.

Η τεχνική πρακτική της BYD έχει σημαντικές επιπτώσεις για τις περισσότερες κινεζικές εταιρείες, δηλαδή, δεν ελπίζουν να επιτύχουν γρήγορη επιτυχία μέσω της διαφοροποίησης στην εμφάνιση, των φανταχτερών λειτουργιών και άλλων μη βασικών στοιχείων, αλλά πρέπει να αξιοποιήσουν τους πραγματικούς παράγοντες που καθορίζουν τη μακροπρόθεσμη επιτυχία της εταιρείας ή Βασικά στοιχεία. Και πρέπει να συνειδητοποιήσουμε πλήρως ότι η ηγεσία αυτών των βασικών στοιχείων πρέπει να βασίζεται στην τεχνολογία για να επιτύχει καινοτομίες μακροπρόθεσμα. Όσο πιο γρήγορα επενδύσετε στην τεχνολογία, τόσο πιο γρήγορα θα δείτε αποτελέσματα. Από την άλλη πλευρά, ορισμένες νέες δυνάμεις κατασκευής αυτοκινήτων στον τρέχοντα κλάδο επικεντρώνονται κυρίως στην εμφάνιση και τις φανταχτερές λειτουργίες, αλλά στερούνται συσσώρευσης στα βασικά βασικά στοιχεία, όπως η ποιότητα, το κόστος και η τεχνολογία.

Το τελευταίο σημείο είναι να επιστρέψουμε στο αρχικό σημείο της «απασχόλησης ανθρώπων». Γιατί όσο σωστές κι αν είναι η στρατηγική και η τακτική μιας εταιρείας, δεν θα ωφελήσει αν δεν υπάρχει ομάδα πιστών και ικανών ταλέντων για να τις εφαρμόσει. Στο παρελθόν, η κοινή γνώμη έδινε υπερβολική προσοχή στις τεχνολογικές ανακαλύψεις και τα επιχειρηματικά αποτελέσματα της BYD, αλλά αγνόησε σε μεγάλο βαθμό τις εξαιρετικές πρακτικές της BYD στον τομέα της «οικοδόμησης ταλέντων».

Για παράδειγμα, στις πρώτες μέρες της ανάπτυξης της BYD, υπήρχε μια πολύ διάσημη «κουλτούρα διάλυσης αυτοκινήτων» μέσα σε αυτό. Αυτό σημαίνει ότι στις πρώτες μέρες της ανάπτυξης της BYD, η BYD στρατολόγησε εκτενώς φοιτητές στρατιώτες από γνωστά πανεπιστήμια, προκειμένου να εκπαιδεύσει αυτούς τους φοιτητές να γίνουν γρήγορα ταλέντα, ξόδευε δεκάδες εκατομμύρια κάθε χρόνο για να αγοράσει αυτοκίνητα διαφόρων εταιρειών, επιτρέποντας στους νέους αποφοίτους. μαθητές να διαλύσουν αυτοκίνητα για έρευνα. Και τα προϊόντα που αγοράζονται είναι όλα μάρκες πρώτης βαθμίδας ο Wang Chuanfu πιστεύει ότι δεν έχει νόημα να μελετάς μάρκες δεύτερης κατηγορίας. Κάτω από αυτήν την «κουλτούρα αποσυναρμολόγησης αυτοκινήτων», η BYD καλλιέργησε γρήγορα έναν μεγάλο αριθμό εξαιρετικών μηχανικών και αυτοί οι μηχανικοί έγιναν η βάση ταλέντων για τον μελλοντικό τεχνολογικό μετασχηματισμό της BYD.

Η προαναφερθείσα «κουλτούρα για το σπάσιμο αυτοκινήτων» είναι μόνο μια μερική μικρογραφία της εκπαίδευσης ταλέντων της BYD, η στρατηγική της στον τομέα του ταλέντου μπορεί να συνοψιστεί ως δύο λέξεις-κλειδιά: «στρατηγική στη θάλασσα των ανθρώπων» και «στρατηγική της καρδιάς των ανθρώπων». Η «Στρατηγική για την Ανθρώπινη Θάλασσα» είναι να υπερκατανείμει τον αριθμό των ταλέντων εκ των προτέρων και να αυξήσει την πυκνότητα των ταλέντων. τις δυνατότητές τους από όλες τις διαστάσεις, συμπεριλαμβανομένων των πνευματικών και υλικών, και εξαλείφουν τις σκέψεις των εργαζομένων για αποχώρηση.

Στην τρέχουσα φάση, η BYD είναι πιο εκλεκτική στη στρατολόγηση ταλέντων. Για παράδειγμα, οι υπεύθυνοι των πέντε μεγάλων συστημάτων πωλήσεων επιβατικών αυτοκινήτων της BYD, Dynasty.com, Haiyang.com, Denza, Fangfangbao και Yangwang, είναι όλοι εσωτερικά εκπαιδευμένοι από την BYD και πολλοί από αυτούς ήταν προηγουμένως άγνωστοι στον κλάδο.

Μεταξύ αυτών, αξίζει να αναφέρουμε ότι μεταξύ των υπευθύνων των τριών high-end brands Yangwang, Fangmao Leopard and Denza, ο Hu Xiaoqing, ο υπεύθυνος του Yangwang και ο Xiong Tianbo, ο υπεύθυνος του Fangmao Leopard, είναι και οι δύο γυναίκες, ενώ ο Zhao Changjiang, ο επικεφαλής της μάρκας Denza, είναι. Είναι ένας νεαρός άνδρας που γεννήθηκε το 1986, γεγονός που δείχνει την τόλμη της BYD να απασχολεί ανθρώπους.

4

Εκτός από τις παραπάνω βασικές αποκαλύψεις, η BYD έχει εξαιρετικές πρακτικές σε διάφορους συγκεκριμένους λειτουργικούς τομείς όπως η Ε&Α, τα προϊόντα, η εφοδιαστική αλυσίδα, η επωνυμία, το μάρκετινγκ και τα κανάλια, τα οποία είναι επίσης άξια συστηματικής μάθησης από άλλες εταιρείες. Αλλά αυτές οι πρακτικές είναι ως ένα βαθμό το αποτέλεσμα των προαναφερθέντων βασικών ιδεών.

Προς το παρόν, όλο και περισσότερες εταιρείες αρχίζουν να μελετούν και να μαθαίνουν από την BYD.Ο συγγραφέας προτείνει ότι αυτές οι εταιρείες που ελπίζουν να μάθουν από την επιτυχημένη εμπειρία της BYD δεν πρέπει απλώς να θεωρούν κάποιες "επιδράσεις" ως τις "αιτίες" της επιτυχίας τους, αλλά να βρουν τη βαθύτερη εξελικτική λογική και τις ρίζες της επιτυχίας πίσω από αυτές τις επιφανειακές "επιδράσεις". Με αυτόν τον τρόπο μπορούμε να μάθουμε την βασική ουσία του BYD με μεγαλύτερη ακρίβεια.