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Introdução:Embora muitas pessoas estejam cientes do poder da BYD, a maioria ainda não percebe o quão poderoso ela é.

Pedra de Afiar | Autor Produzido por Lianshi Business Review |

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À medida que a BYD domina o novo mercado de energia da China, tornou-se o alvo de muitos pares de veículos de energia nova nos últimos dois anos. Mas a base da BYD não foi abalada por estes pares. Pelo contrário, as suas vantagens competitivas continuam a expandir-se.

De acordo com os últimos dados de vendas dos principais fabricantes de automóveis no primeiro semestre de 2024, a BYD (incluindo Denza, Yangwang, Fangbao e veículos de exportação) vendeu 1,607 milhão de veículos, muito à frente na indústria.

Os leitores familiarizados com a indústria automobilística chinesa saberão que o primeiro semestre do ano não é o período de desenvolvimento da BYD, que representa sua tecnologia mais avançada, acaba de ser lançado em maio. são Qin L Dmi e Seal 06 Dmi Acabamos de vivenciar nosso primeiro mês de entrega completa em junho passado. Embora tenha sido lançado recentemente, as novas tecnologias e produtos da BYD demonstraram grande poder.

Recentemente, o autor pôde ver nas ruas alguns dos modelos Qin L e Seal 06 Dmi recém-entregues da BYD. Já vi os veículos reais desses dois carros nas lojas 4S antes, mas quando os vi novamente na rua, ainda fiquei surpreso que esses dois carros com um preço inicial de apenas 99.800 yuans possam produzir uma qualidade tão alta. Embora outras montadoras também possam produzir um modelo que não seja inferior ao Qin L, o custo será pelo menos 20% maior que o da BYD, o que dá à BYD vantagens de custo e poder de precificação suficientes. Este tipo de vantagem de custo e poder de precificação é quase difícil de ser copiado pelos concorrentes, porque se sobrepõe às vantagens estratégicas, vantagens organizacionais, vantagens de gestão, vantagens tecnológicas, vantagens de escala e vantagens integradas da cadeia de suprimentos da BYD e outros fatores.

O impacto de Qin L e do Selo 06 no autor também se reflete nas vendas específicas do mercado. Os dados de vendas de junho mostram que as vendas do Qin L e do Seal 06 chegaram a 20.100 unidades e 14.000 unidades, respectivamente. À medida que a capacidade de produção aumenta e a velocidade de entrega aumenta, estes dois carros continuarão a atingir novos máximos de vendas nos próximos meses.

Qin L e Seal 06 são apenas o começo do desenvolvimento de produtos da BYD em 2024. No segundo semestre do próximo ano, lançará uma grande onda de novos produtos em um ritmo sem precedentes. Por um lado, os produtos existentes da marca principal da BYD completaram a atualização Dmi5.0 e complementaram os produtos das linhas de produtos L, Seal e Hiace, por outro lado, há uma série de produtos carro-chefe das três linhas de produtos de alta qualidade; as marcas finais Denza, Fangbao e Zhanwang são lançadas.

Por exemplo, recentemente, a principal marca da BYD expôs vários modelos SUV de grande sucesso que serão lançados em breve, nomeadamente Song L DMI, Song Pro DMI, Song plus DMI e Seal 05 DMI. Estes quatro novos produtos estão todos concentrados no mercado. maior participação nas áreas de produtos SUV compactos e médios. De acordo com as informações publicadas sobre o produto, todos os produtos mencionados acima têm vantagens competitivas de longo alcance entre produtos na mesma faixa de preço e certamente levarão as vendas da BYD a um novo pico.

Os mercados de sedãs e SUVs compactos e médios são a maior base de vendas da principal marca da BYD. Depois de estabilizar esse mercado básico, a BYD começará gradualmente a lançar uma ofensiva abrangente nos mercados de produtos de médio a grande porte. Por exemplo, espera-se que modelos de médio a alto padrão como Han L, Tang L e Tang MAX, que têm sido altamente esperados pelo mundo exterior, sejam anunciados oficialmente um após o outro.

Atualmente, a BYD assumiu uma posição de liderança absoluta no mercado de custo-benefício dentro de 200.000 RMB com sua marca principal BYD, e assumiu a liderança no mercado de carros de luxo de nível milhão com sua marca admiração. No entanto, devido ao ritmo estratégico anterior, não tem feito esforços sistemáticos no mercado médio-alto na faixa de 200.000-500.000 RMB, o que deu algumas oportunidades a outras marcas como Ideal, Wenjie, Weilai, Jikrypton , Lynk & Co e Tank.

Mas a seguir, a BYD fará todos os esforços na faixa de preço de 200.000 a 500.000 yuans. Além dos dois produtos mais competitivos em preço da marca BYD, Han L e Tang L, mencionados acima, novos produtos emblemáticos, como o N9 e Z9 da marca Denza e o Leopard 8 da marca Fangbao, estão todos direcionados a essa faixa de preço. A julgar pelas informações públicas atuais, estes produtos apresentam vantagens óbvias em comparação com produtos da mesma faixa de preço. Não é de surpreender que o segundo semestre deste ano seja um ponto chave para a BYD recuperar o atraso no mercado de médio a alto padrão. Até lá, as vantagens da BYD no novo mercado de veículos energéticos da China serão ainda mais ampliadas.

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Atualmente, embora muitas pessoas estejam cientes do poder da BYD, a maioria ainda não percebe o quão poderoso ela é. Ao longo de tantos anos de pesquisa empresarial, o autor testemunhou muitas empresas notáveis, mas nunca encontrei uma empresa na China que tenha causado um choque tão grande como a BYD. Mesmo a experiência de desenvolvimento da Huawei no negócio de operadoras e smartphones é muito menos entusiasmante do que a experiência de crescimento da BYD no campo dos novos veículos energéticos.

Para compreender profundamente o que torna a BYD única, precisamos voltar ao início da sua criação. A BYD foi fundada em 1995 e tem uma história de desenvolvimento de 29 anos.Revendo os últimos 29 anos, pode ser dividido em quatro estágios de desenvolvimento.

A primeira etapa é a etapa empreendedora da BYD com foco na área de baterias.

Nesta fase, a BYD contou com a profunda experiência técnica do fundador Wang Chuanfu no campo de baterias, começando com as baterias mais básicas de níquel-cádmio e, em seguida, entrando em baterias de níquel-hidreto metálico e baterias de lítio, e gradualmente se tornou um fornecedor principal de baterias para muitos empresas de telefonia móvel bem conhecidas em todo o mundo.

A segunda etapa é entrar na indústria OEM de eletrônicos de consumo com telefones celulares como núcleo.

Devido à sua cooperação com muitas das principais empresas de telefonia móvel do mundo no negócio de baterias, a BYD tem os melhores recursos de clientes, por um lado, e por outro lado, formou as principais capacidades de fabricação do mundo, atendendo às exigentes necessidades destes empresas.

À medida que aumenta a demanda dos gigantes estrangeiros de eletrônicos de consumo por OEMs na China, o acúmulo de recursos e capacidades da BYD oferece oportunidades para entrar na indústria OEM de telefonia móvel. Depois de entrar neste campo, a BYD confiou em suas excelentes capacidades de gerenciamento para eventualmente se tornar a segunda maior empresa OEM de telefonia móvel do mundo, depois da Foxconn.

A terceira etapa é a fase de entrada na indústria automobilística.

Como os telefones celulares envolvem muitos componentes de precisão, sua produção é uma das categorias mais complexas em todos os campos de produtos. O acúmulo de capacidades na área de OEM de telefonia móvel deu à BYD a confiança necessária para entrar em outros campos de produtos complexos.

Desde o início do século 21, a indústria automobilística tem sido reconhecida como uma das maiores oportunidades industriais. Com sua acumulação na área de OEM de telefones celulares, Wang Chuanfu acreditava que a fabricação de automóveis não era difícil para a BYD. Em 2003, a BYD finalmente entrou no negócio automobilístico ao adquirir a Xi'an Qinchuan Company. Juntamente com os genes profundos da BYD no campo da tecnologia de baterias, Wang Chuanfu investiu pesadamente na pesquisa e desenvolvimento de baterias de energia no campo de veículos de nova energia e considerou os veículos elétricos puros como a visão definitiva da BYD no campo automotivo.

No entanto, em 2003, quando o mercado chinês de veículos eléctricos puros estava longe de estar maduro, a BYD adoptou uma linha de produtos de três tipos de energia: combustível tradicional, eléctrico puro e híbrido. Lançou pela primeira vez o seu primeiro veículo a combustível, o Flair, em 2005, lançou o seu primeiro veículo híbrido, o F3DM e em 2010, lançou o seu primeiro veículo eléctrico puro, o e6;

Nesse processo, como o volume de vendas de veículos elétricos ainda é pequeno, a BYD sempre insistiu em usar os lucros das baterias, OEM de telefones celulares e negócios de veículos a combustível para retroalimentar a pesquisa e desenvolvimento de veículos elétricos e trazer a experiência da BYD na área de tecnologia e produtos de veículos elétricos. Atualizações continuamente iterativas para alcançar a liderança geral no campo de novos veículos de energia.

A quarta etapa é a fase com foco em veículos de novas energias.

O grande sucesso da Tesla no campo dos novos veículos energéticos atraiu um afluxo de um grande número de fabricantes de automóveis tradicionais e de novas forças de fabricação de automóveis, que juntas promoveram a indústria automobilística global a acelerar a sua transformação na era dos novos veículos energéticos.

A melhoria da qualidade do produto dos novos veículos energéticos do lado da oferta também provocou um aumento na demanda dos usuários do lado do consumidor, o que demonstrou plenamente as vantagens da tecnologia e dos produtos da BYD. A partir de 2020, as vendas de veículos novos de energia da BYD começaram a aumentar rapidamente.

Especialmente no campo dos híbridos plug-in, a BYD conseguiu atingir os mesmos preços que os veículos a combustível tradicionais no mesmo nível, em virtude das suas vantagens de escala e das fortes vantagens da cadeia de abastecimento integrada. retirar-se completamente dos modelos de veículos movidos a combustível, concentrando-se apenas no campo dos novos veículos energéticos.

Devido ao seu foco na área de novos veículos energéticos, a BYD tem demonstrado um efeito de juros compostos cada vez mais forte nas áreas de tecnologia e produtos, o que também impulsionou o aumento das suas vendas no mercado. Em 2022 e 2023, a BYD concluiu vendas de 1,8634 milhão e 3,02 milhões de veículos, respectivamente, ocupando a posição de liderança absoluta na China e até mesmo no mercado global de novas energias.

Entrando em 2024, a BYD continua ampliando suas vantagens, e terá os produtos e vendas de que falamos anteriormente. Devido ao excelente desempenho no primeiro semestre e à certeza das expectativas no segundo semestre, o mercado de capitais também ganhou maior confiança na BYD. Por exemplo, o JPMorgan Chase, um banco de investimento mundialmente famoso, acredita que há poucas dúvidas de que a BYD atingirá a sua meta de vendas para o ano inteiro de 3,6 milhões de veículos em 2024. Aumentou a sua previsão de vendas para 2024 para 4 milhões de veículos e aumentou o preço-alvo das ações A da BYD para 440 yuans. Espera-se também que, até 2026, o volume global de entregas da BYD atinja 6 milhões de veículos, dos quais aproximadamente 1,5 milhão de veículos virão de mercados estrangeiros.

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Após uma revisão detalhada dos quatro estágios de desenvolvimento da BYD acima, o autor acredita que a BYD trouxe quatro revelações mais importantes para a comunidade empresarial chinesa.

Em primeiro lugar, a origem do sucesso da BYD em veículos de novas energias, OEM de telemóveis e outros campos maiores baseia-se na sua liderança na indústria no campo das baterias. Isto inspira outras empresas a concentrarem-se em serem as melhores nas áreas em que são boas inicialmente. Quando forem as melhores no seu negócio principal, novas oportunidades aparecerão automaticamente, em vez de atacarem em todos os lugares quando o negócio principal ainda não for o melhor.

Em segundo lugar, o grande sucesso da BYD hoje não foi alcançado da noite para o dia, mas após exploração de longo prazo e múltiplas iterações estratégicas. Isto inspira as empresas a procurarem activamente a mudança, mas não devem ser demasiado ambiciosas estrategicamente e devem encontrar um equilíbrio entre a agressividade estratégica e a paciência estratégica.

Terceiro, no processo de desenvolvimento de todos os negócios, a BYD compreendeu profundamente os dois fatores mais críticos que determinam o desenvolvimento da empresa a longo prazo, um é a qualidade e o outro é o custo, e implementou uma combinação de curto e longo prazo estratégias de longo prazo em torno desses dois fatores-chave. A estratégia de curto prazo consiste em aproveitar plenamente as vantagens do custo do trabalho interno para construir um modelo semiautomático que combine “mão-de-obra + instalações”; a estratégia de longo prazo é também a mais fundamental, ou seja, alcançar a liderança em “qualidade”; e custo" através de avanços em tecnologias essenciais.

Por exemplo, a BYD possui atualmente 10 grandes equipes técnicas, com um número total de engenheiros superior a 100.000. Entre eles, a equipe de eletrificação conta com 25 mil engenheiros e é a maior equipe de P&D da BYD, liderada por Lian Yubo. A equipe de semicondutores conta com 5.000 engenheiros, liderados por Chen Gang. A equipe inteligente conta com 15.000 engenheiros, liderados por Yang Dongsheng. A equipe de trânsito ferroviário conta com 2.000 engenheiros, chefiados por Ren Lin. A equipe de integração automotiva conta com 10.000 engenheiros, liderados por Luo Zhongliang. O Grupo de Novos Materiais e Ciências Básicas tem 3.000 engenheiros e é liderado por Gong Qing. A equipe de powertrain conta com 7.000 engenheiros, liderados por Yao Wei. A equipe de P&D eletrônico conta com 11.000 engenheiros, chefiados por Jiang Xiangrong. A equipe de baterias conta com 10.000 engenheiros, liderados por Liu Siyuan. A equipe de veículos comerciais conta com 3.000 engenheiros, liderados por Peng Wang.

Esses gênios técnicos trouxeram à BYD uma liderança abrangente nos principais campos de tecnologia. A tecnologia líder, por um lado, traz à BYD uma vantagem absoluta de custo e poder de precificação, por outro lado, traz diferenciação de produtos e marca de alta qualidade.

A prática técnica da BYD tem implicações importantes para a maioria das empresas chinesas, ou seja, não espera alcançar sucesso rápido através da diferenciação na aparência, funções sofisticadas e outros elementos não-chave, mas deve aproveitar os factores reais que determinam o sucesso a longo prazo da empresa ou fracasso. E temos de compreender plenamente que a liderança destes elementos-chave deve confiar na tecnologia para alcançar avanços a longo prazo. Quanto antes você investir em tecnologia, mais cedo verá os resultados. Por outro lado, algumas novas forças de produção automóvel na indústria actual concentram-se principalmente na aparência e nas funções sofisticadas, mas carecem de acumulação nos elementos-chave essenciais, como qualidade, custo e tecnologia.

O último ponto é voltar ao ponto original de “empregar pessoas”. Porque por mais corretas que sejam as estratégias e táticas de uma empresa, de nada adiantará se não houver um grupo de talentos leais e capazes para implementá-las. No passado, a opinião pública prestou muita atenção aos avanços tecnológicos e aos resultados comerciais da BYD, mas ignorou amplamente as práticas excepcionais da BYD no campo da "construção de talentos".

Por exemplo, nos primeiros dias do desenvolvimento da BYD, havia uma “cultura de desmantelamento de automóveis” muito famosa dentro dela. Isso significa que nos primeiros dias de desenvolvimento da BYD, a BYD recrutou extensivamente estudantes-soldados de universidades conhecidas. A fim de treinar esses estudantes para se tornarem talentos rapidamente, ela gastava dezenas de milhões todos os anos para comprar carros de várias marcas, permitindo recém-formados. estudantes a desmontar carros para pesquisa. E os produtos adquiridos são todos marcas de primeira linha. Wang Chuanfu acredita que não faz sentido estudar marcas de segunda linha. Sob esta "cultura de desmantelamento de automóveis", a BYD rapidamente cultivou um grande número de engenheiros excepcionais, e esses engenheiros se tornaram a base de talentos para a futura transformação tecnológica da BYD.

A "cultura de quebra de carros" mencionada acima é apenas um microcosmo parcial do treinamento de talentos da BYD. Sua estratégia no campo do talento pode ser resumida em duas palavras-chave: "estratégia do mar das pessoas" e "estratégia do coração das pessoas". A “Estratégia do Mar Humano” visa alocar antecipadamente o número de talentos e aumentar a densidade de talentos; a “Estratégia do Coração do Povo” visa criar uma “cultura familiar” e criar um ambiente de trabalho e de vida para que os talentos possam ser totalmente liberados; seu potencial em todas as dimensões, inclusive espiritual e material, e eliminar pensamentos de saída dos Funcionários.

No estágio atual, a BYD está mais eclética no recrutamento de talentos. Por exemplo, os responsáveis ​​pelos cinco principais sistemas de vendas de automóveis de passageiros da BYD, Dynasty.com, Haiyang.com, Denza, Fangfangbao e Yangwang, são todos treinados internamente pela BYD, e muitos deles eram anteriormente desconhecidos na indústria.

Entre eles, vale ressaltar que entre os responsáveis ​​​​pelas três marcas de alto padrão Yangwang, Fangmao Leopard e Denza, Hu Xiaoqing, responsável por Yangwang, e Xiong Tianbo, responsável por Fangmao Leopard, são ambas mulheres, enquanto Zhao Changjiang, chefe da marca Denza, é Ele é um jovem nascido em 1986, o que mostra a ousadia da BYD em empregar pessoas.

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Além das principais revelações acima, a BYD possui excelentes práticas em diversas áreas funcionais específicas, como P&D, produtos, cadeia de suprimentos, marca, marketing e canais, que também merecem aprendizado sistemático por outras empresas. Mas estas práticas são, em certa medida, o resultado das ideias centrais acima mencionadas.

Atualmente, mais e mais empresas estão começando a estudar e aprender com a BYD.O autor sugere que essas empresas que esperam aprender com a experiência bem-sucedida da BYD devem não apenas considerar alguns “efeitos” como as “causas” de seu sucesso, mas também encontrar sua lógica evolutiva mais profunda e raízes de sucesso por trás desses “efeitos” superficiais. desta forma podemos aprender a essência da BYD com mais precisão.